Como sabési esta semana sa ha renuido la Federación Internacional de automovilismo (FIA) con la asociación de constructores (FOTA) con la sana intención de tomar medidas para reducir cosntes en la Fórmula 1. Os cuento en que consisten las medidas adoptadas:

1. Se prohiben los test durante la temporada de carreras. Es decir a partir de Australia no se podrá volver a tener un test hasta que termine Abu Dabi. Todos los entrenamientos que se hagan en ese periodo serán los previstos en la agenda de cada gran premio. Es decir, los entrenamientos libres del viernes y el sábado.

2. A partir del 1 de enero se prohibe a los equipos utilizar túneles de viento con escalas de maqueta superiores al 60% y que puedan generar velocidades superiores a los 50 metros por segundo. Además los equipos están obligados a cerrar sus fábricas durante seis semanas al año.

3. Se sigue adelante con la propuesta de un motor para tres grandes premios y para lograr esa longevidad extra se baja el nivel máximo de revoluciones a 18.000.

4. Además de esto se pone un límite máximo de ocho motores por piloto para toda la temporada más otros cuatro para test de pre o post temporada.

5. La información de uso de neumáticos y carga de gasolina deberán compartirla los equipos. De esta forma habrá una reducción de personal porque no serán necesarios los controladores del pit lane que se dedicaban a espiar a los rivales.

Una última cosa que podría beneficiar directamente a Renault y a Red Bull. El Consejo, con la unanimidad previa de todos los equipos, ha aprobado una lista de mejoras para 2009 en el motor Renault. Será el único propulsor que pueda ser tocado. El resto, mantendrá la congelación.

Para el 2010 aún hay más y más radical:

1. Motor estandar qúe fabricará Cosworth y que otros constructores también podrán fabricar siguiendo el diseño de Cosworth, con la posibilidad de venderlos a otros equipos por un precio cerrado de 5 millones de euros por temporada.

2. Transmisión, telemetría y sistemas de radio estandar.

3. Prohibición de uso de mantas para calentar los neumáticos y…

4. Prohibición de repostar combustible en carrera.

A esto habrá que sumar otros posibles cambios que se están estudiando y que irán en la línea de reducir la capacidad de trabajo en la mejora aerodinámica de los equipos, una completa transmisión estandar y la posibilidad de cambiar el formato de fin de semana reduciendo la distancia de las carreras. Esto podría ocurrir también en 2009 ya que se están estudiando informes con fin de mejorar el espectáculo. La idea de las medallas que se inventó Berni Ecclestone también podría introducirse en 2009, pero aún no está confirmado

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Referencias: FIA
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Al ver las imágenes de este post en Wheels Mag me ha recordado a las pruebas que se realizan para determinar la resistencia a la compresión de un material, quizá sea por deformación profesional. El flamante BMW que vemos en la imagen bajo una enorme pieza metálica no es que se haya sometido a un ensayo de este tipo, pero bien podría haberlo hecho. El caso es que este 135i es una unidad de prensa que había sido cedida por BMW Australia a la periodista Samantha Stevens. Ésta lo dejó aparcado frente a su casa de Sydney, al lado de un almacén en construcción.

Lo que no se esperaba es que una ráfaga de viento derrumbara la construcción precisamente sobre el BMW y otros cuatro más, quedando el primero en las condiciones que se ven en las fotos que se encuentran tras el salto. Viendo el estado, cualquiera podría pensar que su destino es el desguace pero la mayor sorpresa llegó cuando el conductor de la grúa que iba a retirarlo intentó arrancar el coche: arrancó a la primera. Bien podría usar los de BMW este ejemplo como muestra de robustez de sus coches.

(Continúa leyendo para ver el resto de imágenes.)

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Complementando a las que había puesto Alex aquí a principios de año (algunas son repetidas de allí), y añadiendo nuevas de bocetos, nos llegan nuevas imágenes del bonito Furai, el deportivo de Mazda, que son realmente dignas de ver.

Recordemos que dicho vehículo hizo su presentación en el Salón del Automóvil de Detroit, y que nació para celebrar el 40 aniversario de Mazda en la competición (de ahí sus líneas deportivas y su interior, propio, casi, de un Fórmula 1). Su chasis proviene del Le Mans Courage C65, con una línea envolvente y ondulante que da sentido a su nombre (“sound of the wind”, “el sonido del viento).

Referencias: Mazda
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Con unas condiciones altamente realistas y con capacidad de realizar simulaciones de vientos de hasta 300km/h, Audi inauguró ayer sus nuevas instalaciones de túnel de viento climático para los tests de sus vehículos.

Con una inversión cercana a los 20 millones de euros, este túnel, situado en Ingolstadt (Alemania), puede ofrecer variaciones climáticas extremas de frío o calor (de menos de 25 º C hasta +55 º C), pruebas que pueden realizarse además no sólo con esa variación de temperatura, sino uniendo velocidades muy altas para constatar la fortaleza y eficiencia de sistemas como el circuito de aceite o el de refrigeración, además de la climatización interna.

El túnel ha sido pensado, además, para no limitar las pruebas de diversidad de vehículos: desde deportivos hasta SUVs, y con diferentes tracciones. Para ello se recurre hasta a ocho chorros de aire en una plataforma de seis metros cuadrados, a lo que hay que añadir un doble eje de 250 kW (340 CV) para el testeo de vehículos Quattro con todas las ruedas motrices.

Este túnel viene a unirse a los ya instalados en el mismo complejo de Ingolstadt, que conforman tres túneles de viento con una superficie total de más de 10.000 metros cuadrados, y que emplean a 40 personas en la actualidad. Además, también se usan para diversas áreas de investigación, y el entrenamiento de atletas, especialmente esquiadores.

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Referencias: Audi