El presidente de Ganvam, Juan Antonio Sánchez Torres, calificó el ejercicio 2009 como un año malo para el sector automovilístico en su conjunto, con el cierre del 10% de las pequeñas y medianas empresas de distribución de automóviles y la pérdida de más de 30.000 puestos de trabajo sólo en la red de ventas y reparación.

El responsable de Ganvam señaló que despedimos un año “ciertamente sombrío” para la distribución del motor con “pocas luces” y “muchas sombras”, como lo demuestra una caída anual de las ventas del 17’9% y una cifra total de 952.772 unidades matriculadas.

Sánchez Torres advirtió que a día de hoy no existen motivos para el optimismo sino para la prudencia y el análisis, ya que esta bajada se produce sobre un retroceso del mercado del 28% en 2008, por lo que estaríamos hablando de una caída de las ventas de un 46% en tan solo dos años.

Según el presidente de Ganvam, esta bajada del mercado tiene además un agravante ya que se produce en medio de programas de apoyo estatales como el Plan VIVE, el Plan de Competitividad, el Plan 2000E o los distintos proyectos relacionados con la industrialización de coches innovadores como los eléctricos o los híbridos enchufables.

Además, tiene lugar en un momento en el que fabricantes y concesionarios han realizado un gran esfuerzo promocional para alentar las ventas, protagonizando los mayores descuentos de la historia y desarrollando nuevos productos y estrategias creativas para tratar de hacer frente a las principales lacras de la crisis económica como son el desempleo o la falta de financiación.

Pocas luces y muchas sombras para 2010

El responsable de la patronal vaticinó que la demanda de coches se estabilizará en torno a los 1,2 o 1,3 millones de vehículos en los próximos dos años, lo que supone entre 200.000 y 300.000 unidades por debajo de lo que sería un “nivel normal” de ventas para el mercado español y lejos de aquellas cifras astronómicas que marcaron años récord de matriculaciones.

Sánchez Torres auguró para el año 2010 un mercado “debilitado”, principalmente, a partir del segundo semestre, momento en el que se prevé coincida el final de las ayudas del Plan 2000E con la subida de dos puntos del IVA, lo que tendrá un efecto disuasorio en el mercado y provocará previsiblemente una nueva caída de las ventas.

Según el presidente de Ganvam, “no podemos, ni debemos, ni queremos vivir siempre pendientes de las ayudas externas, aunque ahora, como sector estratégico las necesitemos, en igual o menor cuantía, hasta que consigamos nivelar nuestra estabilidad tan pronto como la macroeconomía invierta su tendencia actual”.

Los vendedores de coches solicitan al Gobierno que deje abierto el Plan 2000E a una posible nueva prórroga una vez se concluyan las ayudas, con el fin de garantizar la recuperación total del mercado, máxime cuando el saldo neto fiscal de este programa de ayudas es claramente positivo a favor de las arcas públicas. Cada nuevo coche acogido al programa ha supuesto un superávit fiscal de 566 euros: 400 para las arcas del Estado y 166 para las autonómicas.

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El presidente de la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor (GANVAM), Juan Antonio Sánchez Torres, afirmó hoy que cerca del 16% de las matriculaciones de vehículos realizadas durante el pasado mes de junio se hicieron acogiéndose al denominado Plan 2000E de impulso a la compra, lo que supone un total de 15.000 operaciones.

Ganvam estima que de no haberse aprobado este plan de ayudas directas a la compra de coche, el mercado hubiera continuado en caída libre, con una bajada cercana al 30% y un total de 81.700 matriculaciones contabilizadas en junio, un mes hasta la fecha tradicionalmente bueno en ventas por la cercanía del periodo estival.

Sánchez Torres afirmó que la puesta en marcha del Plan 2000E ha generado expectación en el sector de la distribución de vehículos, enterrando el desánimo colectivo y devolviendo la ilusión a un mercado que comienza a arrojar cifras que, si todavía no pueden calificarse de optimistas, sí denotan cierta esperanza de recuperación.

Las matriculaciones de turismos y todoterrenos se situaron en 96.706 unidades en junio, lo que representa una caída del 15,9% con respecto al mismo mes del año anterior, la mitad que en mayo de este año (-38,7%). La demanda de particulares, los principales beneficiarios del nuevo plan de ayudas directas del Gobierno, aumentó un 14,5%.

El presidente de Ganvam calculó que a este ritmo de matriculaciones es probable que la dotación de 100 millones de euros prevista para este plan se agote en octubre o noviembre, lo que podría suponer un “parón irrecuperable” en una demanda de particulares que ha tardado 31 meses en volver a reactivarse.

Por este motivo, Sánchez Torres solicitó al Ministerio de Industria que adelante a este año la dotación de 500 millones de euros prevista en el Plan VIVE para 2010 y la incorpore directamente al Plan 2000E, con el fin de garantizar el ritmo actual de ventas.

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El tiempo medio de permanencia de un vehículo nuevo en stock en las redes de distribución se ha multiplicado por cuatro desde el comienzo de la crisis, al pasar de una media habitual de 45 días a más de 180 días en la actualidad, según datos de mercado facilitados por la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor (GANVAM).

La patronal de los vendedores estima que esta extensión de los plazos de venta se debe, principalmente, a al endurecimiento de las condiciones crediticias por parte de las entidades financieras que mantienen cerrado el grifo de la financiación a pesar de las líneas abiertas, a través del Instituto de Crédito Oficial (ICO), para facilitar liquidez a pymes y familias.

Ganvam explica que estas restricciones crediticias representan “un hándicap difícil de superar” para el sector de la venta de vehículos donde la financiación es la “llave maestra” de la demanda, ya que el 80% de las compras de automóviles y el 100% de las de vehículos industriales son financiadas.

En este sentido, la asociación constata que desde que se desatara la crisis de liquidez y, con ella, el fuerte endeudamiento de familias y empresas, la demanda de créditos para la adquisición de un automóvil ha aumentado en cuatro puntos porcentuales, hasta el punto de que el 84% de las compras de coches que se realizan en la actualidad son financiadas.

Paralelamente, estas dificultades financieras, unidas a la dilatación de los plazos de venta, están haciendo también mella en las cuentas de resultados de los vendedores que están obligados a refinanciar sus stocks, al ver que sus previsiones de ventas inicialmente trazadas no guardan correspondencia con la realidad del mercado.

En la actualidad, la cifra de vehículos nuevos acumulados en las campas de fabricantes y concesionarios alcanza las 450.000 unidades, lo que supone la mitad de las ventas previstas para este año que caerán previsiblemente un 25%, hasta situarse en el entorno de las 900.000 unidades.

A más años, más estocaje

Por otro lado, Ganvam explica que el tiempo de permanencia de un vehículo en stock aumenta conforme va incrementándose su edad y, por tanto, su atractivo de cara a un posible comprador. De esta manera, los vehículos usados con menos de un año son los que encuentran una salida más rápida, con 45 días de media estocados.

En esta línea, los vehículos de menos de dos años tardan en venderse una media de 89 días, mientras que los de menos de tres encuentran comprador en 108 días. A partir de 4 años el promedio sube hasta 126 días manteniéndose bastante estable, hasta 134 días, en vehículos de más de 9 años de antigüedad. En vehículos con más de nueve años, el promedio de días de permanencia en stock sube hasta los 140 días.

Dos medidas clave: financiación y Prever

La Asociación de Vendedores aprecia el esfuerzo realizado por el Ejecutivo con la puesta en marcha del Plan VIVE para dinamizar la demanda, pero reconoce que “no está bien enfocado” ya que las ayudas a la compra no pueden vincularse a la financiación, sino que deben ser subvenciones directas –como han hecho ya Alemania, Francia, Italia o Reino Unido- con el fin de evitar el “filtro de solvencia” de las entidades bancarias, que acaban por conceder sólo aquellas operaciones más seguras o ventajosas.

En este sentido, Ganvam reivindica la puesta en marcha de un nuevo Plan Prever, que conviva con el Plan VIVE, que favorezca, a través de ayudas directas, la retirada de turismos de más de diez años de antigüedad a cambio de la compra de un vehículo nuevo o seminuevo. Los vendedores proponen también hacerlo extensivo a vehículos industriales y motocicletas.

Finalmente, los vendedores consideran “prioritario” arbitrar líneas de financiación pública a través del Instituto de Crédito Oficial (ICO) para, por un lado, subvencionar los intereses de las pólizas de financiación de circulante (stocks de VN y VO) de las pymes distribuidoras; y, por otro, garantizar que los créditos para la compra de coche lleguen al usuario final.

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El presidente de la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor (GANVAM), Juan Antonio Sánchez Torres, animó hoy a las distintas comunidades autónomas a que sigan el ejemplo de la Comunidad Foral de Navarra y articulen las medidas necesarias para sacar adelante un plan de ayudas directas a la compra de automóviles capaz de reactivar la demanda.

El presidente de Ganvam incidió en que la puesta en marcha de cualquier modalidad de “Plan Prever” por parte de las comunidades autónomas no debe limitar sus ayudas directas a la compra de coches con emisiones por debajo de los 120 gramos de CO2 por kilómetro, sino que debe favorecer de manera generalizada la demanda de coches y la renovación del parque español, uno de los más viejos de Europa.

Asimismo, Sánchez Torres afirmó que la puesta en marcha de un plan de incentivos directos al achatarramiento no debe circunscribirse sólo a aquellas comunidades autónomas con centros de fabricación, sino que deben hacerse extensivas a todas las regiones con independencia de su capacidad productiva, ya que su principal destinatario son los potenciales compradores de coches.

El presidente de Ganvam –que representa, entre otros sectores, a 2.400 concesionarios y 3.000 compraventas- explicó que si bien los beneficiarios inmediatos de estas subvenciones son los usuarios que han pospuesto su decisión de compra por falta de liquidez y confianza en la marcha de la economía; los beneficiarios finales serán, en última instancia, la industria de fabricantes y componentes, así como el sector de la distribución integrado mayoritariamente por pymes.

En este sentido, recordó que el sector de automoción en su conjunto comparte unánimemente la tesis de que la solución a la crisis de ventas pasa por “desatascar el embudo” de la demanda, a través de la concesión de ayudas directas, tal y como han hecho otros países de nuestro entorno como Alemania, Francia, Italia o Reino Unido, con espectaculares resultados en casos como el germano (+21% en febrero).

Sánchez Torres reconoció que si bien el Plan VIVE-2 está comenzando a funcionar, con 27.000 operaciones contabilizadas hasta la mitad de marzo, no está generando una demanda adicional como era de esperar, por lo que comparte con los fabricantes la tesis de hacer uso de la dotación económica prevista para este Plan (1.200 millones de euros), de manera que la asignación planteada para el año próximo (500 millones de €), se pueda aplicar en este ejercicio.

Finalmente, los vendedores consideran “prioritario” arbitrar líneas de financiación pública a través del Instituto de Crédito Oficial (ICO) para, por un lado, subvencionar los intereses de las pólizas de financiación de circulante (stocks de VN y VO) de las pymes distribuidoras; y, por otro, garantizar que los créditos para la compra de coche lleguen al usuario final.

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Desconocemos el número exacto de propietarios de vehículos que se acogían al antiguo Plan Prever mensualmente, pero lo que sí tenemos claro, es que eran más de 18. Por sorprendente que parezca, sólo ha habido 18 personas que se han acogido a esta ayuda desde que el pasado 30 de Julio entro en vigor en España -los datos han sido contabilizados hasta el 15 de Septiembre, 48 días en total-.

El número de requisitos que debe presentar la compra en comparación con lo requerido para el anterior Plan Prever es mucho más elevado, y en ocasiones dificulta que los compradores de vehículos nuevos se acojan a este plan. Algunas asociaciones de conductores ya se habían adelantado a augurar un negro futuro para el plan de ayuda, algo que parece confirmarse antes de tiempo.

En rasgos generales, cabe recordar que el Plan VIVE permite acogerse a todos aquellos clientes que entreguen un vehículo de más de 15 años de edad, compren un vehículo que emita menos de 120 gramos de CO2 -140 gramos en el caso de coches con ESP o avisador de olvido de cinturón de seguridad-, y su precio no sobrepase los 20.000 euros. A todos ellos, se les ofrecerá la posibilidad de una financiación especial con el cero por ciento de interés en los primeros 5.000 euros.

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Renault ha decidido privilegiar a sus clientes adelantándose al plan VIVE con una atractiva oferta de financiación, inspirada en la propuesta del Gobierno pero con algún añadido más ventajoso. Esta promoción será válida durante todo el mes de julio, hasta que entre en vigor el plan VIVE oficial.

Renault exige, al igual que el Gobierno, la entrega de un vehículo de más de 15 años y limita la cantidad a financiar a 20.000 euros permitiendo, sin embargo, que el vehículo tenga un valor total superior.

En cuanto a la tasa nominal, Renault la fija en un 5% a lo largo de los 12 a 60 meses que puede durar la financiación. Mientras que el Estado propone un plazo fijo de 60 meses y una financiación al 0% para los primeros 5.000 euros, seguida de Euribor + 250 puntos básicos para el resto.

En cuanto a los niveles de CO2, Renault aplica su Plan a los vehículos que emitan menos de 140 g., en consonancia con su estrategia eco2. Aunque no exigirá ESP, porque algunas gamas ya cuentan con este dispositivo de serie y el resto de los modelos están equipados ya con la máxima seguridad de serie, tanto en dispositivos para cinturones como airbags. Estrategia que ha situado a Renault como líder en seguridad, al contar con 9 modelos 5 estrellas EuroNCAP, máxima calificación concedida por este organismo europeo independiente.

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Referencias: Renault
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La Federación de Asociaciones de Concesionarios de la Automoción (FACONAUTO) revisó hoy a la baja su previsión de matriculaciones de turismos y todoterrenos para el conjunto del año y cifró la caída del mercado en un 18%, hasta situarse en torno a 1.320.000 unidades al cierre de 2008.

La patronal de los concesionarios estima que el descenso del 31% experimentado por las ventas de turismos y todoterrenos durante el pasado mes de junio y el “retroceso similar” que se espera para el mes de julio marcan la tendencia de lo que será previsiblemente el comportamiento del mercado durante el resto del año.

Según el presidente de Faconauto, Antonio Romero-Haupold, “el mal comportamiento de junio es sintomático de la paralización real del mercado. Los meses de junio y julio son meses de volumen que vienen a representar aproximadamente el 20% de las ventas del conjunto del año, ya que constituyen la antesala del verano cuando tradicionalmente los automovilistas se animan a cambiar de coche para poder rodarlo en vacaciones”.

La Federación de Concesionarios estima que actualmente “nada” hace presagiar una mejora a corto plazo del mercado automovilístico que, por el contrario, se encuentra amenazado por la escalada del precio del petróleo y una nueva subida de los tipos de interés de cuarto de punto esta misma semana, lo que dificultaría todavía más el acceso a la financiación en un sector donde ocho de cada diez coches se financia.

La crudeza del mercado tiene su principal reflejo en el canal de particulares donde las ventas acumulan un retroceso del 25,6% en el primer semestre del año, hasta situarse en 351.526 unidades. Las ventas a empresas cayeron un 11% hasta junio, con 203.031 vehículos, mientras que las compras de las compañías alquiladoras descendieron un 2,6%, con 147.522 unidades matriculadas en los seis primeros meses del año.

El Plan VIVE retrajo la demanda en junio
Los concesionarios consideran que el anuncio del Plan VIVE (Vehículo Innovador-Vehículo Ecológico) con tanta antelación ha actuado como retractor de la demanda en este mes de junio, llevando a numerosos automovilistas a retrasar su decisión de compra hasta conocer las condiciones del nuevo programa con el fin de acogerse a las ayudas a la financiación que plantea.

Faconauto aprecia la sensibilidad mostrada por el Gobierno de poner en marcha un programa basado en criterios medioambientales, de seguridad y de mercado pero teme que el plan no actúe como auténtico elemento dinamizador del mercado. En su opinión, las ayudas a este plan deberían haberse planteado como incentivos directos y no a la financiación, en un momento en el que bancos y cajas parecen haber “cerrado el grifo”, principalmente, a aquellos colectivos más desfavorecidos como son los inmigrantes y las familias con rentas más bajas. Las operaciones de crédito para sufragar la compra de un vehículo experimentaron un retroceso del 30% en los cinco primeros meses del año.

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Referencias: FACONAUTO
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Este viernes ha habido consejo de Ministros y, como era previsible, se aprobó el nuevo Plan VIVE, el “sustituto” (aunque no lo sea realmente) del plan “Prever”, que intenta impulsar la renovación del parque móvil español. Con dos años de vigencia (hasta el 31 de julio de 2010), el nuevo plan financiará cada vehículo con 1.040 euros y se calcula que incidirá sobre unos 240.000.

En su aprobación final se han retocado algunas cosas: ahora se amplían las emisiones hasta los 140 gr/km de CO2, motivado principalmente porque la poca oferta existente de automóviles de bajas emisiones -lamentablemente- en nuestro país. A este programa se le ha dotado de 1.200 millones de euros, y, si tiene mucho éxito y el dinero se acaba, “se agotará el plan”, como ha dicho el ministro de Industria.

Las ayudas serán de 5.000 euros destinados a la compra de un automóvil nuevo que tenga un coste inferior a los 20.000 €, mediante un crédito por el 100% del importe, con interés “cero”, y el resto del importe no superará la tasa del 0,25% del Euríbor, lo que supone unos 1.040 € por vehículo. A estas ayudas podrán acogerse particulares, autónomos o pequeñas empresas (pymes), a cambio de hacer chatarra su viejo coche (y éste, recordemos, deberá tener más de 15 años).

Además de las emisiones, el nuevo vehículo tendrá que disponer de control de estabilidad (ESP) y detectores del uso del cinturón de seguridad (que adviertan en caso de que alguien no lo lleve puesto). Con este programa se evitará la emisión a la atmósfera de, aproximadamente, 200.000 toneladas de CO2, lo cual nunca viene mal. Pero, además, se ahorrarán anualmente 700.000 barriles de crudo, así como un aumento en la seguridad en las carreteras gracias al uso del ESP (que, insisto, debería ser algo estandar en todos los automóviles a las alturas en que estamos), con 2.000 accidentes de circulación menos y una estimación de la reducción de víctimas de tráfico en 3.000 personas.

A continuación podéis ver la rueda de prensa donde se anunció el plan ayer (es mediante streaming y requiere Windows Media).

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Referencias: Ministerio de la Presidencia
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La patronal de concesionarios considera que el nuevo Plan Vive –que el Consejo de Ministros aprobará previsiblemente mañana- es “marcadamente elitista” ya que el prototipo de usuario que solicita financiación para sufragar la compra de un vehículo nuevo se corresponde con solteros de 38 años de edad, con una antigüedad laboral de cinco años y una media de ingresos de 1.350 euros al mes, según datos de Cetelem.

Además, el estudio constata que a la hora de recurrir a financiación para la compra de un coche predominan los solteros (54%) sobre los casados (38%), así como los “sin hijos” (82%) frente a los padres de familia (18%), lo cual confirma que las cargas familiares actúan frecuentemente como factores disuasorios llegado el momento de endeudarse.

Dificultades para acceder a financiación
La Federación de Concesionarios asegura que la crisis financiera internacional ha derivado en grandes dificultades para acceder a financiación. Las operaciones de crédito aprobadas por bancos y cajas para sufragar la compra de un vehículo experimentaron un retroceso del 30% en los cinco primeros meses del año debido al endurecimiento de las condiciones impuestas, principalmente, al colectivo inmigrante y aquellas familias con mayores cargas, menor estabilidad laboral y rentas más bajas.

Por otro lado, el fuerte endudamiento hipotecario familiar ha llevado a los españoles a dilatar sus plazos de pago con el fin de poder afrontar cuotas mensuales menores. Así, el tiempo medio empleado para “finiquitar” el préstamo de un coche nuevo aumentó en ocho meses en este último año, al pasar de una media de 7 años (84 meses) en 2007 a siete años y medio (92 meses) en 2008. En el caso de los vehículos de ocasión, este plazo se incrementó también en ocho meses, hasta situarse en una media de seis años (73 meses).

Por otro lado, la cuantía media de los préstamos concedidos en nuestro país para la compra de un vehículo nuevo se mantuvo en 16.800 euros para los vehículos nuevos, mientras que en el caso de los vehículos de ocasión aumentó un 2,4%, hasta los 12.490 euros. Esto significa que los españoles destinan actualmente una media de 182 euros mensuales a pagar por su vehículo nuevo y 171 euros si el coche es de ocasión, según Cetelem.

No obstante, el importe real a financiar ha crecido en términos reales debido a la caída del precio de los automóviles, así como a la subida del tipo de interés interbancario (5,4%) y de los créditos al consumo (+2,5%) en lo que va de año. El precio medio del vehículo nuevo cayó un 4%, hasta situarse en 20.900 euros en los cinco primeros meses. De igual forma sucede con los vehículos usados que se comercializan a un precio de 13.800 euros, casi un 2% más barato que hace un año, según datos de AutoScout24 .

La compra financiada impera
Faconauto explica que si bien el número de españoles que recurre a la financiación de bienes de consumo se ha reducido en los últimos meses, se trata de la forma de pago más habitual a la hora de adquirir un vehículo debido, principalmente, a la tendencia alcista de los tipos de interés y al fuerte endeudamiento hipotecario familiar. En la actualidad, ocho de cada diez automóviles se compran financiados.

Ante esta situación, concesionarios y entidades financieras apuestan por nuevas fórmulas de financiación como son la flexibilización de los plazos, la rebaja de cuotas y la amortización del crédito en general. Asimismo, proponen soluciones como los créditos para la reparación de sus vehículos, sin límite de importe, sin gastos de cancelación y sin entrada.

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Referencias: FACONAUTO
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Al final las reclamaciones de las patronales, junto con las bajísimas ventas de vehículos, parece que ha llevado al Gobierno a plantearse lo de la retirada del Prever. No obstante ahora se denominará Plan VIVE, y nace para incentivar la compra de vehículos ecológicos (híbridos, alternativos…) o de bajas emisiones.

Así lo anunció esta misma mañana el Ministro de Industria, Turismo y Comercio, en la comisión de Industria del Congreso. Este nuevo plan -que entrará en vigor en los próximos 45 días y tendrá una duración de 2 años- subvencionará parte de los costes de financiación de un nuevo vehículo, a cambio de que el beneficiario entregue el anterior, que deberá tener, además, más de 15 años de antiguedad.

El nuevo vehículo a adquirir deberá tener unas emisiones de menos de 120 gr/km de CO2 (es decir, los mismos que ahora también están exentos del impuesto de matriculación).

Aunque el sector puede que se reactive con éste nuevo plan, su intención no es esa, sino animar a que se adquieran vehículos poco contaminantes, como su propio nombre indica: VIVE: “Vehículo Innovador-Vehículo Ecológico”. Para la reactivación del sector el ministro de Industria indicó que se lanzarán más medidas “a medio plazo”, con el fin también de elevar la competitividad. Tales medidas no las ha adelantado.

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Referencias: CNN
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