Tras la haber pasado por Nurbugring con el modelo coupé, Audi está desarrollando también la variante descapotable de su modelo TT RS, que utilizará el mismo motor: un 2.5 litros turbo con inyección directa, de cinco cilindros, tanto con carrocería coupé como en roadster, con una potencia -aún estimada- de 343 CV (o 340 según otras fuentes).
También tendrá tracción total Quattro, frenos cerámicos como opción, y, por lo menos, alcanzará una velocidad máxima de 255 km/h. Comenzará a venderse a partir de julio del próximo año.
Además del Audi R8, se espera que en los próximos años la marca alemana cuente con un modelo que mantenga el planteamiento de motor central pero que presente menores dimensiones y un apartado prestacional más moderado.
Con este mismo planteamiento, Volskwagen desarrollará un roadster cuya plataforma será la misma que la empleada en el modelo de motor central de Audi, al que hasta ahora nos habíamos referido como Audi R4. Sin embargo, otros rumores han comenzado a apuntar que quien contará con este planteamiento será la próxima generación del Audi TT, prevista para el año 2013.
O como haga llamarse cuando llegue al mercado, porque para las compañías del Grupo VAG, el sufijo RS está reservado de forma exclusiva a los modelos de Porsche. Como solución, se especula con la posibilidad de que este modelo llegue finalmente al mercado bajo el nombre Audi TT-R.
La que será la versión más extrema del coupé alemán, estará disponible tanto en la carrocería cerrada como en la variante cabrio. Además de una menor altura de la carrocería con respecto al suelo, el modelo contará con un alerón posterior escamoteable -se desplegará o replegará en función de la velocidad a la que circule el vehículo en ese momento-, además de un equipo de frenos con discos de generosas dimensiones, tal y como asoman en el interior de las llantas del modelo fotografiado.
Hasta ahora, el motor de entrada a la gama para el Audi TT era el 2.0 TFSI, y, por debajo de él, no había ningún otro con menos potencia (ni más barato). Pero Audi añade ahora el motor de cuatro cilindros y 160 CV de 1.8 litros, TFSI, tanto para el TT Coupé como para el Roadster, pasando el 2.0 TFSI a estar disponible con la tracción total “quattro”.
Este nuevo 1.8 de inyección directa, con turbo, cubica exactamente 1.798 cc., con un par motor de 250 Nm disponible entre las 1.500 rpm y las 4.500 rpm. Su consumo en el Coupé es de 6.7 litros/100 km, mientras que en el Roadster es de 6.9 litros/100 kms. Provisto de una caja de 6 velocidades manual, su velocidad máxima en el Coupé se sitúa en los 226km/h (con una aceleración de 0 a 100km/h en 7,2 segundos), mientras que en el Roadster está en los 223km/h (con una aceleración de 7,6 segundos de 6 a 100km/h).
Su peso, gracias a la construcción del chasis con una parte de su estructura en aluminio, está en 1.240 kgs. para el Coupé, y 1.285 kgs. para el Roadster.
Audi ha distribuido hoy nuevas imágenes del Audi TT TDI, que, como ya sabemos, es un deportivo diesel que incorpora dos variantes, Coupe y Roadster, ambas comparten el mismo motor, el 2.0 TDI de cuatro cilindros y con una potencia de 170 CV (350 Nm de par), lo que sitúa su consumo en unos atractivos 5.3 litros cada 100km.
Fruto de la experiencia de Audi en la alta competición con motores diesel (en las 24 Horas de Le Mans hace tiempo que participa con el R10 TDI) es por lo que ahora tenemos ante nosotros esta motorización diesel en un vehículo de lo más deportivo, como es el TT. La velocidad máxima del Coupe se sitúa en los 226 km/h, mientras que en la variante Roadster nos ofrece un tope de velocidad de 223 km/h.
Respecto a precios, el Audi TT Coupe 2.0 TDI quattro tiene un precio a partir de los 34.850 €, mientras que en la carrocería Roadster su precio se sitúa en los 35.900 €.
