La DGT piensa instalar peajes en toda España. Pagaremos hasta por respirar el aire en nuestra carreteras. No no, esto no es cierto, no os asustéis, pero podéis comenzar a hacerlo mientras vayáis leyendo esta noticia ya que el asunto es, cuanto menos, terrorífico.

La DGT, esa genial empresa que cuida todos los aspectos relacionados con la carrera y el tráfico en general se plantea añadir nuevos impuestos para conductores. ¡Peajes para todas las carreteras de España!

Pagamos impuestos de conducción, pagamos para tener nuestro coche en circulación, también para que se construyan y mantengan nuestras carreteras, la gasolina… Pero además ahora, la DGT (ideado por el PP) planea añadir nuevos impuestos para recaudar más pues al parecer existen carreteras que incluso se han dejado de construir como la Autovía del Duero. ¿Falta de fondos?

Incluso bordeando Bilbao se ha construido la AP8 (Supersur) con los impuestos de los vizcainos (obra de la diputación foral de vizcaya, 900 millones de euros para hacer 18km). La acabaron en mayo 2011 y la han tenido cerrada al tráfico hasta septiembre 2011 porque no tenían el visto bueno de Europa para el peaje. Han preferido tenerla cerrada, con personal contratado, luces y señalización encendida a abrirla gratis al tráfico.

¿Una mala gestión? Sin duda. ¿Pero no hay dinero suficiente con todo lo que se recauda para hacer que todo vaya bien? Puede que si, puede que no, puede que se esté llevando alguien el dinero destinado para eso… No lo sé.

Lo que si sé esque probablemente muy pronto conducir sea algo propio de gente rica. Ya que según el subdirector general de tráfiuco y movilidad, Federíco Fernandez “en estos momentos de crisis seguramente no se podrán construir muchas más infraestructuras”. Por eso el PP plantea añadir peajes en todas las autovías de España como se hace en otros países europeos (euroviñeta, solo vehículos pesados). El 80% de las autovías que hay en España son gratuitas a día de hoy. Las concesionarias de autopistas, que ya cobran peaje, están cómo no de acuerdo.

No, desde luego, no se van a cambiar las señales de tráfico por otras nuevas, más bien se les colocará encima un plástico adhesivo con la nueva limitación a 110km/h. En total se estima que el Ministerio de Fomento gastará unos 250.000 euros en films adhesivos para modificar las señales.

Los nuevos adhesivos cumplen con las especificaciones de reflectividad para ser vistos en condiciones de baja luminosidad o de noche, y, lógicamente, son más baratos que adquirir señales metálicas nuevas. Desde el Ministerio también han confirmado que ya han empezado a instalarse, por lo que puede que estén todas puestas antes del día 7 de marzo (cuando entrará en vigor la medida). No obstante, hay que aclarar que únicamente se instalarán en las carreteras de la red viaria principal, ya que en el resto son las comunidades autónomas quienes deberán hacerlo (si lo hacen). Así que ellas también tendrán que encargar más pegatinas. 

Relacionado: El límite de velocidad en España se rebaja a los 110km/h

Alcance: España

Esta mañana leo en el blog de Telefonos.net una noticia curiosa: un conductor de Estados Unidos logró librarse de una multa gracias a una aplicación de su Motorola Droid, llamada “My Tracks”.

La policía lo había denunciado por exceso de velocidad, pero el conductor aportó los datos de su móvil (que funciona con GPS, registrando datos como la distancia recorrida, la velocidad media y máxima alcanzada, etc.) como prueba para defenderse. En la multa la policía aseguraba que iba a 65 km/h, en una zona limitada a 40 km/h. Según los datos del móvil con Android, la velocidad máxima del conductor fue de 26 millas por hora (42 km/h).

El juez, ante los datos aportados, decidió retirarle la multa. 

MotorSpain.com

Alcance: Estados Unidos

Lo último que hará el departamento de Pere Navarro (es decir, la DGT) será modificar el Reglamento General de Circulación, y limitar a 30 km/h la velocidad máxima en vías urbanas de un sólo carril (o de carril único por sentido). Realmente no es una medida que pille a muchos por sorpresa: ya son bastantes los núcleos urbanos que tienen limitaciones en la zona céntrica. Los objetivos que se persiguen -en teoría- son varios: por una parte, reducir el número de atropellos en vías urbanas (ya hablamos aquí de que eran bastante numerosos, concretamente 268 personas fallecieron en 2009 por esa causa), reducir la contaminación, y el ruido.

La otra subida es la del diésel, llegando a alcanzar en algunas partes a la gasolina y planteándose en países como Alemania la economía de este tipo de motores. Volviendo a España, en algunas gasolineras la diferencia entre ambos combustibles prácticamente ni se nota. Comparativamente, en algunas provincias el gasoil ha subido desde diciembre un 6%, mientras que la gasolina se ha incrementado respecto al mismo mes un 2,5%.  

Alcance: España

MotorSpain.com

El renovado Citroën C4 será uno de los nuevos modelos que diferentes Comandancias de la Guardia Civil estrenarán. En total la Benemérita ha comprado para su labor de vigilancia y control de las carreteras española 90 unidades del nuevo C4, que se unen a las más de 400 que ya dispone de la anterior versión.

Los modelos comprados son los que montan el propulsor diesel HDi de 110 CV. 

Alcance: España

Vídeos de persecuciones hemos visto muchos, bastantes de ellos grabados desde los propios coches patrulla, pero ¿algunos desde el interior del coche al que persiguen? Yo no recuerdo ninguno. De eso trata este vídeo: un coche de policía que persigue a unos tipos en fuga (ignoro el por qué, aunque tiene toda la pinta de ser por exceso de velocidad ya que es policía de tráfico), y éstos, lejos de hacerse a un lado y detener el coche como haríamos cualquiera de nosotros, con un descaro tremendo, ¡se ponen a grabarlo mientras aceleran más!

Son en total nueve minutos de persecución, de un auténtico “tira y afloja” entre la policía y ellos. Con momentos bastante dramáticos, como cuando la policía se coloca delante para pararles, y tienen que andar dando bandazos y frenazos (seguro que el conductor pensó en aquél instante: “si tuviera un Lamborghini ibas a hacerme esto a mí…”). Eso sí, sería interesante saber qué están discutiendo… ¿alguno de vosotros sabe hablar ruso? 

MotorSpain.com

La Guardia Civil estrena coche. Se trata de 50 modelos del Seat Exeo berlina, con motor diesel 2.0 TDI, de 120 y 143 CV de potencia. Además, incorporan kits tanto exterior como interiores específicos para la función a la que están destinados (radio, radar, etc).

Seat ya equipa a diversos cuerpos de policía españoles, entre ellos (y principalmente gracias a sus donaciones) a los Mossos D’Esquadra catalanes. 

Alcance: España

MotorSpain.com

A los madrileños -y a los catalanes- les importa un pimiento la contaminación, con tal de que no les dejen sin coche. Hoy se recomendaba desde los ayuntamientos que “por favor” dejaran el coche en casa para reducir los elevadísimos índices de gases mortales que viajan por el aire, pero ni caso han hecho. A este paso -y no quiero ser mal agorero- las próximas medidas serán dos (porque ya casi no les queda más que hacer a las administraciones). Una, como en algunas ciudades italianas (Milán, Roma…) es “pagar una tasa” por entrar en la ciudad, como si de un peaje se tratara. La otra, es prohibir, directamente, el acceso a los vehículos más antiguos y penalizar (por no decir “multar”) a los coches en donde sólo viaje una persona (el conductor). Y es que miremos a nuestro alrededor, ¿quiénes ocupan los coches? En un pocentaje altísimo, sólo está dentro una persona, moviendo por toda la ciudad los asientos vacíos como si ese peso no importara.

La medida no es suficiente, y por mucho que nos pese a los que amamos el coche, tendremos que ir acostumbrándonos a que conducirlo en las grandes urbes será cada vez más complicado. La saturación mata a muchas personas inocentes al año, la mayoría de ellos niños, que son los más afectados por la polución (ya hablamos de ello en varios artículos aquí). Y es que, si los conductores no se conciencian de esa situación y de ese ataque a la salud pública, habrá que concienciarles obligatoriamente. Desgraciadamente, en este país sólo se aprende a costa de multas. 

Alcance: España

MotorSpain.com

Caminar empuñando un cuchillo. O una pistola cargada entre las manos. Y es que de hecho los automóviles matan a personas, a muchas personas. Al año, en España, el número de muertes por atropello rondan los mil. Ciertamente que esta cifra ha ido reduciéndose en los últimos años: en 2005 fueron 608 personas las fallecidas, en 2009, 470. Aún así España sigue siendo uno de los países europeos donde más muertes se producen por atropellos. No hablemos ya de heridos.

Por eso la representante de la asociación Stop Accidente, Rosa Trinidad, que participó ayer en una mesa redonda en el Ayuntamiento de Burgos, calificó al automóvil como “un arma mortal”. Para ella “la educación es lo más importante”, y aboga porque se le enseñe a los niños y jóvenes desde la escuela que “quien lleva un vehículo debe ser consciente de que lleva un arma mortal“.  

También habló de los conductores temerarios, y recalcó que “los conductores aprenden muy pronto esas prácticas adversas, viéndolo a sus padres u observando el poco respeto que algunas personas tienen por la vida” -por la suya, y por la de los demás, cabría añadir-.

También opina que los positivos por alcohol deberían castigarse más severamente, y animó a que nosotros, los medios de comunicación, sigamos concienciando a la ciudadanía. Pues aquí está nuestro “granito de arena”.

Fuente: Diario de Burgos

La limitación de circular a un máximo de 80km/h en los alrededores de la ciudad condal no ha sido bastante para frenar “años y años de contaminación”, así como de malas infraestructuras en el transporte, y la capital de Cataluña ha vuelto, de nuevo, a superar los límites de contaminación que exige la Unión Europea. Estos límites se fijan en 40 microgramos por metro cúbico de dióxido de nitróngeno, pero tanto Barcelona (como Madrid, por cierto) superan con mucho esa cifra, llevándola hasta un escandaloso 64 microgramos. “Pura basura para respirar“, para que nos entendamos (por no decir otras cosas).

Ahora la Generalitat se plantea cómo rebajar esa cifra, puesto que la medida adoptada del límite de 80km/h sólo consiguió rebajar la contaminación un 11% (según dicen los expertos), una cifra totalmente insuficiente como para incidir en el cómputo global de emisiones de la ciudad catalana. 

Lo que sí saben es el origen: desde la administración regional admiten haberse “equivocado” al apostar por los vehículos diésel, mucho más contaminantes que los de gasolina, y la cercanía de un puerto con un volumen de tráfico notable no ayuda precisamente a ello.

Una de las medidas sería peatonalizar grandes zonas céntricas de la ciudad (es decir, directamente evitar que pasen los coches o que rueden, los que lo hagan, a no más de 30km/h, como ya existe en muchas ciudades españolas), ahora bien, con la adicción que tienen muchos conductores a coger su coche nada más salir del portal para cruzar la calle, ¿se atreverán a hacerlo desde la administración? Y es que la densidad del tráfico en Barcelona es alarmante. Mientras Madrid tiene 2.100 vehículos por kilómetro cuadrado, y Londres 1.300, en Barcelona tienen la impactante cifra de 6.100 vehículos. Unas cifras insostenibles, y que, sea como sea, están obligados a tomar medidas para rebajar esta alarmante densidad.

Mientras tanto, el gobierno regional intenta evitar que les pongan una multa desde las instancias europeas y, mientras tanto, los catalanes siguen muriendo ahogados. Más de 3.500 al año.

Barcelona, en definitiva, se ahoga en sus propios humos.

Relacionado: Un estudio revela que los coches diesel matan gente, a mucha gente. – Alcance: España

MotorSpain.com

En la actualidad, Beijing es un auténtico caos en cuanto a contaminación y congestión del tráfico se refiere. La enorme cantidad de vehículos que transitan por sus calles está asfixiando la capital de China. Sólo en este año 2010 en Beijing se han vendido 4,7 millones de coches, casi el doble de la cantidad vendida hace apenas cinco años. A pesar de un nuevo sistema de metro, las carreteras siguen siendo verdaderas “ratoneras” por lo que el gobierno municipal de Beijing va a tomar medidas. A partir de 2011, se procederá a regular el tráfico dentro de la ciudad y se aplicarán nuevas leyes para el registro de vehículos nuevos, todo pensado para hacer de la capital china un lugar más habitable.

Las 720.000 matriculaciones de vehículos nuevos registradas este año se reducirán a la tercera parte en 2011. Sólo podrán registrar su coche en Beijing los residentes en la ciudad, y sólo los vehículos registrados en Beijing podrán circular en la ciudad durante las horas de más tráfico. Las tarifas de estacionamiento también se espera que aumenten. 

En  Shanghái, la ciudad más grande de China, ya se aplicó algo similar hace diez años, y aunque el gobierno municipal de Beijing siempre ha insistido en que no aplicaría este sistema, no le ha quedado más remedio.

Ahora, los analistas temen graves repercusiones para la industria del automóvil en China actualmente en expansión. Así lo afirma Yale Zhang, analista de automóviles independientes:

“Los fabricantes de automóviles podrían tener que ajustar sus planes de producción y las ventas para el próximo año. Esta decisión, básicamente, va a traer consigo que los fabricantes tengan que reducir sus ventas en medio millón de unidades para el próximo año. Pero estas medidas  pueden convertirse en un ejemplo a seguir por otras ciudades en un futuro. ”

Como era de esperar, los fabricantes de automóviles de China no están muy contentos con las restricciones previstas, pero lo que más les preocupa es que esto se convierta en una moda y otras muchas ciudades sigan el ejemplo de Beijing.

Y al parecer, así es. Otras ciudades, incluyendo las provincias orientales de Jiangsu y Zhejiang, están considerando adoptar una serie de medidas restrictivas de igual calado, tales como exigir a los residentes comprar una plaza de aparcamiento antes de comprar un coche.

La noticia llega justo cuando los analistas predicen un descenso en las ventas de automóviles en China de un 10% para 2011 frente a los incrementos de un 30% registrados este año y el 50% de 2009. La causa de esta desaceleración no reside sólo en las nuevas restricciones sino también en la subida de impuestos aplicados a la compra de un vehículo y a la eliminación por parte del Gobierno de las ayudas por la compra de vehículos poco contaminantes.

Habrá que esperar para ver si todas estas medidas ayudan a hacer de Beijing una ciudad mejor para vivir.

Relacionado: Las autoridades de Pekín limitan el número de matrículas – Alcance: China

Hace ya algún tiempo tocamos aquí la estafa de las grúas pirata en España, y el sórdido negocio que se mueve a su alrededor, a costa de los nervios, las prisas y la desinformación de muchos conductores. Con el fin de evitar este tipo de prácticas, el gobierno español ha puesto en marcha una Orden Ministerial a principios de este año, que entró en vigor el pasado mes de julio (el 24 de julio, en concreto) pero que concedía una prórroga hasta el próximo año.

Así, el día 1 de enero de 2011, sólo podrán ofrecer servicios de grúa y transportar automóviles averiados o siniestrados las empresas cuya actividad sea, implícitamente, esa. ¿Esto que quiere decir? ¿Que se pondrá fin a las “grúas pirata”? Probablemente no, probablemente haya algún “listo” que siga operando de manera ilegal, pero, al menos, se otorga un poco más de control a ese sector tan variopinto. 

De esta forma, los talleres que únicamente hagan estas labores de transporte con grúas de manera ocasional, es decir, aquéllos que en exclusiva no se dediquen a ello, no podrán ejercer esa labor, y tendrán que acudir a empresas especializadas para transportar vehículos.

Todas las empresas oficiales deberán tener un distintivo oficial (una placa, concretamente la V24) que acredite que están dedicadas a ese servicio, y que deberán llevar en lugar bien visible (en la segunda imagen podéis ver en concreto dónde tiene que ir colocada: en la parte frontal del vehículo, de forma vertical y como elemento supletorio). Dicha placa es la que puedes ver en la imagen, al principio de este post. Esta placa es de uso obligatorio para todas las grúas a partir del año que viene, de modo que si tienes un percance y acude a tí una grúa sin ella, no les dejes tu coche, porque será una grúa ilegal.

Con esta nueva normativa se trata también de evitar el intrusismo en el sector profesional, un mal endémico que se lleva arrastrando desde hace mucho tiempo. También hará, según explican algunas fuentes de los gruístas, que las tarifas suban, ya que actualmente las aseguradoras pagan a los transportistas la “irrisoria” cantidad de setenta y cinco céntimos por kilómetro recorrido. Probablemente las nuevas tarifas suban ahora por encima del euro.

Por último, no está de más señalar de nuevo que recordéis que el 011, el nuevo teléfono de la DGT para información sobre tráfico que sustituye al anterior 900 (el 900 123 505, en concreto), ya no es gratuito. Aunque algunos operadores siguen enrutando las llamadas al 900, esto sólo ocurrirá hasta que expire el plazo de cuatro meses dado por la DGT para la actualización, que expira en febrero de 2011.

Media Europa se congela de frío, aeropuertos cerrados, carreteras con cadenas, hielo y nieve sobre el asfalto… es una situación nada agradable, es cierto. Pero no es nada comparado a cómo están otras carreteras de países como Rusia, concretamente en Vladivostok. Allí, a las bajas temperaturas se unió la rotura de una cañería, que reventó en plena calle. Podéis imaginaros la que se armó.

Estas imágenes dan buena muestra de ello, y mientras unos automóviles permanecían literalmente sepultados bajo la nieve, otros estaban casi cubiertos de agua. Y luego el hielo, el frío… en resumen, si te has encontrado con nieve en la carretera y con tráfico lento, que sepas que hay sitios aún peores. Paciencia. 

Son obra del diseñador Thanva Tivawong, y consisten en semáforos con una pantalla a base de LEDs, que presentan los tres colores habituales de sobra conocidos por todos (rojo, ámbar y verde). La diferencia en este caso, sin embargo, radica en que están animados con el dibujo de un reloj de arena. El reloj de arena indica el tiempo que queda para que nos podamos poner en marcha, el tiempo que queda para detenernos o el tiempo que queda para que pase al otro estado (es decir, al otro color). Además, los últimos tres segundos aparecen en forma numérica y en cuenta regresiva.

Una estupenda idea (aunque algo compleja de entender y ya me imagino a más de uno deteniéndose cuando tiene que arrancar y viceversa) que podría hacer más amena (y colaborar a que seamos menos impacientes al volante) la circulación. 

También puede que les parezca una buena idea para todos los “drifteros” y los amantes de las carreras callejeras, seguro que les ilusionaría ver un semáforo así montado y esperar la cuenta regresiva para acelerar a tope.

Fuente: Yanko Designs

Rusia está llevando a efectos una reforma de su código de circulación, que, como curiosidad, voy a poneros algunos de los puntos más interesantes de la misma (aunque la reforma es mucho más amplia). Principalmente la reforma incide en las normas de adelantamiento, que especifican cuándo, dónde y cómo se puede adelantar, y presta una especial atención a la señalización. Se podría resumir que los conductores rusos deben señalizar todas y cada una de las maniobras con intermitentes, hasta la más mínima (algo que ni aún en nuestro país se suele hacer… para muchos las intermitencias no existen, será que tienen miedo de gastar batería…).

El paso en rotondas también se regula, prohibiendo los llamados “movimientos sin fin” en la rotonda, y acercando su regulación a la normativa europea (prohibiendo cosas como “cortar” rotondas, es decir, pasar al otro carril sin hacer el giro obligado sobre la rotonda, algo que nos hace llevarnos la mano a la cabeza, pero que en ciertos países aún se hace). 

Ahora, además, se regula el uso de luces diurnas. Ahora todos los conductores deberán circular con este tipo de luces, en un esfuerzo “por mejorar la seguridad”, según especifica la propia normativa. Se obliga al uso de cinturones de seguridad (antes solo eran obligatorios para los cursos de instrucción y vehículos oficiales y de servicio, a partir de ahora sera todo tipo de conductor quien esté obligado a usarlo).

También se regula la preferencia de paso a los peatones, en el párrafo 14.1 de la ley, incluyendo también la obligatoriedad de preferencia de cruce para los peatones en los cruces (que también lo especifica la mayoría de leyes en los países europeos pero que casi ningún conductor cumple).

Sobre adelantamiento, la ley rusa diferencia entre adelantamiento y lo que llaman “anticipación”. La segunda solo se permite cuando hay delante vehículos más lentos y señales viales que no lo prohíban.

La ley, que estará vigente desde el día 21 de noviembre (hoy), establece no solo multas económicas, sino también penas de cárcel (que pueden ir en algunos casos hasta los 6 meses) y es, en definitiva, un intento de acercamiento a las más comunes normas de conducción europeas.

Alcance: Rusia