La revista inglesa Autocar ha asegurado que la próxima generación del Porsche Boxster incluirá como acceso un motor de cuatro cilindros turboalimentado. Esta información les habría sido revelada directamente por una persona de dentro de la marca.
El citado motor podría entregar más de 200 CV (algo lógico) y se convertiría en el Porsche menos contaminante de toda la historia. Actualmente, el Boxster 2.7 de acceso emite 222 g/km de CO2. Además, también habrían sido informados de que la próxima generación, que saldrá a la venta en 2011, será mucho más ligera que la actual.
Como muchas otras compañías, Kia sabe que futuro de los motores de gasolina pasa por la sobrealimentación, permitiendo lograr una mayor eficiencia que disminuya su consumo y emisiones. De esta forma, y en los próximos años, Kia ofrecerá motores gasolina con turbocompresor en variantes de 1.4, 1.6 y 2.0 litros, siendo la variante de 1,4 litros la primera en llegar.
Anunciado en el Salón de París, este motor de inyección directa de gasolina y 1.396 centímetros cúbicos conseguirá desarrollar una potencia máxima de 154CV y un par máximo de 220Nm que permanece constante entre las 1.500 y 4.500 vueltas.
Adelantando su número del mes de Octubre, la web de Car publica la portada y algunas páginas de su revista. En ella aparece el BMW M3 acompañado de un Audi RS5 que presenta la misma parrilla y paragolpes que el avistado recientemente sin protecciones.
Dejando a un lado si se trata de una imagen final o recreación -existen precedentes de este tipo de recreaciones elaboradas en esta revista-, la atención recae en el texto que acompaña a la imagen, en el que se puede leer V8 Turbo. De ser cierto, el V8 de 4.200cc. en su versión atmosférica no sería la encargada de desarrollar los 450CV esperados, sino que se echaría mano de la sobrealimentación para esta misma mecánica.
Además de reducir la longitud de sus vehículos, parece que las reducciones también llegarán a los motores a emplear por los modelos de la marca sueca. Haciendo aparición en la futura generación del Saab 9-5, la marca contará con un motor gasolina de cuatro cilindros en línea, 1.600 centímetros cúbicos y turbocompresor, cuya potencia máxima todavía no ha sido anunciada.
También habrá novedades en la gama diésel, en la que recibirá alguno de los motores 2.0 CDTI que actualmente emplea Opel en su Insignia, y que podría sustituir al actual 1.9 TiD de 150CV que emplea Saab. El vehículo, que empleará la plataforma del Opel Insignia, podría ser presentado de forma oficial el próximo mes de Marzo con el Salón de Ginebra como escenario.
A pesar de ser presentado esta misma semana, las informaciones y rumores sobre el Chevrolet Camaro siguen sucediéndose. Tras conocer que la versión convertible se retrasará ligeramente, surgen voces que apuntan que Chevrolet se encuentra preparando un motor de cuatro cilindros en línea para el vehículo americano.
Estos rumores se ven reforzados por la mula de pruebas avistada con la carrocería de un Holden Commodore y cuya base se atribuye al Chevrolet Camaro -imagen de la noticia-, la incorporación del motor turboalimentado de 2.000 centímetros cúbicos y 220CV de potencia para el Opel Insignia -se espera que el motor a emplear fuese este mismo-, y el planteamiento más adecuado que presentará este motor para el mercado europeo.
Actualmente, Porsche se encuentra preparando un lavado de cara para su Cayman, hermano pequeño del Porsche 911. Al mismo tiempo, ha sido avistada en varias ocasiones una unidad de pruebas que, si bien mantiene los mismos rasgos y protecciones del resto de mulas, presenta unas diferencias que llevan a pensar que la marca de Stuttgart está desarrollando una versión Turbo para este modelo.
Además el característico sonido de las versiones Turbo de Porsche que se había escuchado cuando fue avistado por primer vez en Nürburgring, esta unidad presenta otros elementos como unas pinzas de freno en color amarillo y de aparentes mayores dimensiones. En cuanto a su motor, no han nada confirmado, pero los rumores apuntan a que podría presentar una potencia de alrededor de 340CV.
La carrera que desde hace varios meses llevan a cabo la mayoría de firmas automotrices por reducir sus emisiones contaminantes hace que Mercedes-Benz asegure que en el plazo de dos años su gama completa de coches cuente con motores turbo. Esto conlleva que la firma germana deberá desarrollar una nueva hornada de motores en todas las escalas, desde los 4 cilindros básicos hasta los V8 y V12 presentes en algunos de sus más reputados vehículos.
Con este movimiento, Mercedes-Benz pretende reducir la tasa media de emisiones de CO2 de su gama desde los 178 g/km hasta los 138 g/km. La elección de instalar turbocargadores en los motores se debe a sus probadas fiabilidad y reducción de consumo, gracias sobre todo a que se consiguen las mismas prestaciones con un motor más pequeño y pesado que si fuera atmosférico.
Bosch, ampliamente conocido por todos al ser líder mundial en componentes para automóviles, y Mahle, una importante empresa también desarrolladora de componentes, han firmado un acuerdo de colaboración “Joint Venture” con el fin de desarrollar un nuevo turbocompresor de última generación, con el cual empezarán a trabajar a partir del próximo mes.
El nombre de esta nueva empresa es bastante obvio: “Bosch Mahle Turbo Systems”, y será la encargada de, si se cumplen los planes previstos, introducir éste nuevo componente en el mercado en el año 2010. Como todos sabemos, la última tecnología de los turbocompresores son aquéllos de geometría variable, los cuales utilizan habitualmente el sensor del pedal del acelerador para responder mejor a bajas revoluciones.
Es muy posible que en alguna ocasión, presenciando una carrera o viendo un vídeo de ella -en especial en rallyes-, hayáis comprobado como cuando el piloto deja de dar gas para frenar o cambiar de marcha, el escape comienza a emitir una serie de detonaciones -como las recogidas por el vídeo-, calificadas comúnmente como ‘petardeo’. Se trata del sistema ALS -Anti Lag System, o conocido de forma más popular como bang-bang, y su función es evitar el retardo en la respuesta del turbo -turbo-lag-.
Cuando se pisa el acelerador, los gases de escape provocan que el turbo comience a girar más rápidamente. Al estar conectado con el compresor, esto afectará a la entrada, provocando que el motor gire más rápidamente y produzca más gases, produciéndose de esta forma un ciclo continuo. Por tanto, desde que pisamos el acelerador hasta que la acción del turbo se hace notar, transcurre un tiempo que los sistemas ALS tratarán de minimizar para mejorar la respuesta.
Antes de su presentación en el pasado Salón de Los Ángeles, se conocía a este prototipo por presentar tracción trasera y motor V8, pero la marca coreana ha desmentido la utilización de motores de 8 cilindros en V. En su lugar, estarán disponibles motores V6, y como se ha conocido recientemente, una versión sobrealimentada.
Este motor se tratará de un 4 cilindros en línea de 2.000 centímetros cúbicos con inyección directa de gasolina, sobrealimentado mediante un turbocompresor. Será desarrollado por la alianza firmada por Hyundai, Mitsubishi y Chrysler, y más adelante podría ser empleado en otros modelos de la marca coreana.
