Las primeras unidades del impresionante Audi TT-RS ya están llegando a los concesionarios con un precio base de 62.900 euros. La versión Roadster tiene un coste superior, 66.850 euros. Si tienes en mente pillarte uno, hay opciones más baratas.

Por ejemplo, un Nissan 370Z no es tan costoso. Incorpora un 3.7 V6 y 330cv, sólo 10 caballos menos. Su precio es de aproximadamente 42.500 euros (en su versión básica, claro).

El Audi TT-RS lleva un 2.5 TFSI de cinco cilindros de 340cv y que no tiene nada que envidiarle al del 370Z. Son dos coches muy diferentes, el Audi tiene una estética “muy Audi” mientras que el Nissan logra un diseño más atractivo, por lo menos a mí me seduce más.

¿Qué motor sonará mejor?, pues de momento tenemos una cámara que es testigo del bramido que sale de los escapes de este TT-RS negro. Nos recuerda mucho al TT-S, pero el TT-RS se caracteriza por tener un sonido más ronco.

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El veterano motor 3.2 V6 del Grupo VAG ha sufrido una especie de arrinconamiento discriminatorio. Muy reputado en modelos como el VW Golf R32 o el Audi TT, la pujanza del 2.0 TFSI, que incluso le supera en potencia, y la llegada de un nuevo 3.0 V6 TFSI de mayor rendimiento ha hecho que sus ventas se hayan visto lastradas drásticamente en los últimos tiempos.

La primera medida que ha tomado la división estadounidense es la más fácil: eliminar todas las variantes equipadas con el citado 3.2 V6. Es decir, afectará a los dos motores más potentes de las gamas A3 y A4 (dejando de lado los S3 y S4) y también al TT, que tiene el TT-S (2.0 TFSI de 272 CV) con una potencia superior pero unos consumos y emisiones más bajos. No sería de extrañar que en poco tiempo desaparecieran en Europa o fueran sustituidos por un nuevo V6 más pequeño (de 2.8 o 3.0 litros).

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Gracias a su inteligente diseño en construcción ligera, a su magnífica aerodinámica, a las innovadoras tecnologías y a la eficiencia de su proceso de producción, el Audi Q5 ha conseguido el prestigioso galardón `Euro Car Body Award`. Por tercera vez en solo seis años, la marca de los cuatro aros recibe la distinción más importante en este campo, como reconocimiento a su slogan `A la vanguardia de la tecnología` en materia de fabricación de carrocerías.

Audi consiguió el ¿Euro Car Body Award¿ en 2003 y en 2006 por las carrocerías del A8 y el TT respectivamente. Ambas están fabricadas casi por completo en aluminio utilizando la tecnología Audi Space Frame (ASF). Por su parte, la carrocería del SUV de alto rendimiento, el Audi Q5, está realizada en acero. En este caso, la compañía con sede en Ingolstadt también ha desarrollado soluciones vanguardistas. Gracias a su experiencia con el aluminio, Audi también ha impulsado firmemente las bases para la construcción en acero durante años.

Tras la haber pasado por Nurbugring con el modelo coupé, Audi está desarrollando también la variante descapotable de su modelo TT RS, que utilizará el mismo motor: un 2.5 litros turbo con inyección directa, de cinco cilindros, tanto con carrocería coupé como en roadster, con una potencia -aún estimada- de 343 CV (o 340 según otras fuentes).

También tendrá tracción total Quattro, frenos cerámicos como opción, y, por lo menos, alcanzará una velocidad máxima de 255 km/h. Comenzará a venderse a partir de julio del próximo año.

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Además del Audi R8, se espera que en los próximos años la marca alemana cuente con un modelo que mantenga el planteamiento de motor central pero que presente menores dimensiones y un apartado prestacional más moderado.

Con este mismo planteamiento, Volskwagen desarrollará un roadster cuya plataforma será la misma que la empleada en el modelo de motor central de Audi, al que hasta ahora nos habíamos referido como Audi R4. Sin embargo, otros rumores han comenzado a apuntar que quien contará con este planteamiento será la próxima generación del Audi TT, prevista para el año 2013.

O como haga llamarse cuando llegue al mercado, porque para las compañías del Grupo VAG, el sufijo RS está reservado de forma exclusiva a los modelos de Porsche. Como solución, se especula con la posibilidad de que este modelo llegue finalmente al mercado bajo el nombre Audi TT-R.

La que será la versión más extrema del coupé alemán, estará disponible tanto en la carrocería cerrada como en la variante cabrio. Además de una menor altura de la carrocería con respecto al suelo, el modelo contará con un alerón posterior escamoteable -se desplegará o replegará en función de la velocidad a la que circule el vehículo en ese momento-, además de un equipo de frenos con discos de generosas dimensiones, tal y como asoman en el interior de las llantas del modelo fotografiado.

Hasta ahora, el motor de entrada a la gama para el Audi TT era el 2.0 TFSI, y, por debajo de él, no había ningún otro con menos potencia (ni más barato). Pero Audi añade ahora el motor de cuatro cilindros y 160 CV de 1.8 litros, TFSI, tanto para el TT Coupé como para el Roadster, pasando el 2.0 TFSI a estar disponible con la tracción total “quattro”.

Este nuevo 1.8 de inyección directa, con turbo, cubica exactamente 1.798 cc., con un par motor de 250 Nm disponible entre las 1.500 rpm y las 4.500 rpm. Su consumo en el Coupé es de 6.7 litros/100 km, mientras que en el Roadster es de 6.9 litros/100 kms. Provisto de una caja de 6 velocidades manual, su velocidad máxima en el Coupé se sitúa en los 226km/h (con una aceleración de 0 a 100km/h en 7,2 segundos), mientras que en el Roadster está en los 223km/h (con una aceleración de 7,6 segundos de 6 a 100km/h).

Su peso, gracias a la construcción del chasis con una parte de su estructura en aluminio, está en 1.240 kgs. para el Coupé, y 1.285 kgs. para el Roadster.

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Audi ha distribuido hoy nuevas imágenes del Audi TT TDI, que, como ya sabemos, es un deportivo diesel que incorpora dos variantes, Coupe y Roadster, ambas comparten el mismo motor, el 2.0 TDI de cuatro cilindros y con una potencia de 170 CV (350 Nm de par), lo que sitúa su consumo en unos atractivos 5.3 litros cada 100km.

Fruto de la experiencia de Audi en la alta competición con motores diesel (en las 24 Horas de Le Mans hace tiempo que participa con el R10 TDI) es por lo que ahora tenemos ante nosotros esta motorización diesel en un vehículo de lo más deportivo, como es el TT. La velocidad máxima del Coupe se sitúa en los 226 km/h, mientras que en la variante Roadster nos ofrece un tope de velocidad de 223 km/h.

Respecto a precios, el Audi TT Coupe 2.0 TDI quattro tiene un precio a partir de los 34.850 €, mientras que en la carrocería Roadster su precio se sitúa en los 35.900 €.

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Referencias: Audi
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