Actualmente, la motorización más potente del Laguna berlina es un motor 2.0 de cuatro cilindros turboalimentado que entrega la nada desdeñable cifra de 205 CV. Aunque la mayoría de las ventas las acaparan los motores diesel de potencia media, la firma del rombo quiere introducir los motores V6 diesel y gasolina que ya se pueden ver en el Laguna Coupé. Esta decisión está dirigida a recortas las ya de por sí minoritarias ventas de modelos como el Citroen C5 V6 o el Mondeo 2.5 de cinco cilindros.
Los citados motores son un 3.5 V6 de gasolina y un 3.0 V6 dCi. El primero entrega 240 CV y el segundo 235 CV en el modelo coupé, pero estas cifras se podrían ver reducidas ligeramente en la berlina. Los nuevos motores serán introducidos a principios de 2009 aunque todavía no se conocen precios.
Argentina se une a los países en donde se podrá adquirir el nuevo Nissan Murano, en éste caso, a partir del primer semestre del año que viene (sin fecha por definir todavía). Solo habrá una versión, y se trata de la motorizada con el propulsor de 3.5 litros V6, con 265 CV, y transmisión automática de variador continuo (CVT).
Como equipamiento, es muy parecido a la versión que actualmente se venden en el viejo continente, con ABS, control de tracción, seis airbags, instalación multimedia con monitor de 9 pulgadas, etc. etc. Es decir, que los argentinos tampoco echarán en falta de nada en éste nuevo SUV deportivo.
Alcance de la noticia: Argentina Referencias: Nissan
Hace días ya publicamos la lista de precios del nuevo Laguna Coupé para el mercado español, ahora, con ocasión de su puesta a la venta también en Francia (que será el 24 de octubre), Renault ha publicado algunas nuevas imágenes.
La lista de precios entre los dos países cambia bastante, entre otras cosas, porque habrá acabados y motorizaciones aún no disponibles para la península, y por la propia diferencia de opciones. Así, para Francia será más barato, partiendo sus precios de los 31.900 € (el Coupé 170 Automatic de 1.998 cc) hasta los 47.300 €.
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La crisis que tanto está afectando a las ventas de los SUV parece que no surten mucho efecto en el grupo Ford. Tras lanzar al mercado hace pocas semanas el nuevo Ford Flex (en la imagen) y confirmar ayer que producirá el Lincoln MKT (hasta ahora un concepto), un directivo ha asegurado al Wall Street Journal que están trabajando en el desarrolo de un nuevo SUV lujoso de gran tamaño, destinado a enfrentarse al Audi Q7, BMW X5 o Mercedes ML entre otros. En principio sólo será ofrecido en Norteamérica.
En lo que no competirá con ellos será en motores. Para limitar sus emisiones, el único motor que se ofrecerá será un V6, nada de V8 gastones. Por si fuera poco, también están planeando introducir el Ecoboost de cuatro cilindros. El diseño seguirá las pautas marcadas por el Ford Flex, aunque con unas líneas más redondeadas. De momento no se sabe nada sobre rangos de precios ni fechas, aunque lo más seguro es que hasta 2010 no vea la luz.
En el año 2005, Alfa Romeo cesó la fabricación de sus propios propulsores de seis cilindros en V y comenzó a emplear los propulsores de origen General Motors. A pesar que en algunas ocasiones se había llegado a conocer que Alfa estaba trabajando en dos nuevos motores V6 de 3 y 3,5 litros -se esperaban que tuviesen 300 y 350CV respectivamente-, el proyecto no llegó a ver finalmente la luz por problemas con los niveles de gases contaminantes emitidos a la atmósfera.
Ahora, surgen rumores que apuntan a que Alfa está desarrollando nuevos motores V6, aunque las soluciones empleadas en esta ocasión le permitirán contar con una mayor eficiencia. De esta forma, los nuevos motores V6 presentarían unas cilindradas situadas entre los 2.700 y 3.300 centímetros cúbicos.
Tras su presentación oficial ayer, ya podemos publicar las imágenes oficiales del Chevrolet Camaro. Este nuevo vehículo, con configuración de motor delantero y tracción trasera, saldrá a la venta en Estados Unidos durante el primer trimestre del año que viene, mientras que a Europa llegará un año más tarde. Contará con versiones LS, LT y, la más potente, SS, con 10 colores que heredarán tonalidades del Camaro de los 60/70, y unas ventanas que carecen de marco.
Para la variante LS y LT habrá transmisión automática o manual, de seis velocidades, mientras que la SS solo contará con el cambio manual. Las dos primeras montan un motor V6 de 3.6 litros, con 300 CV y 370 Nm de par, mientras que el SS dispondrá de diferentes variantes (LS3 y L99, las tenéis en las tablas de motores del final) para su motor V8.
Con un motor de ocho cilindros en V como el más pequeño de los que actuales, Ferrari está barajando la posibilidad de lanzar al mercado un nuevo motor de seis cilindros en V. Con el fin de que su rendimiento no desentone con respecto a los actuales motores, este nuevo propulsor estará sobrealimentado mediante un turbocompresor, aumentando a la vez la eficiencia.
El propósito que busca Ferrari no es otro que el mismo que en estos momentos buscan todas las compañías, reducir el consumo medio de carburante. Esta medida será alguna de las que se lleven a cabo en el periodo de desarrollo de nuevos propulsores, que tendrá lugar entre los años 2013 y 2016, mientras que la inyección directa será incluida antes en los propulsores actuales.
Actualización: Imagen a alta resolución del motor.
Después de muchos rumores alrededor de su mecánica y potencia, Audi ha desvelado los primeros datos de su nuevo propulsor 3.0 TFSI. Su debut se producirá bajo el capó del lavado de cara que recibirá el Audi A6 a finales de este año, y en un futuro, recibirá una versión más potente que será la encargada de animar al nuevo Audi S4.
En su configuración básica, el motor es un inyección directa de gasolina con seis cilindros en V de 90º y 3.000 centímetros cúbicos, sobrealimentado mediante un compresor. Su potencia máxima se fijará en 290CV a las 5.000 vueltas -su corte se sitúa en 6.500 vueltas-, mientras que su par lo hará en 420Nm, que permanecerán de forma constante entre las 2.500 y 4.850 vueltas.
Audi ha revelado ayer unos “pequeños” detalles más, aunque la información ya la publicó hace tiempo y de ella nos hicimos eco aquí a principios de éste mismo mes.
Lo que ahora se sabe ahora de éste nuevo V6 de 3.0 litros, TFSI, es que, en lugar de utilizar un turbocompresor, recurrirá a un compresor con el fin de conseguir la presión necesaria para obtener más potencia comprimiendo el aire de admisión.
Tras el éxito que ha cosechado BMW con su motor de seis cilindros en línea, 3.000 centímetros cúbicos, y doble turbocompresor, Audi se encuentra desarrollando un nuevo motor que, además de para conseguir un éxito similar, servirá para plantar cara en el mercado a su rival.
Se tratará de un motor de seis cilindros en V, 3.000 centímetros cúbicos, inyección directa de gasolina, e intercooler, que recibirá sobrealimentación mediante un compresor. De esta forma, el nuevo motor desarrollará una potencia de 286CV a un régimen de 4.850 vueltas, y un par máximo de 420Nm a las 2.500 vueltas.
