Todos los que no tengan suficiente con el Dodge Challenger SRT8 y sus 425CV están de enhorabuena, ya que la marca americana ha presentado la versión SRT-10, suponiendo una vuelta de tuerca al actual modelo. Por el momento se trata de un prototipo, aunque una llegada como modelo de producción no está descartada.
El motor de ocho cilindros en V y 6.100 centímetros cúbicos que emplea el Challenger SRT8 ha sido sustituido por el mismo propulsor que emplea el Dodge Viper SRT10, un V10 de 8.400 centímetros cúbicos que desarrolla una potencia máxima de 600CV y 760Nm de par.
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Mientras alguna marca, como Porsche, pone en duda el rendimiento del Nissan GT-R y algunos de sus logros como el tiempo en el trazado alemán de Nürburgring, otras ponen al modelo japonés como referencia para dejar entrever cual será el rendimiento de sus futuros modelos.
Entre ellas se encuentra Acura, marca de lujo de Honda que será la encargada de comercializar la nueva generación del NSX que llegará entre los años 2010 y 2011. La compañía japonesa vuelve a anunciar que su modelo será más rápido que el GT-R y que mejorará el tiempo de 7:37 que su prototipo ya ha marcado durante la fase de desarrollo. Eso sí, este rendimiento habrá que pagarlo y el Acura NSX será más caro que el Nissan GT-R.
El próximo mes de abril Audi comenzará a ofrecer la versión familiar del RS 6, el RS 6 Avant, que montará un motor V10 biturbo de gasolina con 580 CV de potencia y un par motor de nada menos que 650 Nm.
Aunque ya dimos prácticamente toda la información cuando lo presentamos aquí hace meses, con ocasión del Salón de Frankfurt, hoy os podemos ofrecer más imágenes de este espectacular RS 6 Avant, sobre todo en lo que a propulsor se refiere: un FSI de inyección directa con 426 kW (580 CV) de potencia y un par motor de 650 Nm, además de tracción quattro plus permantente a las cuatro ruedas. Y este motor le da una aceleración de 0 a 100km/h en sólo 4.6 segundos, situando su tope de velocidad (limitada electrónicamente) en los 250 km/h, aunque opcionalmente podemos pedir que nos la incrementen hasta los 280 km/h. La caja de transmisiones es una tiptronic de seis velocidades, automática, diseñada para una conducción activa y un aprovechamiento máximo del par motor.
La suspensión del RS 6 Avant es dinámica (DRC: Dynamic Ride Control) con control ajustable de absorción, con llantas de 19″ de aleación de serie (de 20″ en aleación se ofrece como opción), y todo ello dominado con frenos de cerámica (como opción). El precio base de este potente vehículo es de 106.900 € (precio bruto en Alemania).
El motor, un V10 a 90º y que cubica 4.991 cc, está basado en el propulsor del Audi S6 y del S8, y los impresionantes 650 Nm los tendremos disponibles desde las 1.500 rpm hasta las 6.250 rpm, con la potencia máxima entre las 6.250 rpm y las 6.700 rpm.
Después de algunos meses sin novedades de la mula de pruebas que se catalogaba como BMW X5 M, surgen nuevas imágenes del modelo, y al mismo tiempo, nuevos rumores de lo que la marca alemana está probando en este vehículo.
La que hasta ahora ha tenido más fuerza, es la versión M del todoterreno X5. Bajo su capó se encontraría el motor de 10 cilindros en V y 5.000 centímetros cúbicos, aunque en esta ocasión presentaría dos turbocompresores, provocando que su potencia aumentase hasta una cifra que se situaría en torno a los 575CV. Posteriormente, esta mecánica sobrealimentada se empleará también en las futuras generaciones del BMW M5 y M6.
Tras muchas idas y venidas sobre su posible fabricación, la marca japonesa ha confirmado que revivirá al superdeportivo NSX. Llegará a nuestras carreteras en 2010, un año después de lo que apuntaban los anteriores rumores que afirmaban su desarrollo.
El modelo será comercializado internacionalmente por Acura, compañía que en algunos mercados ya distribuye los modelos más elitistas de la marca nipona. Contará con un motor gasolina de 10 cilindros en V, cuya potencia podría llegar a superar los 500CV para poder luchar con el futuro Lexus LF-A, y será considerablemente más avanzado tecnológicamente que su predecesor de la anterior generación.
