Ya estrenado por la marca francesa en el Peugeot RCZ, el 308 CC se prepara para recibir en las próximas semanas la motorización que se convertirá en la más potente de su oferta actual. Se trata del propulsor de cuatro cilindros en línea, 1.600 centímetros cúbicos y turbocompresor, cuya potencia quedará fijada en 200CV y su par máximo en 275Nm, disponible prácticamente de forma constante entre las 1.700 y 4.500 rpm.

Con esta motorización, el Peugeot 308 CC conseguirá acelerar hasta los 100km/h desde parado en 8,3 segundos, mejorando en 1,3 segundos el registro conseguido por la versión de 156CV del Peugeot 308 CC, hasta ahora la variante más potente. En lo que a consumos se refiere, la media se sitúa en 7 litros por cada 100 kilómetros recorridos, mientras que las emisiones de CO2 a la atmósfera quedan fijadas en 162 gramos por kilómetro. 

Citroën ha anunciado esta semana la llegada al mercado español de dos nuevas motorizaciones para su berlina C5. Se trata del 1.6 THP gasolina de 156 CV y el 2.0 HDi de 160 CV. El primero de ellos sustituye al 2.0 atmosférico de 143 CV y el segundo reemplaza al 2.2 HDi de 173 CV.

Comencemos por el THP. Es el primer motor de gasolina turboalimentado que se introduce en la gama C5. Respecto al 2.0 reduce los consumos y emisiones en cerca de un 15%, quedándose en 7.1 l/100 km y 167 g/km de CO₂. Está ligado exclusivamente a un cambio manual de seis marchas, y se sitúa entre el 1.8 de 127 CV y el 3.0 V6 de 215 CV. Curiosamente, consume menos que el 1.8 a pesar de ser más potente, debido a que se un motor más moderno y eficiente.

El 2.0 HDi de 160 CV llega para jubilar al 2.2 HDi. A pesar de ser menos prestacional, se ha optado por esta solución para que pueda incluirse dentro de las ayudas del Plan 2000E: consume 5.6 l/100 km y tiene unas emisiones de 147 g/km. Con cambio automático estas cifras suben hasta los 6.8 l/100 km y 179 g/km.

Citroën ha aprovechado estas dos novedades para introducir cambios en el equipamiento. A partir de ahora, el acabado Exclusive incorpora faros de xenón direccionales, ayuda al estacionamiento delantero, cortinillas y conectividad USB, audio y Bluetooth.

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Cuando el Peugeot RCZ se presentó oficialmente al público en el Salón de Frankfurt, mucha gente ya empezaba a pensar en una versión descapotable, y hoy más que nunca se habla del mismo tema. De momento se trata de un rumor.

La verdad que lo tienen muy difícil en Peugeot, porque todavía no se sabe si su techo será una simple capota de lona, o una cubierta de fibra de carbono, desmontable por el propio conductor. Pincha y entérate de más “chismes”.

Si llegase a producción (no se sabe cuando…), la gama de motores no debería estar alterada genéticamente, de esa forma tendríamos disponible las mismas motorizaciones. Dos de gasolina y un diésel.

Por lo tanto, son dos 1.6 THP, uno con 156cv y otro más potente de 200cv, mientras que el único diésel es un 2.0 HDI de 163cv. Por cierto, una cosa. El Coupé estará a la venta en primavera del 2010.

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Referido: Automobile-magazine.fr
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Dentro de la vorágine de novedades del Salón de Frankfurt, también hay lugar para otras noticias, aunque también relacionadas. Peugeot anunció ayer la llegada al mercado europeo de una serie limitada de 200 unidades del RCZ. Denominada Limited Edition (no se quedaron calvos para poner el nombre), sirve para celebrar la introducción del modelo al mercado, y podrá adquirirse en la web de Peugeot o en el propio Salón de Frankfurt desde ayer día 15.

Las 200 unidades estarán dotadas con el motor 1.6 THP de 156 CV ligado a un cambio manual de seis velocidades. Pintadas en color blanco nacarado, contrasta con el negro que encontraremos en los asientos de cuero, los revestimientos interiores, los cromados ahumados e incluso las llantas, que son de color negro mate y tienen una medida de 19 pulgadas.

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El equipamiento de serie es muy completo e incluye faros bi-xenón direccionales, asientos de cuero calefactados o sensores de aparcamiento, tanto delanteros como traseros. El precio recomendado para España y Francia es de 35.500 euros y comenzará a entregarse en la primavera de 2010, que será cuando comience la comercialización de la gama estándar.

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Referido: Peugeot
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Autoplus es una de esas revistas que se atreven con publicaciones muy comprometidas, lo llevan haciendo durante muchos años. No es ningún secreto. El último en salir a la luz en forma de maqueta no es otro que la nueva generación del actual Peugeot 407, cuyo nombre definitivo será 408.

Las fotos que estamos viendo nos resultan chocantes, ya que el diseño es diferente a los actuales modelos de Peugeot. Recordemos que se trata de una maqueta conceptual pero muy próxima al modelo de producción, ésta no debería ver la luz hasta dentro de un tiempo.

Hay tantos detalles que no acabaríamos nunca el post, no obstante comentaremos los más importantes. En primer lugar, y lo que llama la atención son los tiradores de las puertas traseras, tienen similar planteamiento a los de Alfa Romeo. Su línea lateral también quiere parecerse a la de un Coupé.

Por ahora, parece que Peugeot quiere extender el uso de su 1.6 THP de gasolina con potencias entre 150 y 200 caballos. Los motores diésel, se seguirán ofertando los 1.6 y 2.0 HDi sin ninguna novedad además de, como tope de gama, el 3.0 V6 HDi de 245 caballos.

El frontal sufre una renovación por completo, con la gran boca de tiburón y unos pilotos rediseñados. En definitiva, el futuro 408 promete en cuanto a diseño. En pocos días, es posible que aparezcan nuevas fotos más claras. Hasta entonces, esperemos que así sea.

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Referido: Worldscoop
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Se acabaron los teasers, fotos espía, etc. Aquí tenemos al Peugeot RCZ de producción y así como todos los datos oficiales que hay al respecto. Se trata de un coupé 2+2 con planteamiento similar al Audi TT (su principal rival).

Las plazas traseras se podrán utilizar, pero sobre todo para niños que no sean muy altos. Su maletero tiene una capacidad de 384 litros pero no obstante se puede ganar más espacio reclinando los respaldos. Peugeot no dice cuanto se gana.

El RCZ llegará para primavera del año que viene, y lo hará con 3 motores disponibles. Los gasolina serán dos 1.6 THP (de 156 y 200cv respectivamente), mientras que encontraremos la única motorización diésel, se trata de un 2.0 HDI de 163cv. Así de entrada es muy llamativo el 1.6i de 156cv.

Por cierto una cosa, a partir del verano, el 1.6 THP se podrá elegir con una caja de cambios de seis velocidades. Peugeot asegura que han elaborado nuevos materiales con más calidad en el interior, y así como una disposición de los mandos similar al 308.

En la nota de prensa detallan la posibilidad de equipar tapizados en nappa, un navegador 3D, y un sistema de audio JBL de alta fidelidad. Como hemos dicho por ahí arriba, hay una motorización interesante, 1.6i de 156cv, tanto por sonido como por consumo. Si la estética del RCZ es muy llamativa, un motor diésel no le vendría tan bien.

Todos los RCZ vendrán equipados con Hill Assist, control de tracción “snowmotion”, control dinámico de estabilidad, y control del repartidor electrónico de la fuerza de frenada. Como curiosidad, os comentamos que su capót es por activación pirotécnica, explota hacía arriba para reducir los daños a los peatones en caso de un atropello.

En la parte superior se encuentran dos burbujas que se encargan de garantizar que la aerodinámica es óptima en combinación con un minimalista spoiler trasero que se despliega automáticamente a partir de cierta velocidad para ofrecer el balance ideal entre adherencia al asfalto, en curvas y también en consumo de combustible.

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Referido: Peugeot
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Esta semana viene cargada de presentaciones, y no sólo procedentes de Detroit. Tras haber sido avistado en varias ocasiones sin nada de camuflaje, poco tenemos que decir del nuevo Peugeot 3008, al menos estéticamente. Pero Peugeot ha lanzado por fin las primeras imágenes e informaciones oficiales de este monovolumen, que en un primer momento no parecía muy agraciado estéticamente y ahora no ha hecho sino confirmar las previsiones, al menos para mí.

En esencia, se trata de un monovolumen de cinco plazas (de momento) con amplios espacios tanto de carga como de habitabilidad. Aunque en la foto pareza de considerables dimensiones, mide 4.37 metros, sólo 9 cm más que el 308 compacto del que deriva y 1 cm más corto que el 308 SW. Aunque pueda haber un cierto solapamiento entre el citado 308 SW y el 3008, la gran altura de éste (1.64 m) hace que esté más orientado a familias que necesiten espacio de verdad.

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De momento se ofrecen cinco motorizaciones, dos de gasolina y tres diésel. Las primeras vienen dadas por un 1.6 VTi 120 CV y un 1.6 THP de 150 CV. Ambas son conocidas de otros modelos de PSA. En la gama diésel, el motor de acceso es un modesto 1.6 HDI de 109 CV que, con cambio CMP (cambio manual pilotado) consigue un consumo meido de tan sólo 4.9 l/100km. Si propulsor no fuera suficiente, se ofrecen dos variantes del 2.0 HDI con potencias de 150 y 163 CV.

El interior resulta muy aparente, con un diseño nunca antes visto en la casa del león y demasiado parecido al de algunos Audi, hecho por el que ha sido criticado ferozmente. Sin embargo, para mí lo más llamativo es el contraste entre el precioso interior y el discutible diseño exterior.Aunque aún se desconocen los equipamientos para España, contará con elementos tales como sensores de aparcamiento, freno de mano eléctrico, techo solar panorámico, diferencias ajustable a cinco posiciones e incluso sistema HUD (Head Up Display) que proyecta la información de los relojes en el parabrisas. probablemente estas sofisticaciones sean opcionales o correspondad a acabados superiores.

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Referencias: Peugeot
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BMW acaba de desvelar los primeros datos e imágenes referentes al Mini Cabrio, que lleva retrasándose varios meses desde que su presentación estaba prevista para Septiembre de este mismo año, coincidiendo con el Salón de Frankfurt. Finalmente, parece que acertamos cuando predijimos que sería presentado en el Salón de Detroit.

De momento sólo se ofrecerá en las versiones Cooper y Cooper S, ambas con el motor 1.6 THP fruto de la colaboración entre BMW y PSA. En la variante Cooper entregará 120 CV y 160 Nm mientras que la Cooper S incorporará un sistema biturbo que ofrece 175 CV y 240 Nm (que se convierten en 260 durante unos segundos con la función Overboost). Ambos motores son conocidos de otros modelos como el Mini cerrado o el Peugeot 207. En ambos casos los consumos y emisiones de CO₂ se reducen en casi un 20% respecto a la anterior generación.

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La caja de cambios es manual de seis marchas pudiendo optarse por una automática de seis raelaciones. Otros cambios mecánicos destacables son las nuevas suspensiones, dirección asistida electromecánica y frenos más potentes.

Respecto al Mini Cabrio anterior, las diferencias estéticas son las mismas que presenta el Mini respecto a su anterior generación. El maletero ha aumentado su capacidad en 5 litros, llegando a ofrecer 170 l con el techo cerrado y 600 l con los asientos traseros abatidos. En el equipamiento, se renuevan elementos como conexión auxiliar USB para reproductores de música, el dispositivo Bluetooth y compatibilidad con iPhone, de serie en toda la gama Mini.

Saldrá a la venta en el segundo trimestre de 2009.

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Referencias: BMW
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