Hace ochenta años, el DKW F1 fue el primer coche del mundo, por volumen de producción, con tracción delantera. Los últimos modelos de esta mítica marca fueron ensamblados en Argentina y Brasil, en el año 1968. En 1931 la marca ahora propiedad de Audi presentó en la Exposición Internacional del Automóvil de Berlín el primer coche para producirse en grandes volúmenes con tracción delantera.

Jörgen Skafte Rasmussen adquirió una participación mayoritaria del holding Audi Werke AG en agosto de 1928. Para estimular las ventas montó los grandes motores de ocho cilindros en los modelos de Audi, pero la competencia de Estados Unidos, y la crisis mundial de 1929, llevó al fabricante alemán a entrar en crisis, con graves problemas financieros. Se necesitaba un nuevo producto de manera urgente para asegurar la supervivencia de la empresa. 

Mercedes Benz Vito E-CELL, solución comercial eléctrica. Mercedes Benz, del grupo Daimler, producirá en sus instalaciones de Vitoria las primeras 100 unidades de la furgoneta Vito E-CELL, la versión eléctrica de la Vito convencional.

Nota importante: Tenemos un vídeo y nuestra elección de compra.

El nuevo BMW X1 ya se encuentra a la venta en los concesionarios con un precio que parte desde los 29.700 euros (sDrive18d de 143cv). Hay versiones de tracción total xDrive o trasera sDrive.

La gama de motores está comprendida por un gasolina y cinco diésel. Repasemos poco a poco. El gasolina, xDrive28i, tiene seis cilindros en línea, 3,0 litros de cilindrada y 258cv. Sólo está disponible con tracción total.

La división alemana de Volkswagen ha anunciado que ya está disponible en el mercado el Volkswagen Tiguan con tracción delantera, ya que hasta ahora se ofrecía exclusivamente con tracción a las cuatro ruedas. Este tipo de modelos me parecen muy interesantes ya que la mayoría de los que compran los SUV nunca llegan a usar realmente la tracción total. Además se produce una disminución de consumos y emisiones importante.

Con esta configuración, se podrán elegir los 2 motores más básicos de la gama: el 1.4 TSI de 150 CV y el 2.0 TDI de 140 CV. En el primero de ellos, el consumo se queda en sólo 7,4 litros a los 100 km/h, uan cifra realmente buena para un SUV de gasolina. En el caso del diesel, su austeridad es casi insultante conformándose con 5,9 litros.

Sin ningún tipo de duda, tanto la tracción a las cuatro ruedas como los motores bóxer son los rasgos más diferenciadores de Subaru frente a su competencia. Ya sustituida por la tracción delantera en el pequeño Subaru Justy, y con la propulsión trasera en camino para su futuro coupe, el siguiente modelo en recibir un diferente tipo de tracción será el Subaru Impreza.

Este sistema sólo afectará a la versión más básica de la gama del Impreza, el 1.5R que se comercializa equipado con un motor gasolina de 1.498 centímetros cúbicos y una potencia de 107CV. Los datos técnicos y prestaciones de esta versión todavía no han sido anunciados por parte de Subaru, pero se espera que el apartado prestacional se vea ligeramente afectado mientras que los consumos, gracias al menos peso del vehículo, se verán recompensados.