Poco a poco, el vetusto y archiconocido motor 1.6 de 102 CV del Grupo VAG dejará paso al más moderno y eficiente 1.2 TSI de 105 CV. Volkswagen ha anunciado que ya está disponible éste último para los Golf y Polo. De esta forma se unen a otros modelos como el Skoda Yeti o el Audi A3 que ya lo ofrecen desde hace muy poco.

Las dos variantes han sido presentadas en el Simposio del Motor de Viena. Del Golf 1.2 TSI sabemos que tendrá un consumo de 5.7 l/100 km con cambio manual y de 5.8 l1/00 km con cambio DSG. Ambos tienen unas emisiones de CO₂ de 134 g/km, una velocidad máxima de 190 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en 10.6 segundos.

Como ya sabéis Volkswagen acaba de lanzar la primera “abanzadilla” de su catálogo para su Polo mientras que va a dejar el lanzamiento de las versiones más deportivas de este modelo para mediados de 2010, versiones que la verdad tienen una pinta estupenda.

Como sabréis, el anterior Polo GTI contaba con un motor de 1.8 litros Turbo de 150 caballos, pero ahora, para las nuevas versiones se pretende montar el famoso 1.4 TFSI, algo así como el que lleva el SEAT Ibiza Cupra pero con 10 caballos menos,es decir con 170 caballos.

El laboratorio independiente EuroNCAP presentó ayer los resultados de las pruebas de colisión que ha efectuado a ocho nuevos modelos. De ellos, siete obtienen la máxima calificación mientras que el último en discordia, el Citroën C3, tiene que conformarse con cuatro. Destaca el excelente grado de seguridad de los dos nuevos híbridos del mercado europeo, el Honda Insight y el Toyota Prius (hablaremos de ellos aparte).

Los cinco modelos restantes de cinco estrellas son los nuevos Kia Sorento, Renault Grand Scenic, Skoda Yeti, Subaru Legacy y Volkswagen Polo. Estos cinco ofrecen una buena protección en los campos “adultos”, “niños” y “safety assist” pero la asignatura pendiente es la protección a peatones, en la que suspenden cuatro y tan sólo aprueba el Legacy con un 58%.

La tercera novedad que veremos en el evento de Worthesee será un Polo denominado Worthesee 09. Según Volkswagen, no se venderá ni servirá de adelanto para una futura versión deportiva del Polo, sino que se trata tan sólo de un ejercicio de estilo.

El color exterior es rojo con dos bandas en negro. Cuenta con llantas de 18 pulgadas y suspensiones rebajadas (no han dicho cuánto). La parrilla frontal, las tomas de aire, las carcasas de los retrovisores y el difusor trasero son de color negro, acompañado por los faros delanteros oscurecidos.

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Hoy ha sido inaugurada en la ciudad india de Pune (Estado de Maharashtra) una nueva planta con la que Volkswagen quiere introducirse de forma más importante en el país hindú, un enorme mercado potencial. Más de 500 invitados, autoridades de la ciudad y el Estado y varios directivos de Volkswagen acudieron al evento, lo que muestra la gran importancia que tiene en la zona.

Desde su apertura se fabricará el Skoda Fabia pero a partir del 2010 también se ensamblará un VW Polo creado específicamente para el mercado indio. A plena producción, saldrán 110.000 unidades anuales de la fábrica. Ha supuesto una inversión de 580 millones de euros y empleará a más de 2.600 personas. VW quiere involucrarse en el desarrollo de la zona y para ello ha entregado una ambulancia al hospital local y ha anunciado la construcción de una nueva escuela.

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Referencias: Volkswagen
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Ya tenemos al nuevo Volkswagen Polo desde todos los ángulos. Se pondrá a la venta para después del verano de este mismo año. En el momento del lanzamiento, la gama de motores estará compuesta por siete unidades, cuatro de gasolina y tres Diesel, de entre 60 y 105 CV de potencia. Los motores de gasolina son dos de tres cilindros (1,2 l de 60 CV y 1,2 l de 69 CV) y dos de cuatro cilindros (1,4 l de 86 CV y 1,2 l TSI de 105 CV).

Los motores diésel todos tienen cuatro cilindros, 1,6 l de cilindrada, inyección directa por conducto común y turbocompresor. Hay tres variantes de distinta potencia: 75, 90 y 105 CV. Algunas versiones podrán tener un cambio automático de 7 velocidades, desde el modelo más básico todos los Polo tendrán de serie control de estabilidad, anclajes Isoflix y tres reposacabezas en las plazas traseras. La iluminación del cuadro de instrumentos ahora pasa a ser de color blanca, y la consola está más centrada al conductor para facilitar las tareas.

 
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La próxima generación del VW Polo está al caer puesto que en el tercer trimestre de 2009 ya debería estar a la venta. Sin embargo, llegará con una mayor vocación de modelo global ya que VW planea venderlo en nuevos mercados, en los que el más importante es ni mas ni menos que el estadounidense, típicamente reacio a este tipo de realizaciones.

El presidente de Volkswagen Group of America ha confirmado estas intenciones y afirma que en la próxima década este modelo será un gran éxito en el país norteamericano debido a que, una vez superada la recesión, los precios de la gasolina subirán espectacularmente y los potenciales compradores comenzarán a inclinarse por los modelos más pequeños y ahorradores.

A un año de que el Volkswagen Polo sufra un relevo generacional, comenzaba a retrasarse en exceso el momento en el que el modelo hiciese aparición en fotografías espía. El escenario de estas es más que similar al que presentaban las primeras imágenes espía de la actual generación del Seat Ibiza y del futuro Seat Exeo, con una carretera de montaña en plena noche y un flash con una potencia envidiable, y que en las fotografías de Seat llevó a pensar que se había recibido cierta ‘ayuda’ de la propia marca para realizar las fotografías.

El modelo presenta numerosas protecciones sobre su carrocería, pero estas permiten entrever algunos de los futuros rasgos. El más evidente corre a cargo del frontal, con unas claras similitudes con el Volkswagen Scirocco, especialmente en el diseño de los faros y en la rejilla de panal de abeja que incluye el paragolpes.

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No cabe duda de que con los precios actuales de los carburantes, a la hora de cambiar de coche el consumo es uno de los puntos clave en el que todos los consumidores nos solemos fijar. El problema reside en que, algunos modelos híbridos y diésel de bajas emisiones y consumo, presenta unos plazos de entrega muy superiores al resto de vehículos.

Uno de estos ejemplos lo tenemos en Reino Unido, donde el plazo medio de entrega para un Volkswagen Polo Bluemotion está en 36 semanas, lo que supone ocho meses y medio de espera. La situación es más grave de lo normal para este vehículo, ya que Volkswagen afirma que el plazo habitual son 27 semanas, algo más de seis meses. De todos modos, el plazo de entrega sigue distando mucho de ser rápido.

A falta de más de un año para su llegada al mercado, se siguen sucediendo las recreaciones con el posible aspecto que presentará la nueva generación del Volkswagen Polo cuando se convierta en modelo de producción. En esta ocasión, pese a presentar un frontal similar a las otras recreaciones, existen bastantes diferencias en la parte trasera, haciendo referencia a una posible versión con carrocería coupé de cuatro puertas.

Su llegada a los concesionarios se espera para la primavera de 2009 en su variante habitual de 3 y 5 puertas, mientras que un año después, en 2010, Volkswagen presentará una versión SUV del Polo, empleando la misma plataforma que actualmente usa el Skoda Roomster. Además de los motores gasolina y diésel habituales, contará con una versión Bluemotion de bajas emisiones contaminantes, mientras que la posibilidad de un híbrido no cobra mucha fuerza.