La firma alemana ha decidido acercar el Golf al público más joven y con menos recursos económicos con su variante Rabbit. El Volkswagen Golf Rabbit llega al mercado español en una edición limitada a 1.000 unidades que recupera uno de los antiguos emblemas utilizados por la firma germana, el del conejo.

El Rabbit llega a los concesionarios animado por un motor muy básico pero a la vez muy eficiente el 1.6 TDI de 90 CV acoplado a un cambio manual de cinco marchas. Con dicho propulsor el Golf marca una velocidad punta de 180 km/h, más que suficiente para las carreteras españolas, pero a cambio homologa un consumo de sólo 4,5 litros por cada 100 kilómetros y unas emisiones de CO2 de 118 gramos por kilómetro. 

Algunos de los rasgos distintivos de esta edición limitada son el juego de llantas modelo Wellington de 15 pulgadas calzadas con neumáticos en 195/65, parrilla acabada en negro, spoiler trasero integrado o luces antiniebla delanteras con función de luz de giro. Cuenta de serie con el control de estabilidad y varios airbags repartidos por el habitáculo (de rodilla, laterales y de cabeza para conductor y acompañante).

Además, cada vehículo portará una placa identificativa con la numeración de la serie, un volante deportivo de tres radios tapizado en cuero y regulable en altura y profundidad, climatizador y algo que seguro es del agrado de los más jóvenes: un sistema de sonido RCD 310 capaz de reproducir archivos comprimidos MP3, puerto USB y ocho salidas de audio. Volkswagen incluye también unas barras de techo, portantes y totalmente desmontables junto a un portabicicletas.

El Volkswagen Golf Rabbit estará disponible con carrocería de tres y cinco puertas y su precio de salida es de 17.600 euros (impuestos y descuentos incluidos).

Fuente: Volkswagen

Volkswagen ya prepara la que será séptima generación del Golf y Autocar nos muestra como, según ellos, podría ser su aspecto definitivo. El futuro Golf VII llegaría al mercado a finales del próximo año, principios de 2013.

Según Autocar, la séptima generación nos traerá un Golf con tres tipos de carrocería más diferenciadas entre sí. Mientras la de tres puertas tendrá un aspecto más deportivo y afilado (similar al del Scirocco), la de cinco puertas y la familiar serán más altas para mejorar la comodidad de los pasajeros, estando la carrocería familiar más orientada al segmento de los monovolúmenes. 

El grupo alemán parece querer hacer algo similar a lo que ha hecho Opel con su recién estrenado Astra GTC, aunque desde la publicación inglesa aseguran que la imagen del Golf no sufrirá un cambio tan radical como la del Astra.

La recreación de Autocar, basada en las distintas informaciones que circulan por la Red, nos presenta un Volkswagen Golf con un frontal más anguloso y dinámico, alejándose de la imagen de sus hermanos de marca el Jetta y el Passat.

Nos queda por saber si la llegada de la plataforma modular MQB, que prepara el Grupo Volkswagen, se producirá a tiempo para formar parte de la séptima generación del Golf y entonces hablaríamos de un coche totalmente nuevo, o por el contrario simplemente estaríamos hablando de un lavado de cara. Yo apuesto por lo primero.

Fuente: Autocar

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En las primeras jornadas de esta semana, la próxima generación del Volkswagen Golf ha sido noticia por dos motivos diferentes: la aparición de unas elaboradas recreaciones de cuál podría ser el aspecto final de su nueva generación, y los primeros kilómetros de prueba y rumores relacionados con las variantes deportivas de la nueva entrega.

En lo que se refiere a las recreaciones -mostradas en las imágenes de esta noticia-, la autoría de las mismas corre a cargo de la revista Autobild, que acumula un amplio historial de aciertos casuales en lo que adelantos de vehículos alemanes se refiere. El hipotético nuevo aspecto presente un frotal más estilizado con unos faros más rectangulares, mientras que en la trasera los nuevos pilotos reducen su tamaño. 

Por otra parte, las primeras imágenes de las mulas de prueba de los futuros Volkswagen Golf GTI y R -en ambos casos, todavía bajo la carrocería de actual generación-, han dado el pistoletazo de salida a los rumores relacionados con estas versiones. En lo que al futuro GTI respecta, continuará contando con el actual motor sobrealimentado de dos litros, si bien para la ocasión podría pasar a contar con 230CV de potencia. Por su parte, en el apartado estético, podría incorporar dos salidas dobles de escape.

En lo que el Golf R se refiere, el planteamiento continuará siendo muy similar al actual, con el motor 2.0 TSI como protagonista y, una vez más, con tracción a las cuatro ruedas. Como el caso del GTI, la novedad correrá a cargo de la potencia, que podría ascender hasta los 300CV.

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Si os dais prisa podéis ser uno de los 200 afortunados en hacerse con un Volkswagen Golf GTI Edition 35, ya que este es el número total de unidades que se pondrán a la venta en nuestro país.

Esta versión especial que la firma alemana ha fabricado con motivo del 35 cumpleaños del apellido GTI llega a los concesionarios con un completo y exclusivo equipamiento de serie. 

Se podrá elegir entre un cambio manual de seis relaciones o el de doble embrague DSG, también con seis marchas. El precio recomendado por el fabricante es de 33.290 euros para el modelo con cambio manual y de 35.110 euros para el que monta el cambio DSG.

Algunos datos que pueden animaros a ir al concesionario son su motor 2.0 TSI capaz de entregar hasta 235 CV que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 6,6 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 295 km/h. Nuevas llantas de aleación con un diámetro de 18 pulgadas, paragolpes delantero rematado con un faldón exclusivo, tapizado en Alcántara, logotipo de la edición especial “35th” en distintas partes del vehículo, alfombrillas y cinturones con ribetes en rojo y aplicaciones decorativas en negro “Black Array”.

Fuente: Volkswagen

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Por la antelación con la que fue presentado, el Audi A1 Clubsport Quattro parecía el único prototipo del Grupo Volskwagen que estaría presente en el Wörthersee Tour del presente año. Sin embargo, la compañía alemana ha mostrado en el evento austriaco dos nuevos prototipos mucho más cercanos a un modelo de producción final que en el caso de Audi, tratándose de las variantes de altas prestaciones GTI y R sobre la carrocería del Volkswagen Golf Cabriolet.

Estéticamente, las similitudes son más que evidentes con respecto a los detalles que presenta las carrocerías compactas. En el caso del Golf R Cabriolet -en color azul en las fotografías-, ha tomado prestado la calandra, paragolpes frontal y llantas del modelo con techo cerrado que ya se viene comercializando, mientras que en el caso del GTI -en rojo en las fotos- se ha mantenido la calandra, pero no el paragolpes frontal, las llantas y salidas de escape. 

En lo que al apartado mecánico respecta, el motor de la versión R continúa siendo el motor de 2.000 centímetros cúbicos y turbocompresor que consigue desarrollar 271CV de potencia y 350Nm de par. Volkswagen afirma que la aceleración hasta 100km/h desde parado es inferior a seis segundos -no ha concretado la cifra-, y su velocidad máxima es de 250km/h.

Con respecto a las características técnicas de la versión GTI, Volkswagen no ha facilitado por el momento información adicional a las fotografías del modelo.

En cuanto a las posibilidades de que estos vehículos se materialicen finalmente en un modelo de producción, no ha habido ninguna declaración al respecto. La lógica nos lleva a pensar que la versión GTI, herando el motor de 211CV de la carrocería cerrada, tiene más posibilidades de llegar al mercado que su hermano mayor, el Golf R Cabriolet, aunque considerando la proliferación de variantes R en la gama de Volkswagen, no resulta descartable.

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A punto de iniciarse las ventas del nuevo Volkswagen Golf Cabrio, la firma germana acaba de lanzar una completa galería de imágenes que nos permiten contemplar en todo su esplendor al nuevo integrante de la familia Golf, presentado hace ya unos meses en el Salón del Automóvil de Ginebra.

Las novedades más reseñables con respecto a sus predecesores son la ausencia de la barra estabilizadora y la presencia de una capota totalmente automática. El techo del nuevo Golf Cabriolet es capaz de esconderse en 9 segundos y lo puede hacer con el coche en marcha siempre que éste circule por debajo de los 30 km/h. 

La barra estabilizadora visible en modelos anteriores ha sido sustituida por un sistema de protección antivuelco que se despliegan en fracciones de segundo. De serie el descapotable de Volkswagen también cuenta con multitud de airbags para la cabeza, de cortina, tórax y rodilla, además incluye también de serie el ESP.

Con unas dimensiones de 4,25 metros de largo, 1,78 metros de ancho y 1,42 metros de altura, un maletero cuya capacidad es el equivalente a 250 litros (descapotado) y un asiento trasero abatible en una de sus partes, el Golf Cabrio promete ser uno de los descapotables más prácticos del mercado.

El Golf Cabriolet es altamente personalizable. Sus futuros compradores tienen la posibilidad de agregar distintos paquetes que mejoran el rendimiento, la tecnología, el diseño y el confort, además de poder elegir entre 9 colores distintos de carrocería y tapizados. De serie se incluyen la capota automática, aire acondicionado, asientos delanteros con función Easy Entry, elevalunas eléctricos y acabados interiores en “Cromo mate”.

El coche se ofrecerá con una gama de seis motores turbo de inyección directa, cuatro de gasolina y dos unidades diesel, con potencias que van desde los 105 a los 210 CV. El modelo más eficiente es el Golf Cabriolet 1.6 TDI con 105 CV y tecnología BlueMotion, que marca un consumo medio de solo 4,4 litros/100 km. El acceso de gama tiene un precio de 23.625 euros.

Fuente: Carscoop

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Volkswagen presentó esta mañana su nueva carrocería cabrio para el Golf, que estará disponible en tres motorizaciones (1.6l 77 kW TDI BlueMotion con una caja de cambios de cinco velocidades, manual, 1.2l 77 kW TSI BlueMotion con caja de cambios manual de seis velocidades, y el automático robotizado de siete velocidades y doble embrague (DSG) 1.4l 118 kW TSI) y que comenzará a venderse después del verano (en España).

Como principales características, el Golf Cabriolet nos promete unos consumos económicos (4,4 litros para el motor 1.6 TDI de 105 CV) y un sistema de apertura de la capota de lona muy rápido, en 9,5 segundos. 

ESTRENO MUNDIAL DEL NUEVO GOLF CABRIOLET EN EL SALÓN DE GINEBRA

Volkswagen inaugura la temporada al aire libre 2011 con este cabrio de innovadora capota de lona de apertura automática en tan sólo 9,5 segundos, y unos consumos contenidos de tan sólo 4,4 l/100 km. Con la presentación de este nuevo cabrio en esta cita internacional del automóvil, Volkswagen abre un nuevo capítulo en la historia de éxitos del modelo.

El nuevo cabrio de tres puertas y cuatro plazas con su innovadora capota de lona, continúa con la imagen de la marca, pero con un toque de independencia gracias a su nueva trasera, la línea del techo más plana y la mayor inclinación del marco del parabrisas, que son los detalles que marcan el carácter individual del que ya disfrutaban las versiones anteriores del mítico descapotable. El diseño del nuevo cabrio resulta especialmente dinámico cuando incorpora los faros bi-xenon. En las ópticas traseras incorpora LED al estilo GTI. Además ofrece de serie un sistema de protección antivuelco activo que emerge rápidamente de forma automática, airbags de cabeza/tórax frontales y laterales, airbag de rodilla para el conductor y el sistema de control de estabilidad electrónico ESP.

El nuevo Golf Cabriolet es uno de los descapotables más silenciosos que existen. Gracias a la capota de lona perfeccionada y a los nuevos sellados de las puertas y ventanas, se respira una agradable tranquilidad en el interior. Además, la elegante capota de lona electrohidráulica, incorpora de serie un vanguardista sistema de apertura automática en tan sólo 9,5 segundos, incluso circulando a velocidades de hasta 30 km/h.

El Golf Cabriolet equipa seis turbomotores de inyección directa con márgenes de potencia de 105 CV a 210 CV, ideales para la “navegación” por carretera. Los rápidos y ahorradores cambios automáticos de doble embrague ‘DSG’, combinables con cuatro de los seis motores, proporcionan un placer de conducción aún mayor. Cuatro de las versiones de gasolina (TSI) y una diésel (TDI) se podrán combinar con este eficaz cambio; y tres motorizaciones incorporarán las ahorradoras BlueMotion Technology. Como ejemplo de eficiencia energética, la versión 1.6 TDI de 105 CV con BlueMotion Technology ofrece tasas de consumo y emisiones de CO2 especialmente bajas de 4,4 l/100 km y 117 g/km respectivamente.

En definitiva, el nuevo Golf Cabriolet, que llegará a nuestro mercado después del verano, reúne los altos estándares del Golf, pudiendo incorporar todos los equipamientos. El único opcional que definitivamente no está disponible para este descapotable es el techo solar.

MotorSpain.com

Volkswagen ha presentado el arma que empleará en la edición de 2011 de las míticas 24 Horas de Nürburgring, a celebrar en el mes de Junio. Bajo el nombre de Golf24, y con el objetivo de conmemorar el 35 aniversario del Golf GTI de producción, el vehículo ha tomado como punto de partida al compacto alemán, aunque como a continuación podremos comprobar en sus especificaciones técnicas, las similitudes se reducen al nombre, y parcialmente a una estética que ahora pasa a ser mucho más agresiva.

El vehículo de competición se encuentra equipado por un motor gasolina de cinco cilindros en línea, 2.500 centímetros cúbicos y turbocompresor, que desarrolla la friolera de 440CV y 540 Nm de par. Para llevar toda esa potencia al suelo, el Golf24 ha sido equipado con un sistema de tracción a las cuatro ruedas, mientras que la caja de cambios es ahora secuencial de seis velocidades. El vehículo ha comenzado los test de puesta a punto el pasado mes de Diciembre, y quedándole todavía cuatro meses de desarrollo para su gran debut en el infierno verde. 

Motorspain.com

O en el peor de los casos, a comienzos del año 2013. Estas fechas han sido facilitadas por un portavoz de la compañía alemana a la agencia Reuters, indicando que actualmente está prevista la comercialización de la nueva generación del Volkswagen Golf para el mes de Noviembre de 2012, pudiendo retrasarse ligeramente hasta comienzos del siguiente año. De este modo, se pondrá fin a la actual entrega del compacto alemán, presentada en el segundo semestre del año 2008.

A diferencia de la actual generación, la séptima entrega del Volkswagen Golf supondrá la inclusión de una plataforma totalmente renovada, que será estrenada en el verano de 2012 por la tercera generación del Audi A3. Esta plataforma recibirá la denominación MQB, abreviatura en alemán de arquitectura modular transversal, y el Grupo Volkswagen tiene previsto alcanzar una producción anual de 3 millones de unidades basadas en esta plataforma -repartidas entre las diversas marcas que forman el grupo-, que destacará por unos costes de producción significativamente inferiores a los de su predecesora. 

Motorspain.com

Tras una disputa interna entre Audi y Porsche, la marca de Stuttgart ha sido designada por el CEO de Volkswagen, Martin Winterkorn, como la encargada de desarrollar las plataformas de los vehículos deportivos y berlinas lujosas del Grupo Volkswagen. De esta forma, con una única compañía involucrada en el desarrollo de las plantaformas, el Grupo Volkswagen espera reducir el tiempo de diseño de los nuevos vehículos en aproximadamente un 30%, al mismo tiempo que los costes se verán reducidos en un 20%.

Una de las plataformas que deberá desarrollar Porsche es la destinada a una gran berlina de lujo, y que probablemente sea estrenada en la segunda generación del Porsche Panamera. Por sus dimensiones y características, se espera que esta nueva plataforma sea también empleada en una berlina de Bentley de menores dimensiones que las que comercializa actualmente, además de poder estar presente en la rumoreada berlina-coupe que puede estar preparando Lamborghini. 

Otra de las plataformas que se perfila como fundamental para el Grupo Volkswagen es la destinada a los modelos con motor ubicado longitudinalmente, como los Audi A4, A5 y Q5, mientras que por debajo de ella también existirá una plataforma común para vehículos con motor transversal, y destinada a los Audi A3, Volkswagen Golf y Seat León. En lo que a deportivos se refiere, Porsche deberá liderar el desarrollo de una plataforma de motor delantero-central, y otra de motor trasero-central, destinada a Porsche, Audi y Lamborghini.

Con el fin de poder conseguir todos estos objetivos, el centro escogido para el desarrollo de estas plataformas será Weissach, cercano a Stuttgart. En él, un equipo de 100 ingenieros participarán en las labores de desarrollo de las plataformas.

Fuente: motorauthority

Obligatorias en todos los nuevos modelos comercializados a partir del próximo 7 de Febrero de 2011, además de un elementos destinado a la seguridad y que permite diferenciar a un vehículo que se encuentra distante, las luces diurnas han pasado a ser un elemento relevante para la estética de un vehículo, tanto por forma, ubicación y tecnología empleada.

En búsqueda de una mayor intensidad lumínica y un diseño más cuidado, Volkswagen ha presentado sus nuevas luces diurnas de tipo LED integradas en los grupos ópticos principales, formadas por un grupo de 15 diodos LED. El mayor matiz a tener en cuenta para estas nuevas luces diurnas es que no serán de serie para todas las versiones, y sólo podrán contar con ellas los Volkswagen Golf que sean equipados con los faros bixenon disponibles en opción -los faros bixenon y los LED diurnos formarán un paquete de opción, y no podrán ser montados como opciones independientes-. 

Fuente: autoblog.it

Ya sabemos donde se fabricará el útimo cabriolet de Volkswagen, en la planta Osnabrück. Según Martin Winterkorn, Presidente de Consejo de Dirección del Grupo Volkswagen las razones para la elección de esa planta son las siguientes “Las capacidades y especialización cualificada de esta planta son muy valiosas para nuestro Grupo. A finales de 2011, habremos creado un total de 1.800 puestos de trabajo en Volkswagen Osnabrück, por lo que seguirá siendo una localización de alto rendimiento en el avance de nuestra alianza de Grupo”.

El Ministro Presidente de Baja Sajonia, David McAllister, subrayó el especial esfuerzo de su antecesor en el cargo, Christian Wulff, para apoyar a Osnabrück como localización automovilística. “Muchas personas soñaron con el Beetle Cabrio, el Karmann Ghia o el Scirocco. Es muy bonito poder ver como esta tradición continúa. El nuevo Golf Cabrio será un gran vehículo. La gran experiencia de este lugar en la construcción de vehículos cabriolet está siendo aprovechada”. 

Volkswagen Osnabrück se inauguró a principios de 2010 en la antigua sede del holding Karmann. Hace pocos días, Volkswagen Osnabrück anunció que integraría las unidades de desarrollo técnico y de metales de la antigua Wilhelm Karmann GmbH i. l. La planta de Osnabrück, con su plantilla de más de 1.000 trabajadores, comenzará la producción del Golf Cabrio la primavera de 2011, para cuando empleará a 1.800 trabajadores.
Fuente: VW

Volvo continúa con el desarrollo del C30 de cinco puertas. El nuevo rival de los Golf, Focus y Astra, traerá mucho más que sólo dos puertas extras.

Stefan Jacoby nuevo presidente ejecutivo de Volvo está dispuesto a que sus futuros coches vuelvan a tener un diseño más propio de la marca escandinava que el que presentan los actuales modelos en producción, un tanto diluido por tanta intervención externa. 

Volvo quiere reencontrarse con el clásico estilo escandinavo, es decir, un exterior simple y elegante junto a un interior minimalista, eso sí, ahora apuestan por mejores acabados y materiales. La firma sueca estudia incluir entre la oferta tecnológica alguno de los últimos productos de Apple.

Jacoby piensa que el modelo XC60 es el estilo a seguir por el nuevo compacto de cinco puertas, con un frontal distintivo, unos flancos esculpidos y los grupos ópticos traseros en forma de L.

El nuevo compacto de Volvo está previsto que llegue al mercado en 2012 y lo hará con una profunda revisión de su habitáculo. El actual C30 de tres puertas, presenta unas plazas traseras muy estrechas, algo, que no ocurrirá con el nuevo modelo, donde, pasajeros y equipaje dispondrán de más espacio.

Volvo ha colocado el desarrollo de este compacto en lo más alto de sus prioridades, en detrimento de un posible sustituto para el SUV XC90. Se espera que el nuevo Volvo C30 devuelva de nuevo a la firma sueca a la cabeza de los fabricantes más importantes del viejo continente.

Entre los planes estratégicos de Volvo se encuentra aumentar las ventas en Estados Unidos a los 800.000 vehículos anuales (actualmente se sitúan en 335.000) y aprovechar que su nuevo propietario es chino para abrir allí una fábrica y entrar con fuerza en uno de los mercados emergentes más importantes del mundo.

Fuente: Auto Express

Si hay un nombre que irá ligado siempre a la historia del Volkswagen Golf y, por extensión, a la de los modelos compactos en general, éste será siempre Giorgio Giugiaro. Aunque para muchos supuso toda una revolución en el diseño de automóviles, lo cierto es que no era algo nuevo: modelos muchos más antiguos (Renault 3 y Renault 4, o el mismo Renault 5 de Michel Boue, aparecido unos años antes, pueden considerarse adelantados al Golf) tenían ya todas las características de un modelo compacto. El éxito del Golf fue, ante todo, circunstancial y gracias al momento de su aparición, más que una nueva concepción en sí mismo, puesto que el compacto en sí como vehículo ya estaba inventado hacía tiempo atrás. Bastante tiempo atrás.

Lógicamente, a Volkswagen le interesa presentar ante el mundo entero al Golf como el primer “compacto” como tal, lo mismo que a Renault le interesa presentar al R5 como el primero, o a Land Rover como el primer todo-terreno creado. Es algo normal y, muchas veces, se escribe la historia dependiendo a quién le interesa. Un hecho que sí es innegable (puesto que es simple estadística, y los números no engañan) es que el Golf, gracias a convertirse en todo un superventas, hizo que de todas partes le copiaran: Simca con su Horizon, Opel con su Corsa, Citroën con su Visa… y un largo etcétera de automóviles hatchback más, movidos por el entusiasmo de unos clientes que demandaban insistentemente vehículos de semejantes características. 

Según informaciones extraoficiales, Skoda está actualmente diseñando un nuevo vehículo de cinco puertas, que tendrá como punto de partida la plataforma del Golf (concretamente la del Golf VII, que está en fase de desarrollo). Este modelo, que vendrá a completar al Octavia, tendrá una longitud más corta y su comercialización no sería hasta el año 2012.

Lo que tampoco está muy claro es que si supondrá la nueva generación del Fabia, o si, por el contrario, tendrán caminos diferentes, destinando uno a un público más generalista, y el otro a un tipo de clientes que buscan un producto similar al Volkswagen Golf. El hecho de aprovechar plataformas es algo muy común en el Grupo VAG, y claramente seguirán apostando por ello en el futuro.

Fuente: Pravda