El primer paso para reparar un error es reconocer que existe e identificar ese error, y en Renault ya lo han hecho y son conscientes de ello. Los problemas que lleva arrastrando el R28 de Fernando Alonso durante todo el fin de semana, y reflejados muy bien ésta madrugada durante la carrera, no eran debidos a una falta de potencia de su motor, el cual ha sido desarrollado y verificada su fiabilidad desde hace muchos meses, desde antes de la mitad de la temporada pasada, donde Renault quería hacer un motor realmente competitivo.
Los problemas de velocidad vienen derivados del alerón trasero, más concretamente, de la carga aerodinámica que debe soportar el coche para competir. Esta carga es necesaria para que el vehículo sea maniobrable, y es que en Renault tienen un problema: su tren trasero, junto con sus neumáticos Bridgestone, no son capaces de traccionar la potencia que les transmite el motor, y el coche se vuelve muy subvirador (ya se ha visto durante los entrenamientos y quedó patente en muchos pasos puntuales en la carrera de este domingo). Renault ha estado intentando ponerle “parches”, con soluciones como el alerón en W, que impide al coche alcanzar velocidades destacables, o modificando la transmisión trasera. Otra solución pasaría por dotarle al tren trasero de un amortiguador de masas (al estilo del “mass dumper”, pero detrás), pero eso es algo que se descartó completamente ya que no pasaría los controles de la FIA.
Tras las imágenes de ayer, queda una duda razonable de los motivos por los cuales Renault prefiere ése alerón a uno más convencional. Si bien de ello ya se ha hablado y comentado -algunas veces acertadamente, otras no-, no está de mas recordar el por qué lo usa.
Principalmente, la razón es una mayor carga aerodinámica en el tren posterior: el R28 necesita calentar los neumáticos, ya que tiene problemas de enfriamiento con los nuevos Bridgestone (ya le ocurrió la temporada anterior), y, además, necesita calentarlos antes que sus rivales para ser competitivo en pista. Eso lo haría este nuevo alerón, que llevaría más peso aerodinámico hacia las ruedas, y éstas se deberían calentar, por tanto, antes.
Ahora recuerdo cuando decían muchos que todo era mentira, que lo del alerón trasero era un invento “de la prensa”. La historia completa la escribí yo mismo y la tenéis aquí, en éste artículo (por si os perdísteis algo), mientras que estas imágenes, hechas hoy mismo, nos muestran el tan “secreto” y misterioso alerón. La incógnita es si realmente Fernando Alonso lo montará en el próximo Gran Premio de Australia, porque la verdad es que es arriesgada una pieza que, prácticamente, sólo ha sido probada en el túnel de viento (aunque también en pista, pero muy pocas veces).
El caso es que, si estrenan el alerón y al final resulta no sólo impactante visualmente, sino útil y le da cierta ventaja a Renault, la sorpresa puede ser tremenda. Y aunque últimamente las filtraciones no han sido pocas (de gente argumentando que el alerón existía realmente), Renault, para evitar que nadie les copiara, querían mantener el secreto hasta el final. Veremos si lo estrenan en los libres y qué tal les va.
