El Seat León, uno de los modelos con la oferta más amplia de motorizaciones del mercado, presenta novedades en su gama de productos con la incorporación, por un lado, del motor 1.8 TSI de 160 CV Sport-up a la versión especial Open y, por otro, del propulsor gasolina 2.0 TSI de 200 CV, tanto con caja de cambios manual como automática, a la espectacular versión FR1.
La atractiva versión Open supone una opción muy interesante para el cliente ya que incorpora de serie asientos deportivos, llantas de aleación de 17 pulgadas, suspensión deportiva, techo solar eléctrico, Bluetooth, conexión USB y cristales oscuros. Hasta la fecha, esta versión se ofrecía solamente en combinación con la mecánica 2.0 TDI de 140 CV y el acabado Stylance a un precio de 23.598,46 €.
Después de que en la jornada de ayer se filtrasen las primeras fotografías del lavado de cara que recibirá el Skoda Octavia, y con motivo del Salón francés de París, la marca checa hace el anuncio oficial de su revisado vehículo con todas las fotografías y los datos que suponen una novedad con respecto al modelo que se venía comercializando hasta ahora.
Además de los cambios estéticos analizados ayer, y que afectan tanto al frontal y sus grupos ópticos, como al paragolpes posterior e interior, la mayor novedad corre a cargo de un nuevo motor. La berlina checa y su carrocería familiar reciben el motor gasolina turboalimentado de 1.400 centímetros cúbicos y que desarrolla una potencia máxima de 122CV. Tanto este motor, como el 1.8 TSI de 180CV, podrán ser asociados como opción a un cambio DSG de doble embrague y siete velocidades.
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Con un motor 1.4 TSI de 180CV, el nuevo Cupra consigue acelerar hasta 100km/h en 7,5 segundos, mientras que su consumo medio se queda en 6,7 litros por cada 100 kilómetros.
Tras el adelanto que la marca española había hecho unas semanas atrás, Seat lanza toda la información relativa a la versión más deportiva de su Seat Ibiza, la versión Cupra. Se trata del modelo que más similitudes presenta con el prototipo Seat SportCoupe Bocanegra Concept, con unos paragolpes y rejilla frontal que pretende emular la de aquel prototipo, y otros elementos del interior muy similares, como la tapicería de los asientos o el volante achatado.
Bajo su capó cuenta con un motor de cuatro cilindros en línea y 1.400 centímetros cúbicos, que gracias a la sobrealimentación de un compresor volumétrico y un turcobocompresor, consigue desarrollar 180CV de potencia a un régimen de 6.200 vueltas. Mientras, el par máximo se sitúa en 250Nm, que permanecen constantes entre las 1.750 y las 4.500 vueltas. En cuanto a la caja de cambios, se trata de una DSG de siete velocidades y doble embrague.
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Con el nuevo Volkswagen Golf ya desvelado, la gama de motores con la que comenzará su comercialización ya está definida. De todas formas, en los próximos años hará aparición versiones deportivas y ecológicas que en un primer momento no están disponibles.
El primero de ellos será el Golf GTI -mostrado en la imagen espía superior-, cuya presentación sigue fechada para el Salón de París pero se desconoce si lo hará como prototipo o modelo final. La revista inglesa Car sostiene que el modelo estará equipado con el motor 2.0TFSI en una variante de 211CV -otras fuentes apuntaban a 230CV-, su aceleración hasta los 100km/h quedará fijada en 6,5 segundos, su consumo medio podría descender el orden del medio litro por cada 100 kilómetros, y sus emisiones contaminantes podrían situarse por debajo de los 150 gramos por kilómetro. La principal mejora estará en el par, con un valor mayor -350Nm- y que estará disponible a un menor régimen de giro -constante entre las 1.500 y 4.200 vueltas-.
Volkswagen va a hacer uniformes toda la línea de motores de su vehículo Golf, esto es: el Golf, el Golf Plus, el Golf Estate y el Jetta, que actualmente ofrecen diferentes variantes de potencia, de motores con y sin turbo y de inyección. Con la normalización, el fabricante alemán actualizará todos los motores TDI al 140 CV (103 kW) 2.0 TDI con 320 Nm de par y un consumo de 5.5 litros/100 km (sus emisiones son de 143 g/km de CO2), que poseen tecnología de common rail.
En gasolina popularizará las nuevas variantes TSI (que redunda en un mayor provecho para sus clientes, dada la nueva tecnología de éstos motores), a lo que hay que unir unas menores emisiones y un menor consumo, junto con un aumento de par, una de las principales virtudes de éstos motores de gasolina.
Cuando Volkswagen hizo ayer el anuncio oficial de la sexta generación del Volkswagen Golf, la nota de prensa lanzada por la marca alemana sólo ofrecía los datos de potencia, consumo y emisiones de algunos de los motores, con otros de los que incluso no se llegaba a especificar la cilindrada y con la ausencia total de las prestaciones de estas versiones. Ahora, llegan todos los datos que habíamos echado de menos.
Comenzado por el motor menos potente de la gama de gasolina, el propulsor de 1.400 centímetros cúbicos desarrollará una potencia máxima de 80CV a un régimen de 5.000 vueltas, y un par máximo de 132Nm a las 3.800 vueltas. Conseguirá acelerar hasta los 100km/h en 13,9 segundos, pudiendo llegar a alcanzar una velocidad punta de 172km/h. Con todo ello, esta versión consume una media de 6,4 litros de carburante por cada 100 kilómetros recorridos, y emite 149 gramos de dióxido de carbono por kilómetro.
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Volkswagen ofrece los primeros del nuevo Golf, que llegará al mercado con motores gosolina de 80CV, 102CV, y 1.4 TSI de 122 y 160CV, así como dos propulsores diésel 2.0TDI de 110 y 140CV.
Tras el filtrado de imágenes de la jornada de ayer, la marca alemana lanza los primeros datos sobre los motores con los que contará el renovado modelo. Pese a que algunos puntos no son totalmente concretos y no especifican algunos datos, perfilan mucho cual será la oferta final.
En diésel, la gama de motores inicial estará formada por dos variantes del propulsor TDI de 2.000 centímetros cúbicos, common rail y filtro antipartículas, en variantes de 110 y 140CV. En un futuro, la gama diésel se ampliará con dos propulsores más, rindiendo potencias de 90 y 170CV.
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La 6ª generación del Golf tendrá unas líneas de expresión más marcadas en la parte delantera, con una pronunciada ondulación de los paneles sobre los faros. Volkswagen tomará de base el actual para llevar el interior a un grado de una elevada calidad, con nueva decoración en los paneles de las puertas.
La programación de los motores tendrá pequeños cambios, con el 1.4 de 80CV como motorización base, el 1.6 de 102 CV, y el 1.4 TSI de 122 CV. En diesel encontraremos el 2.0 TDI de 140 CV, además de un 1.6 TDI de 90 o 105 CV, buscando sobre todo la economía de combustible. Unos seis meses después Volkswagen enriquecerá esos motores con una variante de gasoil de 2.0 litros y 170 CV.
Muchos han criticado al nuevo Seat Ibiza por no guardar la deportividad que presentaba el concepto Bocanegra. A mí personalmente me gusta mucho, y parece que otros 40.000 europeos piensan lo mismo que yo. Y es que Seat ya cuenta con más de 40.000 pedidos en firme del Ibiza cinco puertas en todo el continente.
Hay que recordar que de momento sólo se comercializa en esta versión y la versión de tres puertas Ibiza Sportcoupe no saldrá a la venta en Europa hasta Septiembre (en España unas semanas antes). El Director de Marketing John Hinrich ha asegurado que, con la llegada de esta nueva carrocería, las ventas del modelo crecerán de manera más importante. También es destacable el dato de que el Ibiza lleva apenas un mes a la venta en Europa, por lo que hace aún más reseñable la cifra conseguida.
Volkswagen acaba de introducir un nuevo motor intermedio en la gama de propulsores gasolina del Eos. Se incorpora el motor 1.4TSIde 160 CV y se elimina el 2.0 FSI de 150 CV, que ya se había quedado obsoleto. De esta forma, el nuevo motor queda por encima del acceso a la gama 1.4 TSI de 122 CV y por detrás de los topes de gama 2.0 TFSI y 3.2 FSI de 200 y 250 CV respectivamente.
Con este TSI de 160 CV el Eos alcanza los 100 km/h en 8,8 segundos y una velocidad máxima de 215 km/h, con un consumo medio de 6,7 l/100 km y unas emisiones de 159 g/km, por lo que entra en el tramo del 4,75% de impuesto de matriculación. Como equipamiento de serie hay que destacar ESP, climatizador bizona, llantas de aleación de 16 pulgadas, faros antiniebla delanteros y sensor de aparcamiento. Las tarifas arrancan en 30.130 € del acabado básico y llegan a los 34.545 € del exquisito acabado Individual.
