Como muchas otras compañías, Kia sabe que futuro de los motores de gasolina pasa por la sobrealimentación, permitiendo lograr una mayor eficiencia que disminuya su consumo y emisiones. De esta forma, y en los próximos años, Kia ofrecerá motores gasolina con turbocompresor en variantes de 1.4, 1.6 y 2.0 litros, siendo la variante de 1,4 litros la primera en llegar.
Anunciado en el Salón de París, este motor de inyección directa de gasolina y 1.396 centímetros cúbicos conseguirá desarrollar una potencia máxima de 154CV y un par máximo de 220Nm que permanece constante entre las 1.500 y 4.500 vueltas.
Además de reducir la longitud de sus vehículos, parece que las reducciones también llegarán a los motores a emplear por los modelos de la marca sueca. Haciendo aparición en la futura generación del Saab 9-5, la marca contará con un motor gasolina de cuatro cilindros en línea, 1.600 centímetros cúbicos y turbocompresor, cuya potencia máxima todavía no ha sido anunciada.
También habrá novedades en la gama diésel, en la que recibirá alguno de los motores 2.0 CDTI que actualmente emplea Opel en su Insignia, y que podría sustituir al actual 1.9 TiD de 150CV que emplea Saab. El vehículo, que empleará la plataforma del Opel Insignia, podría ser presentado de forma oficial el próximo mes de Marzo con el Salón de Ginebra como escenario.
En el año 2005, Alfa Romeo cesó la fabricación de sus propios propulsores de seis cilindros en V y comenzó a emplear los propulsores de origen General Motors. A pesar que en algunas ocasiones se había llegado a conocer que Alfa estaba trabajando en dos nuevos motores V6 de 3 y 3,5 litros -se esperaban que tuviesen 300 y 350CV respectivamente-, el proyecto no llegó a ver finalmente la luz por problemas con los niveles de gases contaminantes emitidos a la atmósfera.
Ahora, surgen rumores que apuntan a que Alfa está desarrollando nuevos motores V6, aunque las soluciones empleadas en esta ocasión le permitirán contar con una mayor eficiencia. De esta forma, los nuevos motores V6 presentarían unas cilindradas situadas entre los 2.700 y 3.300 centímetros cúbicos.
Con un motor de ocho cilindros en V como el más pequeño de los que actuales, Ferrari está barajando la posibilidad de lanzar al mercado un nuevo motor de seis cilindros en V. Con el fin de que su rendimiento no desentone con respecto a los actuales motores, este nuevo propulsor estará sobrealimentado mediante un turbocompresor, aumentando a la vez la eficiencia.
El propósito que busca Ferrari no es otro que el mismo que en estos momentos buscan todas las compañías, reducir el consumo medio de carburante. Esta medida será alguna de las que se lleven a cabo en el periodo de desarrollo de nuevos propulsores, que tendrá lugar entre los años 2013 y 2016, mientras que la inyección directa será incluida antes en los propulsores actuales.
La firma inglesa Antonov Automotive Technologies está trabajando en un nuevo supercargador de doble velocidad con destino a vehículos pequeños, que podría aprovecharse para mejorar las prestaciones del motor a bajas revoluciones.
Según ellos mencionan, los constructores automovilísticos están buscando mejorar los motores de pequeña cilindrada, y éste nuevo componente podría ser la solución. A diferencia de los turbocompresores, no hay tuberías que tengan que desplazar los gases de escape, y se prescinde de lidiar con el calor.
