La edición holandesa de Autoblog se ha hecho eco del próximo lanzamiento que la firma española prepara en exclusiva para Países Bajos. Se trata del Seat León 310 Limited Edition, donde el número significa la potencia que el motor 2.0 TFSI del modelo es capaz de entregar. De esta forma, se convierte en el Seat más potente jamás fabricado en serie, aunque sea en una pequeña tirada de 100 unidades. Hasta ahora el récord lo tenían los 285 CV del Seat León Copa destinado al mercado alemán.
Su motor también es el 2.0 TFSI más potente ofertado por el Grupo VAG. Con 310 CV se sitúa por encima del citado León Copa, el Audi TT-S (272 CV) y el Audi S3 (265 CV). El par máximo que entrega es de 420 Nm y permite alcanzar una velocidad de 259 km/h. La única imagen disponible es la de cabecera, y se puede ver que será muy parecido al Cupra normal pero con las llantas más oscurecidas. El precio para esta exclusiva edición será de 32.995 €.
Con un motor 3.0TFSI de 333CV y 440Nm, y un consumo que se ve reducido en un 26% con respecto al anterior S4, Audi ha desvelado la nueva variante deportiva en carrocerías berlina y familiar.
Con motivo del Salón francés de París que abrirá sus puertas el próximo día 2 de Octubre, Audi ha adelantado la información e imágenes de la nueva generación de la versión deportiva de la familia Audi A4. Como es habitual, esta versión estará disponible tanto en carrocería berlina como en versión familiar Avant. Su comercialización no será inmediata, y no estará disponible en los concesionarios hasta el mes de Marzo de 2009.
Tal y como se esperaba, Audi ha empleado su motor 3.0 TFSI para la ocasión. Se trata de un motor de seis cilindros en V de 2.995 centímetros cúbicos e inyección directa, capaz de desarrollar una potencia máxima de 333CV y un par de 440Nm que permanece constante entre las 2.500 y 4.850 vueltas. La sobrealimentación del motor corre a cargo de un sólo compresor, y no del sistema de compresor y turbocompresor que se había especulado anteriormente.
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Tras ver las primeras aquí hace solamente unos días, os traemos de nuevo unas imágenes espía de lo que será la próxima versión GTI del Golf VI, que disfrutará de un diseño más radical (se puede distinguir bajo el camuflaje diferentes partes del mismo).
Se ven claramente bajo las llantas los frenos de altas prestaciones (pinzas Brembo probablemente, pintadas) y unas tomas de refrigeración más generosas. Tal como dijimos en nuestra anterior mención al modelo, probablemente su presentación no sea en Octubre, en el Salón de París (dicha cita la reserva Volkswagen para presentar la versión estandar del Golf VI), especulación a la que hay que unir la de su motor, aunque todo apunta a que incorporará el TFSI 2.0 con una mayor entrega de potencia.
Audi distribuyó recientemente una serie de vídeos sobre sus dos nuevos modelos, en una sesión fotográfica donde podemos verlos en toda su amplitud. Ambos vídeos tienen una duración de dos minutos.
El Audi RS6 dispone de un motor V10 TFSI, de 5.0 litros de cilindrada, con una potencia de 579 CV, mientras que el A6 tiene varias opciones de motorización, incluído el nuevo motor TFSI de 290 CV y 3.0 litros de cilindrada.
Cuando el nuevo motor3.0 TFSI de seis cilindros en V todavía no había sido presentado, se hablaba de que este pasaría a ser una referencia en la marca en cuanto rendimiento. De confirmarse el último rumor que indica que será empleado bajo el capó del Audi RS4, quedaría confirmado este último aspecto.
El motor empleado sería el mismo que se espera para el Audi S4, incorporando compresor y turbocompresor, aunque para la ocasión recibiría un notable aumento de potencia que lo situaría por encima de los 400CV. La cifra de potencia será por tanto muy próxima a la de la actual generación, aunque presentará como gran ventaja una mayor eficiencia y mayor par a bajo régimen de vueltas.
Actualización: Imagen a alta resolución del motor.
Después de muchos rumores alrededor de su mecánica y potencia, Audi ha desvelado los primeros datos de su nuevo propulsor 3.0 TFSI. Su debut se producirá bajo el capó del lavado de cara que recibirá el Audi A6 a finales de este año, y en un futuro, recibirá una versión más potente que será la encargada de animar al nuevo Audi S4.
En su configuración básica, el motor es un inyección directa de gasolina con seis cilindros en V de 90º y 3.000 centímetros cúbicos, sobrealimentado mediante un compresor. Su potencia máxima se fijará en 290CV a las 5.000 vueltas -su corte se sitúa en 6.500 vueltas-, mientras que su par lo hará en 420Nm, que permanecerán de forma constante entre las 2.500 y 4.850 vueltas.
La gama del Audi A5 en motores de gasolina estaba algo desequilibrada. El motor de acceso es un 1.8 TFSI de 170 CV que podía quedarse algo corto para quien busque mejores sensaciones en este coupé, y el siguiente que se ofrece es el más alto de gama, un 3.2 FSI de 265 CV que podría ser demasiado potente. Por ello, desde agosto Audi pondrá a la venta el A5 2.0 TFSI, un probadísimo motor que en esta ocasión entrega 211 CV desde las 4.300 rpm y un par motor máximo de 350 Nm desde sólo 1.500 rpm.
Con este nuevo propulsor, el A5 alcanzará los 100 km/h en 6,9 segundos y una velocidad máxima limitada a 250 km/h, todo ello con un consumo medio de 7.1 litros (me parece exageradamente bajo) y unas ínfimas emisiones de 154 g/km para la potencia que tiene. Para España, estará disponible con tracción delantera (39.400 €) o quattro (43.520 €), y con cambio manual de seis velocidades o automático multitronic (43.220 €).
Con una gama actual formada por cuatro motores, tres de ellos gasolina y un diésel, la marca alemana Volkswagen prepara alguna versión más potente para el coupé, así como un diésel de bajas emisiones.
De un modo similar al que ocurre con el Golf GTI y R32, el Scirocco también contará con una versión deportiva ligeramente diferenciada, en este caso con tracción a las cuatro ruedas. El motor que emplea el Golf GTI, el 2.0 TFSI de 200CV de potencia, ya se encuentra actualmente ofertado en la gama del coupé, por lo que es seguro que su potencia será superior a esta cifra.
Audi ha revelado ayer unos “pequeños” detalles más, aunque la información ya la publicó hace tiempo y de ella nos hicimos eco aquí a principios de éste mismo mes.
Lo que ahora se sabe ahora de éste nuevo V6 de 3.0 litros, TFSI, es que, en lugar de utilizar un turbocompresor, recurrirá a un compresor con el fin de conseguir la presión necesaria para obtener más potencia comprimiendo el aire de admisión.
Los nuevos Volkswagen Scirocco GT24, específicamente diseñados y preparados para las 24 Horas de Nürburgring, han conseguido las posiciones 11ª, 15ª y 32ª en la general, siendo el del piloto español Carlos Sainz el segundo clasificado dentro de la categoría de motores turbo 2.0 litros.
Estas buenas posiciones del nuevo Scirocco coupe de 300 CV con motor TFSI DSG serán sin duda uno de los alicientes y características atrayentes para su próxima puesta a la venta, que, aunque el vehículo de producción no se parezca “en casi nada” a uno de tal calibre usado para competir, siempre resulta llamativo ponerlo en los carteles de publicidad.
Teneis toda la galería de imágenes del evento a continuación (junto con un extra de imágenes del proceso de producción del Scirocco de regalo).
