Cuando la pasada semana conocíamos que el desarrollo de las plataformas de los deportivos y grandes berlinas del Grupo Volkswagen serían una tarea exclusiva de Porsche, todos apuntábamos a Audi como la gran derrotada tras mantener una pugna interna con la marca de Stuttgart para conseguir llevar a cabo dichas acciones. Sin embargo, Audi no se ha ido con las manos vacias del reparto de tareas del Grupo Volkswagen, consiguiendo el control de las plataformas de uno nicho de mercado del grupo.

Concretamente, se trata de los SUV de grandes dimensiones del grupo alemán, entre los que se encuentran modelos como el Audi Q7, Porsche Cayenne y Volkswagen Touareg. El primero de los modelos en llegar bajo este control de plataformas de Audi será un vehículo de la propia marca, la segunda generación del Q7, cuya llegada se espera para dentro de dos años con unas dimensiones y peso más contenidos que en el actual modelo. 

El rumor de que Porsche podría retornar a la Fórmula 1 lleva dando muchas vueltas en los últimos años, algo que también ha pasado con otras compañías, como con su compañera de grupo, Audi. A raiz del Salón de París, la posiblidad de que Porsche ingrese en esta competición ha vuelto a tomar fuerza, si bien en esta ocasión el rumor se apoya en una base sólida.

Durante el evento francés, el CEO de Porsche, Matthias Mueller, realizó unas declaraciones en las que explicabla que Porsche y Audi no participarán simultáneamente en las LMP1, por lo que deberán decidir cuál de las dos será la que estará presente en esta competición. Lo sorprendente de estas declaraciones, es que el propio Mueller indicó que, la marca que se quede fuera de la LMP1, ingresará en la Fórmula 1. 

El mejor motor es un honor difícil de atribuir, ya que en la actualidad hay gran variedad de motores con una gran carga tecnológica y una excelente relación prestaciones-consumo-precio. Por todo el mundo hay numerosos galardones anuales que conceden premios al mejor motor, aunque la mayoría están sesgados por límites geográficos.

No es así el caso del premio “International Engine of the Year”, que suele tener en cuenta a motores de todas las partes del mundo, así como de diferentes arquitecturas (diésel, gasolina, en línea, en V…). Los resultados de este premio, que se anuncia a finales de cada año, pueden concordar en más o menos medida con los gustos personales pero, a simple vista, parace que son bastante objetivos viendo los vencedores de 2009.

El Grupo VAG ha marcado claramente el mercado chino como imprescindible. En los últimos años, Volkswagen ha lanzado varios modelos específicos para ese país, e incluso Audi ha preparado versiones especiales de plataforma alargada del A4 y el A6. Sin embargo, esto es tan sólo un adelanto de la auténtica colonización del mercado que el grupo alemán está preparando.

En el Salón de Guangzhou, un directivo de la marca anunció que la marca española Seat llegará al mercado chino en pocos años. Junto a Skoda, Seat tendrá la función de ampliar el horizonte de VAG en China, un mercado copado hasta ahora por los fabricantes japoneses (Toyota es de largo el fabricante preferido de los chinos)

Pues aquí tenemos la noticia que tango esperábamos y a la vez temíamos. Al parecer, y tras la ampliación de su participación hasta el 49.9 % del Grupo VAG sobre Porsche ahora acaban de anunciar que compartirán plataformas con todas las marcas del Grupo VAG.

Esta noticia ha sido corroborada por el actual CEO de Porsche, Michael Macht a la revista británica Autocar en la que ha confirmado como Porsche compartirá las plataformas del 911 y del Panamera con el resto de marcas del Grupo.

El director de Audi en Singapur ha concedido una interesante entrevista al periódico Straits Times en la que analiza varios movimientos futuros del Grupo VAG, matriz de Audi. Entre ellos, ha comentado que una de las marcas del grupo podría entrar en la Fórmula 1 si los costes siguen reduciéndose tal y como está previsto que ocurra en los próximos años.

Sobre la marca que daría nombre al equipo de F1, dicho directivo ha dicho que las mejor posicionadas son Porsche o Audi pero que incluso podría ser Volkswagen la que entrara en el Gran Circo. Sinceramente, creo que casi todo el mundo por aquí deseará que sea Porsche la elegida.

A pesar de ser un modelo que lleva a la venta desde 2003, Audi sigue realizando cambios sobre el A3, que tanto éxito le ha dado desde que salió a la venta. Hemos sabido que en el Salón de Frankfurt presentará el A3 1.2 TFSI (denminación comercial) que, paradójicamente, incorpora un motor 1.2 TSI (compresor y turbo) en lugar de un 1.2 TFSI (simplemente turbo). Es el lío de siglas que tienen montado en el Grupo VAG.

El citado motor es el mismo 1.2 ya presentado en el Volkswagen Polo. Ofrece 105 CV y 155 Nm, todo ello con un consumo de 5.5 l/100 km y unas emisiones de CO₂ de sólo 127 g/km. Acelera de 0 a 100 km/h en 11.1 segundos con una velocidad máxima de 190 km/h.

De cazador a cazado. Los delirios de grandeza con los que Porsche sorprendió el año pasado se han quedado en agua de borrajas. Tras haber sorprendido al mundo al intentar comprar Volkswagen, la operación sumió a Porsche en un gran endeudamiento como consecuencia de la crisis económica, que redujo los resultados económicos hasta un nivel tal que la compra no podía seguir adelante.

Sin embargo, Volkswagen puso en marcha hace pocos meses una operación para hacerse con el control de Porsche, y parece que esta semana ha concluido todo. La marca anunció ayer por la noche anuncio que la cúpula directiva ha aprobado un acuerdo para integrar Porsche en el Grupo Volkswagen. A partir de ahora, diez marcas serán las que integren este enorme grupo.

Cuando las marcas tienen algo importante que anunciar, siempre lo hacen en escuetos comunicados, tal y como hizo General Motors cuando cerró Pontiac. Volkswagen publicó ayer una nota de prensa en la que informa que han llegado a un acuerdo con Porsche para crear un grupo conjunto, es decir, una fusión entre todas las marcas.

En total, son 10 marcas las afectadas (y nos quejamos de GM…): Volkswagen, Porsche, Audi, Bugatti, Lamborghini, Bentley, Seat, Skoda, Scania y Volkswagen Vehículos Comerciales. Viendo la lista de marcas, parece ser el sueño de cualquier jeque árabe debido al importante peso del grupo en la fabricación de deportivos o coches de lujo.

Es lo malo de las crisis, que nunca se sabe cuándo acabarán ni cómo evolucionarán. Hace exactamente un año, los síntomas de este desaceleramiento eran más que evidentes y la industria automovilística temblaba por las consecuencias que tendrían sobre ellas. Los planes más esperanzadores auguraban una recuperación del sector en 2010 a más tardar.

Sin embargo, parece que la cosa se prolongará más de lo deseado y el CEO de Volkswagen, Martin Winterkorn, ha pronosticado que no será al menos hasta 2012, o con mucha suerte en 2011, cuando el mercado comience a volver por los fueros de hace sólo un par de años.