Pese a que el actual Volkswagen Tiguan se viene comercializando desde sus inicios en Estados Unidos, todas las unidades comercializadas en este país norteamericano son producidas en la factoría alemana de Wolfsburg, a diferencia de otros modelos destinados a este país y que son producidos en la planta estadounidense de Chattanooga. Este planteamiento, que a simple vista puede parecer carente de relevancia, está suponiendo numerosos quebraderos de cabeza para Volkswagen.

Y es que las constanes fluctuaciones que se están produciendo entre el dólar y el euro, provocan que las unidades del Volkswagen Tiguan que son comercializadas en Estados Unidos cuenten con unos costes que no son completamente controlados por parte de la compañía alemana. Por este motivo, Volkswagen se encuentra considerando trasladar la producción de este todoterreno ligero a la citada fábrica de Chattanooga. 

El otro día os mostrábamos que VW está trabajando sobre un restyling para el actual Tiguan. A partir de muy pronto tendremos que acostumbrarnos, porque esta marca estará caracterizada por un nuevo frontal que compartirán varios modelos.

Si hay una cosa que no nos gusta de este coche en absoluto es el interior, desde aquí esperemos que cambien la consola central y para que nos vamos a engañar, es mejor que modifiquen todo. Posiblemente sea presentado en el Salón de Ginebra, en 2010.

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Referido: Motorauthority
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La línea R-Line fue lanzada por Volkswagen hace un par de años para ofrecer una imagen más deportiva de sus vehículos. En España se ofrece para el Passat aunque seguramente llegue para el Golf en unos meses. La división británica de la marca alemana ha presentado este kit para el Tiguan, que ofrece ahora un aspecto mucho más deportivo, remarcado por el color blanco de la unidad de las fotos.

La parrilla, así como los parachoques y los faldones laterales, toman un nuevo diseño más aparatoso. Las llantas son ahora de 19 pulgadas y llevan neumáticos de medidas 255/40. También nos encontramos un difusor trasero y un pequeño alerón en la parte posterior. El interior destaca por el nuevo volante multifunción, los pedales en aluminio, el climatizador bizona y los logotipos R presentes en varios puntos (volante, asientos…).

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Una escena similar a la que se aprecia en la imagen superior ya la pudimos ver hace unas semanas con un Porsche Panamera como protagonista. Lo malo es que en esa ocasión el vehículo que acudía al rescate era un Cayenne, por lo que todo quedó en casa, pero los probadores de BMW no tuvieron otra solución que acudir a un Volkwagen Tiguan para salir del embrollo.

El hecho no sería tan grave si no fuera porque justo estaba allí un fotógrafo para hacerlo público. Por si fuera poco, el Tiguan y el X1 competirán en categorías similares así que esta imagen podría perjudicar la imagen del coche. Sin embargo, no hay que alarmarse tanto puesto que un accidente de este tipo puede ocurrirnos con un mismísimo Land Rover Defender. Tampoco hay que olvidar que el X1 aún se encuentra en fase de pruebas y queda aproximadamente un año para verlo por nuestras carreteras.

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Referencias: WCF
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Otra novedad más para el Salón de Ginebra, ahora de mano de Hyundai. El fabricante coreano ha anunciado un nuevo prototipo para el certamen suizo, bautizado como Hyundai European Design (HED-6) y que,según se puede adivinar en el teaser difundido, será el adelanto del un futuro SUV de producción, seguramente el sustituto del Tucson que ya lleva muchos años en el mercado en su actual apariencia.

El aspecto es típicamente conceptual, con detalles exagerados como las enormes llantas de 21 pulgadas o los marcados trazos laterales. Otros detalles importantes son la presencia de luces diurnas LED y una parrilla hexagonal que se antoja enorme aunque no podemos comprobarlo ya que el teaser sólo muestra la línea lateral y parte de la zaga que, dicho sea de paso, me recuerda al VW Tiguan. En pocos días Hyundai lanzará más imágenes y datos de este HED-6.

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Referencias: Hyundai
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La división alemana de Volkswagen ha anunciado que ya está disponible en el mercado el Volkswagen Tiguan con tracción delantera, ya que hasta ahora se ofrecía exclusivamente con tracción a las cuatro ruedas. Este tipo de modelos me parecen muy interesantes ya que la mayoría de los que compran los SUV nunca llegan a usar realmente la tracción total. Además se produce una disminución de consumos y emisiones importante.

Con esta configuración, se podrán elegir los 2 motores más básicos de la gama: el 1.4 TSI de 150 CV y el 2.0 TDI de 140 CV. En el primero de ellos, el consumo se queda en sólo 7,4 litros a los 100 km/h, uan cifra realmente buena para un SUV de gasolina. En el caso del diesel, su austeridad es casi insultante conformándose con 5,9 litros.

El mercado de los SUVs y todoterrenos está cayendo alarmantemente en todo el mundo, con pérdidas de más del 20% a nivel mundial respecto a 2007. La tendencia se repite en prácticamente todos los países desarrollados, excepto en Rusia. Las ventas de este segmento están aumentando año a año de manera importante y las principales marcas no quieren dejar pasar el tren en un mercado cada vez más complicado, por la caída de las ventas y por su diversificación.

Aprovechando el tirón de ventas que particularmente está teniendo el Volkswagen Tiguan en Rusia, la casa germana está adaptando la planta que posee en la ciudad rusa de Kaluga, donde actualmente se producen el Passat y el Jetta, para ensamblar allí el Tiguan, dado que la importación no cubre la demanda y los clientes deben esperar varios meses para que su unidad sea entregada. En pocas semanas se iniciará la producción del que ya se ha convertido en el SUV más reclamado de Rusia.

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Referencias: Auto Unleashed
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Parece que la venta del todoterreno ligero Volkswagen Tiguan está consiguiendo mejores registros de los esperados por la marca alemana, ya que esta se verá obligada a incrementar la producción hasta las 400 ó 450 unidades al día, cuando hasta la fecha, la producción estaba situada aproximadamente en la mitad, en 220 unidades en la planta de Siegried Fiebig.

La demanda del modelo ha supuesto más de 100.000 peticiones a la marca alemana, que se estaba viendo obligada a anunciar a sus clientes que su vehículo sería entregado en periodos superiores a los 10 meses en algunos casos, periodo más propio de un deportivo de tirada exclusiva que de un todoterreno ligero de tamaño medio.

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Referencias: carscoop
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