Volkswagen ha anunciado los precios para el nuevo Phaeton, la berlina de representación de la marca alemana que no ha terminado de cuajar en el mercado. El modelo con el que se accede a la gama monta un propulsor TDI V6 de 3.0 litros y su precio arranca en  53.230 euros.

Hay otras dos versiones con una distancia más larga entre ejes que aumenta su espacio interior y concede un plus de habitabilidad a las plazas traseras con un mayor hueco para la piernas de 12 centímetros, con el mismo motor 3.0 litros V6 a partir de 56.000 euros y si optamos por el motor más potente con una arquitectura de 12 cilindros dispuestos en  W con 6.0 litros de desplazamiento y una potencia máxima de  450 CV el precio se dispara a los 90.700 euros. 

La última generación del Phaeton ha recibido ligeros retoques, imitando en mucho el estilo del Passat, incluye nuevos grupos ópticos dotados de tecnología LED, nuevos paragolpes y llantas de aleación rediseñadas.

Una nueva dirección multifunción, navegación por satélite con ayuda de mapas facilitados por el servicio Google Maps, un nuevo sistema de sonido con 1000w de potencia y 12 altavoces completan el equipamiento opcional.

El equipamiento de serie incluye el sistema 4MOTION (tracción en las cuatro ruedas), ocho airbags de última generación, control continuo de amortiguación (CDC) con suspensión neumática ajustable, tapicería de piel y asientos de ajuste eléctrico con 18 posiciones.

Fuente: Autocar

Si hay algo de lo que puede presumir David Beckham es que tiene unos coches de auténtico infarto. Tiene muchos modelos, siempre los más potentes. Se han dedicado muchos artículos sobre sus adquisiciones, pero hoy estamos dispuestos a mostrarlos sin censura.

El preferido por él es el 911 Turbo Cabriolet, lo saca casi a diario para llevar a los niños al cole y por las tardes para entrenar. Hace poco compró algunas “cosillas”, como nuevos asientos deportivos, y varios detalles para el exterior.

Tiene tantos que resumiremos los que más usa. En segundo lugar encontramos un Rolls Royce Phantom Drophead Coupé, también modificado casi por completo. Las llantas no tienen desperdicio. Este modelo tiene un motor V12 de 6,75 litros y con 460cv. El más caro comprado por David hasta la fecha.

Antes de seguir y creo que ya os habréis dado cuenta, todos los coches están personalizados por preparadores especiales. Así que sumemos más “pasta” al tema. El tercero de la lista tampoco se queda atrás, se trata de un Lincoln Navigator. No se vende en España.

Tiene un motor de gasolina V8 y como ya sabéis, tiene una otra preparación con unas llantas bastante grandes y unos paragolpes estilo Americano al 100%. Actualmente lo tiene guardado en su garaje porque tiene un problema que tiene que ver con el motor.

También tiene uno de los más deseados deportivos de lujo que hay, el Aston Martin DB7. No tenemos fotos con David dentro del coche, pero se sabe que pudo haberlo vendido hace cosa de 1 año más o menos. Ya no se vende, y tenía un V12.

Aquí en MotorSpain os vamos a enseñar algunos más, algunos no tan caros y exclusivos, BMW X5 (se lo robaron hace tiempo), Chrysler Grand Voyager V6, Ferrari F550 Maranello, Ford F-Series Pick Up, Bentley Continental GTC, Hummer H2, Lincoln Navigator, etc.

Perdonar si algún modelo que se nos escapa de las manos, pero comprender que no somos guardaespaldas de Beckham y hay ciertas cosas que desconocemos por completo. Esperemos que os guste este pequeño resumen y como no, las fotografías.

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Referido: Autogespot
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Atención: Puedes verlo en imágenes y en acción.

El Bentley Continental Supersports es un potente Coupé que mide 4,8 m de longitud y puede funcionar con gasolina o bien con combustible E85 (85% de etanol y un 15% de gasolina). Ya está a la venta en España con un precio de 252.348 euros.

Se diferencia del Continental GT porque tiene algunos detalles en la carrocería, como por ejemplo el paragolpes frontal o las ópticas traseras oscurecidas. Sin embargo, el motor gana en potencia pero tiene la misma cilindrada, 6.0 litros W12 con 630cv.

Bentley lo ofrece con una caja de cambios automática específica en esta versión, se llama “6HP26″, y está fabricada por ZF. El Supersports pesa 110 kilogramos menos y gracias a unos ajustes realizados en su chasis, tiene una respuesta más precisa.

Tiene una suspensión de dureza variable que la marca lo denomina CDC, aunque con ajustes específicos para este modelo. Sus discos de freno delanteros tienen 420 mm de diámetro y los traseros 356 mm, mientras que las pinzas son de ocho pistones.

No dicen el consumo en concreto (hacen bien), pero sabemos que esos 12 cilindros chupan más de la cuenta. Calculamos que sobre unos 21 litros cada 100 kilómetros que pasan, mejor no pensar si lo utilizamos en una conducción deportiva o incluso extrema.

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Referido: Bentley
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Lo tenemos más destapado que nunca, a lo mejor los ingenieros de Audi se creían que por la noche no los íbamos a cazar, en fin. El caso es que pocas dudas tenemos ya sobre su diseño, y tampoco es que vaya a ser tan diferente del actual. Lo más destacable son sus ópticas traseras, muy parecidas a las del A4.

En cuanto a la gama de motores, es muy posible que sea encabezada por un cuatro cilindros, más concretamente por el 2.0 TFSI de 211cv. No se tiene constancia del nuevo 3.0 TFSI. El resto de la gama serán bloques de seis y ocho cilindros, todos ellos en V.

Ya está confirmado el siguiente tema, se eliminará la motorización 6.0 W12 y posiblemente también la versión S8, la más potente y deportiva de la gama actualmente. Ya lo dijo dijo Audi en un comunicado hace varios meses, no tendría demasiadas ventas y por lo tanto, un elevado coste de fabricación.

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Referido: Spyshots
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Se trata de un Concept que no estará presente en Frankfurt (quedan pocas horas para su apertura), si no que Bugatti lo presentará mediante su web oficial de prensa. Las fotos están inundando toda la red, y a falta de los datos oficiales sobre sus prestaciones, sabemos algunas cosillas antes de tiempo.

Para ser un prototipo tiene aspecto de coche de producción, y es que su carrocería combina piezas en fibra de carbono artesanal con un acabado azul oscuro y con piezas en aluminio pulido. Su diseño es totalmente nuevo y desconocido en Bugatti hasta ahora.

Es capaz de dejarte tirado por falta de gasolina en el depósito, ya que tiene un motor de 8.0 litros de cilindrada, 16 cilindros en W y 1.001cv (como el Veyron). No obstante, también está capacitado para funcionar con combustibles alternativos como etanol. Se trata de un cuatro plazas. Su precio será elevado.

El motor va colocado en posición central-delantero, cuenta con tracción total, sus frenos son carbonocerámicos y todo el chasis es específico. Mide 5,3 metros de largo y ahora el peso, 1.900 kilogramos. Por cierto, podría llegar a superar los 350 km/h. Casi ná.

En su parte trasera llaman la atención los ocho tubos de escape (quizá muy exagerado, pero curioso), y por otra parte destacan los faros delanteros con iluminación LED’s y un interior lujoso. La calidad de acabado, la que cabe esperar en un coche de este precio: una auténtica pasada.

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Referido: Netcarshow
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Este nuevo modelo Bugatti parece que ya tiene nombre, por ahora y si las cosas no cambian se llama Bugatti Royale. Será una berlina de 5 puertas con una producción de unas 300 unidades. Montará el mismo 8.0 de 16 cilindros en W y 1.001cv con siete velocidades y doble embrague.

Según las últimas fuentes, el Royale puede haber sido presentado hace poco bajo un selecto grupo de ejecutivos para “catar” el producto final. El coche será presentado en el Salón de Frankfurt, aunque es probable que sus exclusivas ventas se extiendan hasta principios del 2011.

Tendrá unas prestaciones ligeramente peores que el Veyron, al ser más pesado su aceleración será más lenta, mientras que la velocidad punta seguirá siendo la misma. El nuevo Bugatti Royale será construido en la misma planta que el Veyron, y gozará de un techo solar de larga duración y así como ópticas LEDs.

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Referido: CARmagazine
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Ante nosotros las primeras fotos espía del interior del Audi A8 2010, y os preguntaréis porqué siguen con mulas de pruebas sobre el actual A8 cuando ya lo vimos con la carrocería final.

Pues eso no lo sabemos ni nosotros. En el interior nos encontramos con un nuevo volante, una actualización del conjunto de instrumentos, y una extraña caja de cambios que busca ofrecer funciones avanzadas como el aparcamiento automático.

El ordenador portátil que vemos está siendo utilizado para un nuevo sistema que servirá para alertar a los conductores de situaciones potencialmente peligrosas. No os dejéis engañar por la mula, el diseño será totalmente diferente.

La gama de motores comenzará desde un cuatro cilindros turbo de alrededor 230cv, un 3.0 V6 con 250cv, un 3.0 V6 FSI con 290cv, un 4.2 V8 FSI con 372cv y también un 4.2 V8 TDI con 340cv.

Las versiones S8 y A8 W12 no estarán en el próximo Audi A8, irán íntegramente para el mercado norteamericano debido a las bajas ventas. Su presentación bien podría ser en el Salón de Francfort en septiembre, como modelo 2010.

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Referido: Worldcarfans
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Hace unos días conocimos la decisión de Audi de eliminar de sus catálogos en EEUU las versiones animadas por el motor 3.2 V6 debido a sus bajas ventas. Pero esto no era lo último puesto que recientes informes afirman que los actuales Audi S8 y Audi A8 W12 desaparecerán de su oferta cuando llegue la próxima generación, prevista para 2010. Las razones para esta eliminación son tanto ambientales como económicas.

El S8 ha gozado de una aceptable buena salud en términos de ventas pero Audi quiere que la próxima generación de su buque insignia sea más eficiente y ecológica que la actual, por lo que su motor 5.2 V10 durará poco tiempo. El caso del A8 W12 es más drástico puesto que, a sus enormes consumos, se une el hecho de que en 2008 vendieran tan sólo 100 unidades de este modelo, penalizado entre otros por el propio Audi S8.

El Grupo VAG es uno de los abanderados del downsizing en sus motores por lo que es lógico que haga este tipo de movimientos, a los que podrían acompañar otros similares en los próximos meses.

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Referencias: Edmunds
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Hace unos días vimos por aquí el primer teaser del Bentley BioFuel Supercar, lo último que la casa británica prepara y que vendrá a ser el modelo más potente de su historia. Desde entonces han comenzado las elucubraciones, y los rumores más fiables no han tardado en aparecer en la red. También hay que decir que aún no se sabe cuál será el nombre: BioFuel Supercar, Extreme, etc…No hay nada claro de momento.

Los citados rumores apuntan a que estará basado en el Continental GT (algo lógico viendo el teaser) y contará con el mismo motor W12 pero potenciado hasta los 630 CV lo que, unido al uso de fibra de carbono y otros materiales ligeros en diversas partes del vehículo, permitiría a esta máquina alcanzar los 100 km/h en menos de 4 segundos, una cifra casi impensable en la marca a pesar de la considerable dosis de potencia de todos sus modelos. Sabremos más de esta misterioso coche en pocos días.

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Referencias: 4WheelsNews
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Totalmente sin camuflaje fue sorprendido este Bentley Continental GT Speed convertible en Nurburgring, el cual se espera para llegar al mercado en el 2010, e incorporará un motor twin-turbo W12 de 6.0 litros de cilindrada.

Sus prestaciones no decepcionan, y son de lo que se puede esperar en un automóvil de esta clase: 600 CV (448 kW) bajo el capó, con un par motor de 750 Nm, hablándose de cifras de aceleraciones por debajo de los cinco segundos, de 0 a 100 km/h, con un tope de velocidad situado alrededor de los 300 km/h, como los modelos Speed.

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