El volumen de negocio del consorcio ZF se ha aumentado en un 3% en los primeros ocho meses 2008 en comparación con los mismos meses del año anterior. Para el año en curso ZF calcula un crecimiento en su volumen de negocio hasta los 13 mil millones de Euros (un 3% más que en 2007). También su plantilla crece en todo el mundo y sobrepasa ya los 60.000 empleados y puede llegar a los 61.500 hasta el final del año; 2.000 de los 4.000 nuevos puestos de trabajo nacen en Alemania.
Pero la coyuntura mundial con sus marcados descensos también afecta el volumen de negocio de ZF Friedrichshafen. Tras los tres trimestres del año 2008, el proveedor automovilístico espera un crecimiento de un 3% en comparación del año anterior. “Nuestro pronostico de un crecimiento moderado este año se ha confirmado”, dijo el presidente del comité directivo de ZF, Hans-Georg Härter en la conferencia de prensa dada en la Feria del Vehículo Industrial IAA de Hannover.
En el sector de los vehículos industriales, la rentabilidad es esencial. Para el cliente una inovacion tecnológica debe sobretodo satisfacer a unos criterios importantes: debe aportar ventajas de costes.
Visto desde este punto, ZF expone en el Salon Internacional del Vehiculo Industrial IAA 2008 sus sistemas de transmisión y de chasis capaces de aportar una contribución significante: los accionamientos híbridos y conjuntos interconectados ofrecen una perspectiva del vehículo industrial del futuro.
Después de ver todas sus fotos y de conocer sus datos técnicos, no está de más verlo en movimiento, y para ello os hemos reunidos los últimos vídeos que Lancia ha lanzado sobre su nuevo Delta. Dos de ellos son vistos desde fuera, y el otro es una secuencia de tomas de su interior, donde se pueden apreciar buena parte de sus detalles de acabado.
El cuarto es una versión del mismo vídeo, pero con música (para aquéllos que los vídeos “mudos” no los pueden soportar) y forma parte del propio spot del Delta. Por último, y para que nadie olvide la herencia y de dónde venimos, un bello reportaje del mítico Delta Integrale de más de seis minutos de duración, que es el que cierra éste artículo Seguro que a todos los que os gusta (nos gusta) el Delta os encantará. (Si no queréis escuchar toda la explicación del probador, iros hasta el minuto 3 aproximadamente, allí empieza lo bueno).
A sólo 16 días de su lanzamiento oficial, Lancia publica todos los detalles de su nuevo Delta en un extensísimo documento de, nada menos, 43 páginas. El documento, de lo más interesante, no tiene pérdida, y comienza desde su historia hasta los rasgos de su diseño único. Lamentablemente, por falta de espacio es algo que no podemos poneros íntegramente, pero la gente del Club Lancia Delta sí lo ha colgado en su foro, y desde el cual podéis descargároslo (está en .zip y en español).
Y para quien no quiera leerse todo el dossier, pues aquí tenéis un resumen donde os explicamos lo mejor y más interesante. El Delta ofrece transmisiones para todos los gustos: manuales, robotizadas y automáticas. Desde su lanzamiento se ofrece con motores 1.4 Turbo Jet de 120 y 150 CV (gasolina), y un turbodiesel MultiJet 120 CV que cumple la normativa Euro V -éste, además, se ofrece con cambio robotizado-. En un futuro próximo aparecerá el 2.0 MultiJet de 165 CV y el 1.9 Twin Turbo MultiJet de 190 CV, ambos como novedades. Más tarde aparecerá el nuevo motor 1.8 Di TurboJet de 200 CV, el más potente, de inyección directa y con cambio automático de seis velocidades.
(Continúa leyendo para ver el resto de texto e imágenes.)
El nuevo catálogo para vehículos comerciales Sachs ya puede descargarse desde su web, siendo la novedad el de “Ejes y Plataformas 2008/2009″ destinado a vehículos comerciales, con más de 80 referencias (24 de ellas nuevas) y cubriendo el 95% del mercado, ya que Sachs es líder en éste segmento.
Pero, además, podemos acceder a la información de diversos componentes en transmisiones y suspensiones catalogados por la marca del vehículo que tengamos, un servicio muy bueno que Sachs lleva ofreciendo para todos sus clientes desde su web.
Por último, y fruto de su experiencia en la Fórmula 1 (Sachs es el proveedor de suspensiones y transmisiones para BMW/Sauber desde la pasada temporada) Sachs ofrece ahora una nueva línea de kits de alto rendimiento, con certificado de homologación de industria incluído, que permiten disminuir la altura del vehículo hasta los 45 mm.
