En realidad es un coche transformado por completo. Es capaz de rodar tanto por agua como por tierra y es descapotable. Lo han creado una empresa Californiana que se dedica a “tunear” estos coches al gusto de cada cliente.
En total tiene un peso de 1.725 kg, alcanza velocidades máximas superiores a los 97 km/h en el agua y unos 160 km/h en la tierra. Su aceleración de 0-100km/h lo hace en unos 4,5 segundos, todo eso con un motor de gasolina V8.
Una nueva tecnología de sensores de ZF se aplica en la nueva Clase E de Mercedes: El reconocimiento de las solicitudes del conductor durante la selección automática de las marchas se apoya en un sensor inductivo de recorrido de ZF Electronics, la unidad de negocio de Componentes Electrónicos de ZF Friedrichshafen AG. El sensor, que no utiliza imán, puede ser diagnosticado en cualquier momento. Su montaje es menos complicado y puede utilizarse en una gran variedad de aplicaciones.
Ya desde 2007, los nuevos sensores inductivos de ZF Electronics se han venido instalando en los modelos automáticos de la actual Clase C de Mercedes. A partir de febrero de 2009, también garantizan la máxima fiabilidad en el “interfaz hombre-máquina” en las berlinas de la Clase E: El sensor de recorrido determina qué posición del cambio automático preselecciona el conductor (por ejemplo el modo totalmente automático “D”, el de estacionamiento “P” o la marcha atrás “R”), transmitiendo la orden correspondiente a la centralita del cambio.
Ford ha confirmado que pretende vender su planta de transmisiones automáticas situada en Blanquefort, cerca de Burdeos (Francia), a la empresa francesa HZ Holding France SAS. Las conversaciones están muy avanzadas y la transacción sólo depende de la aprobación de las administraciones públicas. La operación, cuyo montante económico no ha trascendido, se cerrará probablemente en Abril.
la planificación no incluye ningún cambio en el número de trabajadores. HZ Holding ha anunciado que invertirá 200 millones de euros hasta 2013 para iniciar seis nuevos proyectos en la planta, entre los que se incluye uno relacionado con energías renovables. La producción de transmisiones para Ford continuará al menos hasta 2011, año en el que se prevé que vean la luz los promeros proyectos.
La vetusta caja automática de cinco velocidades que montan muchos modelos de Hyundai en todo el mundo llegará a su fin en 2009. La firma coreana sustituirá a lo largo del año que viene dicha caja por una nueva de seis velocidades transaxle. Respecto a la de cinco marchas, presenta una reducción de consumo del 12% y un peso 12 kg inferior debido a la eliminación de 62 piezas.
Su fabricación ha comenzado en Diciembre y será introducida hasta en 16 modelos de la marca, tanto ocn motores diésel como gasolina. El primer modelo que la montará será el Grandeur (con unas ventas testimoniales en Europa), ligada al motor 3.3 V6. Como ejemplo, con esta nueva caja la aceleración de 0 a 100 km/h baja de 8,0 a 7,8 segundos mientras que la recuperación 60-100 la realiza en 4,0 segundos frente a los 4,5 anteriores.
Marcas como BMW o Volkswagen han desarrollado su propia tecnología y transmisiones para realizar cajas de cambio de doble embrague, sin embargo otras, por cuestiones de tenerlas antes en el mercado o ahorro de costes en investigación y desarrollo, han preferido encargárselas a terceros. Tal es el caso de Nissan o Chrysler, las cuales han recurrido a casas especializadas como BorgWarner o Getrag.
Mercedes-Benz tenía pensado cerrar su planta de transmisiones de Zuffenhausen, en Alemania, pero los últimos rumores apuntan a que está considerando seriamente mantenerla y desarrollar allí su propia transmisión de doble embrague. Actualmente, está en conversaciones con los sindicatos para continuar manteniendo la fábrica, y según se apunta podría haber ya un preacuerdo, realizado éste el pasado viernes.
Ford presenta su nueva caja automática de seis velocidades y doble embrague, que estará disponible en los modelos Focus y C-MAX (primeramente en el Reino Unido), y que lleva por nombre “PowerShirt”.
La nueva transmisión usa la última tecnología electrónicamente controlada de doble embrague para cambiar de marchas, aunando comodidad de funcionamiento, suavidad y rapidez. Los modelos para los que estará disponible son el C-MAX de 2.0 litros TDCi y el Focus con la misma motorización.
¿Un vehículo rápido, o un vehículo cómodo de conducir? ¿Una respuesta al acelerador impresionante, o poder tener un buen reprise? ¿Economía de combustible o prestaciones? Todas esas respuestas son vitales a la hora de elegir un vehículo, junto con otra que muchas personas suelen olvidar: nuestro estilo de conducción.
Tratados sobre el par motor (torque), los kilowatios (en el sistema métrico) o caballos (en el sistema británico) existen infinidad, explicando la teoría y de dónde proceden estas medidas, y no os voy a cansar con ello, ya que, buscando un poco por la Wikipedia, lo encontraréis. Lo que voy a hacer es responder de manera lo más clara posible para que no tengáis que ser mecánicos ni ingenieros para entenderlo, y para que comprendáis la importancia de las gráficas motor.
Admito mi pasión por éste coche, porque si el Fiat 500 es excepcional, equipado con el cambio robotizado Dualogic es que “se sale”. Para los que están habituados a los cambios automáticos y, sobre todo, en coches pequeños (el Smart ForTwo, o el Citroën C3 Pluriel, por poner sólo dos ejemplos) o para los que hemos conducido alguna vez un tipo de éstos coches, la elección de ésta caja puede ser imprescindible a la hora de decidirnos por él. Afortunadamente, Fiat ha pensado en todos nosotros y ofrece la Dualogic en diferentes motorizaciones y potencias, algo que, hasta hace relativamente poco tiempo, era impensable.
En éste caso es Guillaume Defoulounoux, responsable de productos y promociones Fiat para Francia, quien nos explica los dos modos de la transmisión (secuencial -o semiautomático- y automático) así como la opción “E” (económico) cuyo fin es ahorrar combustible. La Dualogic va asociada, en el 500, a los motores de 1.2 y 1.4 litros, en diferentes potencias. Se trata de una caja electrohidráulica, no es una caja automática en sí, como sabéis, es del tipo de caja “robotizado”, y que integra dos programas de funcionamiento: el ya mencionado Economy, y el Normal.
A partir de ahora, en la nueva generación de transmisiones automáticas de 8 marchas de ZF se podrá integrar un acumulador hidráulico de impulsos. Éste componente suministra aceite hidráulico a los elementos de cambio de la transmisión que son necesarios para el arranque, permitiendo un arranque rápido con el motor parado – tal y como se necesita en la función arranque-parada (stop-go o start-stop). 350 milisegundos después del arranque del motor, el coche ya está listo para el funcionamiento. Con la función arranque-parada gracias al acumulador hidráulico de impulsos se puede conseguir una reducción del consumo de otro 5%. Por tanto, la nueva transmisión automática de 8 marchas ahorra otro 11% más respecto a la transmisión automática de 6 relaciones de ZF, la más eficiente a escala mundial.
La transmisión automática de 8 marchas también satisface la exigencia como microhíbrido, gracias a innovaciones técnicas que permiten ahorros de consumo sin reducir el confort. Si, por ejemplo, el motor se para delante de un semáforo en rojo, se ha de arrancar y continuar la marcha con la misma dinámica que en un vehículo sin función arranque-parada (stop-go). Uno de los problemas resultantes es el suministro de aceite para la transmisión, dado que, con el motor parado, no se suministra presión al sistema hidráulico de la misma. A diferencia de los vehículos que se detienen con el motor en marcha, con el motor parado no se pueden accionar los elementos de cambio de la transmisión automática necesarios para poder continuar la marcha.
Aquí entra en juego el acumulador hidráulico de impulsos de ZF. Es un acumulador de émbolo con muelle que se llena de aceite durante la marcha y que tensa un resorte. Al arrancar el motor, el resorte devuelve rápidamente esta “reserva” de aproximadamente 100 centilitros al sistema hidráulico para suministrar aceite a los elementos de cambio de la transmisión que son necesarios para el arranque. De esta forma, el vehículo ya está listo para el funcionamiento 350 milisegundos después del arranque del motor. Sin el puenteo del accumulador hidráulico de impulsos, esto duraría aproximadamente 800 milisegundos, lo que supondría para el conductor una notable pérdida de dinámica de conducción.
A finales de 2008 Ford iniciará la producción de su nueva caja de cambios FWD (para tracción delantera) de 6 velocidades, que equipará las versiones del próximo año de los vehículos Escape y Mercury Mariner. El objetivo principal de ésta nueva caja es aprovechar las características de los nuevos motores y mejorar con ello el consumo.
La caja será presentada esta misma semana, durante el Congreso Mundial de la SAE, en donde se dará a conocer todos sus datos. Ford desvela que, gracias a esta nueva transmisión, el ahorro de combustible supondrá de un 4% a un 6% en comparación a las transmisiones típicas de cuatro y cinco velocidades.
