Mucho tiempo llevábamos ya sin saber nada de sobre Ken Block con lo que algo se traía entre manos y como no podía ser menos, para llamar la atención como es devido que menos que instalar en su Subaru Impreza STI orugas
Como en muchos vídeos de este polifacético piloto de rallyes se dedica ha hacer derrapes pero esta vez sobre una superficie nueva como es la nieve y con un invento cuanto menos sorprendente. Sin más, os dejo con este gran video.
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Fuji Heavy Industries Ltd. (FHI), fabricante de Subaru, anunció hoy su retirada del Campeonato del Mundial de Rallys (WRC) al final de esta temporada. Los recursos destinados al mundo de la competición se repercutirán en desarrollos de tecnologías más limpias, como el motor Boxer Diesel o, en un futuro, a coches eléctricos.
Subaru ha participado en el WRC junto con Prodrive, compañía dedicada a la competición e ingeniería del automóvil con sede en el Reino Unido, en los últimos 19 años, para conseguir su objetivo y filosofía en la competición: aumentar el conocimiento de la marca Subaru, mostrando las capacidades de sus vehículos para una conducción segura, confortable y placentera, sin importar las condiciones de la carretera o climatológicas. La incorporación de la tecnología boxer para sus motores y el sistema de tracción Symmetrical All-Wheel Drive como sus tecnologías básicas y la transferencia de mejoras aplicadas a la competición en materias de seguridad a coches de serie han sido una de los elementos claves en este proyecto.
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Suzuki Motor Corporation ha decidido suspender sus actividades en el WRC para 2009. La compañía realizó su primera temporada con dos SX4 WRCs.
En respuesta a la contracción de las ventas de automóviles causada por la crisis económica mundial, Suzuki ha tomado contramedidas, incluyendo la reasignación de su producción global. La compañía, sin embargo, ve esta tendencia bajista como un fenómeno a largo plazo más que a corto. Por ello, y para asegurar su propio entorno del negocio para el futuro, la organización ha revisado cada aspecto de sus operaciones y ha decidido concentrarse en sus funciones centrales del negocio, como el sistema de fabricación, tecnologías medioambientales y el desarrollo de nuevas generaciones de motores. Como resultado de ello, Suzuki ha tomado la decisión de suspender sus actividades en el WRC para 2009.
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El preparador “Crawford Performance” ha potenciado un Subaru WRC hasta los 530 CV y lo ha puesto en manos de Ken Block para grabar uno de los mejores vídeos sobre habilidad de conducción que he visto.
Disfrutar de un gran video, un gran coche y por supuesto un grandísimo piloto.
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Si en los últimos años Malcom Wilson, director del equipo Ford en el Mundial de Rallyes, ha desplegado un auténtico arsenal de Ford Focus WRC, Subaru podría hacer lo propio de cara a la próxima temporada con el Impreza WRC S14 que ha estrenado este mismo año. Según Richard Taylor, director gerente del equipo SWRT -Subaru World Rallye Team-, en la próxima temporada podría haber 5 ó 6 pilotos con un programa completo a bordo de un Subaru.
Dos de ellos, Petter Solberg y Chris Atkinson, lo harán a cargo del equipo oficial, mientras que un equipo satélite contará con dos vehículos más, siendo el joven noruego Mads Ostberg el encargado de pilotar uno de ellos. Entre el resto de nombres que suenan para completar la formación de la próxima temporada, Brice Tirabassi (ya ha participado esta temporada en España y Córcega) y Guy Wilks están entre los favoritos. Lo que Subaru consiga con un despliegue de estas dimensiones podría ser adelantado el próximo fin de semana en Japón, en un rallye en el que su WRC estrenará unas suspensiones de la marca Ohlins que podrían favorecer significativamente su rendimiento.
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Referencias: caradisiac (francés)
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Publicado por Alex en Rallies, Subaru el 26 Octubre, 2008
Tagatkinson, guy wilks, Ohlins, Ostberg, petter solberg, subaru impreza, SWRT, tirabassi, WRC Co1 Comentario
El Campeón del Mundo Junior de Rallyes ya tiene su premio. Gracias al apoyo de Citroën y de la Federación Francesa de Automovilismo -FFSA-, el joven piloto francés pilotará un Citroën C4 WRC en el Rally de Gales del mes de Diciembre, adelantando de esta forma el debut en la máxima categoría que estaba previsto para la próxima temporada en el equipo satélite que Citroën pretende crear.
El vehículo que empleará en Gales no estará bajo el amparo del equipo oficial como en el caso de Loeb y Sordo, tratándose de un modelo privado puesto a punto por el equipo PH Sport. Por lo tanto, la decoración a emplear no será la misma que en estos vehículos, y la estética será la misma que el vehículo de la imagen, con el color rojo de Citroën y los anagramas de la FFSA.
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Referencias: rallye-magazin (alemán)
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Con motivo de los test de pruebas de las nuevas suspensiones de la compañía Ohlins, el Subaru World Rallye Team -SWRT- ha rodado en la localidad vasca de Gernika, donde ha tratado de poner a punto el sistema que debutará en el Rallye de Japón. De esta forma, el equipo japonés rompe la relación con BOS, antiguo suministrador y desarrollador de suspensiones del SWRT.
Además de por estos test, el equipo es noticia por otros dos motivos. El primero de ellos afecta a Petter Solberg, que seguirá siendo piloto del equipo japonés en el año 2009 (para el año 2010 el SWRT pretende hacerse con los servicios de Dani Sordo), mientras que el segundo afecta a Valentino Rossi, que se esperaba que tuviese un Subaru Impreza WRC S14 para el Rallye de Gales. Esto no ha sido confirmado, y el piloto italiano está manteniendo conversaciones con Malcom Wilson para disputar el último rallye de la temporada con un Ford Focus WRC.
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Referencias: jigtedaxsaw
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Sebastien Loeb ha conseguido la victoria en el Rallye de Córcega, seguido por Hirvonen y Duval. Para asegurar la segunda posición de Hirvonen, Ford ha tenido que echar mano de estrategias de equipo.
Como si de un juego de niños se tratase, Sebastien Loeb se ha llevado la victoria en el Rallye de Córcega con una asombrosa superioridad, sin que ningún rival le haya llegado a intimidar lo más mínimo en ningún momento. Por detrás del él, el segundo clasificado ha sido Mikko Hirvonen, aunque la posición del piloto finlandés de Ford dará mucho que hablar.
Un pinchazo en la jornada de hoy hacía que Hirvonen se dejase más de dos minutos y medio con respecto a Loeb, pasando a ser cuarto y viéndose superado por François Duval y Jari-Matti Latvala. Siendo el primero de los pilotos el otro integrante del equipo Ford, y con Latvala en el equipo Stobart, satélite de Ford, a estas alturas más de uno ya se habrá hecho a la idea de cual ha sido la ‘remontada’ de Hirvonen en el último tramo.
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Loeb lidera el Rally de Córcega sin problemas, seguido por un Mikko Hirvonen y Duval que se afianzan en sus posiciones.
Sin ningún piloto que de la sensación de poder acercarse su ritmo, Sebastien Loeb continúa en la cabeza del Rallye de Córcega tras haber sido el piloto más rápido en 11 de los 12 tramos que hasta ahora se han disputado (la excepción ha corrido a cargo de Duval). Segundo es Mikko Hirvonen, que ha mantenido la posición de ayer a pesar de que tras el tramo séptimo Duval conseguía recuperar la segunda plaza, viéndose superado a continuación y relegado a la tercera plaza.
Más movida ha estado la prueba en la segunda jornada en el resto de posiciones, con especial atención a la cuarta plaza. La jornada comenzaba con un Petter Solberg como cuarto clasificado, que mantenía el tipo en el primer tramo del día y conseguía arañar tiempo a Latvala y Atkinson. Sin embargo, a partir de este punto Latvala incrementaría su ritmo y superaría en la general, distanciándose hasta unos 22,4 segundos finales.
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Loeb, Hirvonen y Duval ocupan las tres primeras posiciones del Rallye de Córcega, mientras que Dani Sordo ha abandonado por una salida de pista cuando era segundo.
El rallye de Córcega comienza de la misma forma que ha acabo el Rallye de Cataluña, con Sebastien Loeb al frente y con un ritmo incontestable. En esta ocasión la novedad corre a cargo de Dani Sordo, que por una salida de pista se ha visto obligado a abandonar. En su lugar, el segundo clasificado es Hirvonen, seguido de su compañero Duval.
La prueba comenzaba como se espera, con un Sebastien Loeb que era el piloto más rápido en la primera especial. Por detrás de él se situaba un sorprendente Hirvonen, que aprovecha un tramo con el asfalto sucio para situarse por delante de Dani Sordo, aventajándole en medio segundo. La reacción del español sería inmediata, y en el siguiente tramo, con Loeb otra vez como el piloto más rápido, aventaría a Hirvonen en 3,7 segundos y recuperaría la segunda plaza.
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