NISSAN JUKE: UN ÉXITO INSTANTÁNEO DE 5 ESTRELLAS

El innovador y atrevido crossover pequeño de Nissan consigue 5 estrellas en las pruebas Euro NCAP

En tan solo 5 meses el Nissan Juke ha alcanzado importantes logros: ha obtenido una puntuación de seguridad de cinco estrellas Euro NCAP, ha recogido varios premios nacionales y ha conseguido una cuota de mercado significativa en el mercado de coches pequeños.

Desde su arranque en septiembre de 2010, el innovador Juke, con un estilo inconfundible, ha visto acelerar las ventas hasta las 32.000 unidades en toda Europa, lo cual significa casi un 2% del segmento B. En un momento en el que prácticamente uno de cada cuatro coches nuevos en Europa proviene del segmento B, el logro del Juke resulta todavía más importante para el crecimiento sostenible de Nissan.

El éxito inicial se verá incrementado gracias a los excelentes resultados obtenidos en las últimas pruebas Euro NCAP, en las que el Juke ha obtenido una puntuación de cinco estrellas.

Como prueba de su integridad de diseño e ingeniería, su calidad total y sus elevados niveles de equipamiento de seguridad de serie, el Juke obtuvo una puntuación del 87% en protección para adultos y del 81% en protección para niños. Recibió la máxima puntuación por la protección de un muñeco que representa un niño de 3 años.

La estabilidad del compartimento de pasajeros durante el impacto frontal también contribuyó a la puntuación del Juke, así como su protección a niños peatones. El equipo de seguridad de serie de todos los modelos Juke incluye ESP, control de estabilidad y seis airbags.

Con el desarrollo del Juke, Nissan ha creado un nuevo segmento de mercado: el crossover pequeño. Y al igual que hizo el popular QASHQAI antes que él, el Juke demuestra que la habilidad de Nissan para combinar innovación y emoción en sus modelos ha despertado la imaginación del público al aportar algo nuevo y excitante al mercado.

Simon Thomas, Vicepresidente Senior de Ventas y Marketing de Nissan International SA, ha declarado: “Nissan se atreve a ser diferente. Cuando el crossover QASHQAI llegó hace cuatro años, conmocionó el sistema establecido al ofrecer una alternativa excitante al coche tradicional de 5 puertas… Y los clientes acudieron en masa a las exposiciones de los concesionarios Nissan. Ahora, su hermano pequeño, el Juke, está repitiendo ese éxito”.

De las 32.000 unidades que ya se han vendido, los mercados más importantes hasta el momento son el Reino Unido, Francia e Italia. Al igual que el QASHQAI hizo antes, el Juke está atrayendo a nuevos clientes a la marca Nissan. Un 80% de estos clientes provienen de la competencia.

Una proporción excepcionalmente elevada de estas ventas (un 35%) corresponde a la versión más alta de la gama, la versión Tekna, lo cual demuestra que Nissan puede competir de tú a tú con marcas de primer nivel en el segmento B. Durante los últimos cuatro meses del año, se vendieron más unidades de Juke que de otros coches como el Alfa Romeo Mito o el Mini Countryman, justo por detrás del Audi A1 y el Citroën DS3.

“El interés en el Juke es tan fuerte, tan positivo, que estamos seguros de que alcanzará unas ventas de 120.000 unidades durante el primer año”, ha declarado Thomas, que además ha añadido: “¡Más vale que Audi y Mini vayan con cuidado!”.

Aunque su producción empezó a mediados de 2010, a finales de año ya se habían fabricado más de 44.000 unidades de Juke en la fábrica Nissan de Sunderland, en el Reino Unido. Este modelo ayudó a la fábrica a conseguir su cifra récord de producción anual total: 423.262 unidades.

En su 25 año de funcionamiento, la fábrica de Sunderland fabricó su coche número seis millones. Fue el 18 de enero con la fabricación de un Nissan Juke Force Red.

Existen cinco versiones disponibles del Juke: cuatro de gasolina y una diésel, todas ellas con el estilo de carrocería de cinco puertas que combina la dureza de un SUV con el estilo de un cupé. Las gamas de potencia varían entre 81 kW (110 CV) y 140 kW (190 CV), con transmisión manual o transmisión automática CVT XTRONIC y tracción a las ruedas delanteras o tracción total.

En lo más alto de la gama encontramos una versión con tracción a las cuatro ruedas, impulsada por un nuevo motor de gasolina de 1,6 litros turboalimentado con inyección directa. Este modelo cuenta con la última generación del sistema ALL-MODE 4x4i sensible al par, con lo que consigue una mejor agilidad y se reduce el subviraje al tomar las curvas.

La gama por equipamiento sigue el patrón de Nissan: la gama de serie Visia, la gama media Acenta y la gama alta Tekna. Además de ESP y seis airbags, el equipamiento de serie en todas las gamas incluye aire acondicionado y radio/CD con conexión auxiliar.

En las gamas más altas, el equipamiento puede incluir control de climatizador total, cámara de visión trasera, navegación por satélite Nissan Connect y, toda una novedad, el Sistema de Control Dinámico Nissan, que permite al conductor la opción de optimizar el rendimiento dinámico del coche mediante un modo deportivo y uno eco.

El nuevo Ford Focus ha pasado ensayos en algunos de los ambientes más extremos del planeta, desde el frío intenso de la gélida Suecia al achicharrador desierto de Arizona. También se le ha llevado al límite en el laboratorio de clima especial de Essex, Inglaterra, donde las condiciones no han sido especialmente fáciles.

El centro de Investigación e Ingeniería de Ford en Dunton, Inglaterra, cuenta con un edificio donde los técnicos recrean las peores condiciones climáticas imaginables. Con sólo dar a un botón pueden aumentar la temperatura interior hasta la sofocante cifra de 55 grados centígrados.

También consiguen recrear un ambiente de frío extremo. De hecho el mercurio puede llegar a nublar la mente ¡marcando 40º bajo cero! El laboratorio de Pruebas Ambientales de Dunton es una de las instalaciones más avanzadas de su clase en todo el mundo. Construido en 1999 con un coste de más de 31 millones de euros, dispone de cuatro cámaras para pruebas ambientales (2 con túneles de viento termodinámico completo), seis cámaras para pruebas de humedad y un taller de preparación de vehículos.

Incluso cuenta con dos cámaras de altitud que pueden simular altitudes de entre 100 metros por debajo del nivel del mar y 4.000 metros por encima del nivel del mar.

El nuevo Ford Focus ha pasado horas dentro del laboratorio para asegurar que podrá hacer frente a la mayoría de adversidades de la madre naturaleza, como explica Bruce Thirkettle, supervisor de Pruebas Ambientales: “Al nuevo Focus se le han realizado rigurosas pruebas en condiciones extremas reales, pero uno está bastante limitado por las condiciones del tiempo que puede encontrar en función de la zona en que coja el coche”.

“Dentro del laboratorio de pruebas ambientales (ETL) podemos recrear casi todas las condiciones ambientales con las que el Focus se encontrará en cualquier día del año. Las temperaturas pueden ser controladas y pueden oscilar entre los 40 grados centígrados bajo cero y los 55 grados centígrados sobre cero; se puede conseguir una humedad relativa de hasta un 100 por cien dependiendo de la temperatura y unas luces especiales pueden simular una radiación solar equivalente a la intensidad total del sol que se experimenta en el ecuador”.

Cada una de las seis cámaras dispone de sitio suficiente para albergar dos vehículos en remojo , están especialmente acondicionadas para ello. Si echamos un vistazo a una de ellas, vemos un Focus con el volante a la derecha que ha sido enfriado a -30 grados centígrados durante la noche. Fue pintado de rojo pero ahora es de un blanco brillante, cubierto con millones de diminutos cristales de hielo.

“Este vehículo en concreto está siendo preparado para una prueba de arranque en frío”, añade Thirkettle. “Una vez remojado durante 16 horas a -30 grados centígrados, será transferido a la cámara de pruebas a la misma temperatura y colocado en una carretera móvil. Entonces lo pondremos en marcha y conduciremos durante una pequeña distancia para asegurarnos de que el motor funciona de forma correcta. El frío extremo confiere mucha presión al sistema eléctrico para proveer energía suficiente para poder arrancar el motor a la velocidad requerida y así establecer una combustión estable, como también a otras partes del sistema del motor como bujías e inyectores para permitirles funcionar de forma adecuada”.

Esto es sólo una de las series de pruebas extremas que los ingenieros de Ford han llevado a cabo en el nuevo Focus. En el laboratorio de radiación solar hay un coche de cinco puertas que se está cociendo a 49 grados centígrados. Los técnicos están monitorizando la eficiencia del sistema de control de climatización.

“Se denomina prueba de activación del A/C (A/C pull-down test)”, dice Thirkettle. “Calentamos el coche al máximo, lo ponemos en marcha y vemos cuánto tarda el aire acondicionado en refrescar el coche a un nivel aceptable”.

Más de la mitad de las pruebas realizadas en el ETL son de puesta a punto del motor por lo que el laboratorio está equipado con dinamómetros para chasis que pueden simular velocidades en carretera de hasta 250 kilómetros por hora. Los dos túneles de viento pueden generar velocidades de viento de hasta 225 km/h.

“Aquí en Dunton podemos programar los dinamómetros de chasis para recrear condiciones reales”, añade Thirkettle. “Una de las ubicaciones donde hacemos pruebas de altitud es la autopista alpina de Grossglockner, en Austria, pero de hecho podemos reproducir las pendientes de esta carretera aquí, y también podemos ajustar la presión atmosférica para que refleje de forma exacta los cambios de altitud. Cuando hacemos pruebas por encima de 3.000 metros, nuestros ingenieros respiran a través de máscaras de oxígeno para reducir el riesgo de padecer el mal de altura”.

“La principal ventaja de realizar aquí las pruebas es que podemos recrear las condiciones de forma precisa en cualquier época del año. Podemos recrear temperaturas de hasta más o menos 0,6 sobre un grado, una humedad relativa alrededor de más o menos 0,7 por ciento y altitudes de alrededor de más o menos 10 metros. Es una reconstrucción muy precisa de las condiciones ambientales que nos permite hacer pruebas consecutivas y sabemos que cualquier cambio que veamos en el rendimiento del vehículo se debe a los componentes que estamos probando y no a una variación en el ambiente”.

Por supuesto, pocos propietarios se encontrarán con las condiciones extremas recreadas dentro del ETL de Dunton, pero es reconfortante saber que el Focus no se averiará si el tiempo empeora.

“Hemos hecho pasar a los coches por un infierno para que nuestros clientes puedan disfrutar del automóvil sin preocupaciones”, añade Thirkettle. “Aún tenemos que realizar pruebas en territorios más remotos para experimentar otros tipos de superficies de carretera. En Suecia, por ejemplo, necesitamos lagos helados en invierno para ajustar los sistemas de control de tracción, los sistemas de Control Vectorial de Par y el ESP. El laboratorio de pruebas ambientales nos permite reducir el tiempo de desarrollo del vehículo. Es una instalación tremendamente importante que nos permite ofrecer una extraordinaria fiabilidad en todas las condiciones de funcionamiento posibles”.

LOS NUEVOS FORD C-MAX Y GRAND C-MAX ENCABEZAN EL RANKING DE SEGURIDAD

Los nuevos modelos Ford C-MAX y Grand C-MAX han obtenido cinco estrellas en seguridad por la organización independiente Euro NCAP. Esta es la máxima valoración que se otorga en el ensayo.

Estos dos modelos han conseguido obtener la mayor puntuación jamás registrada en protección del cuello en caso de impacto posterior, así mismo ha conseguido una puntuación excelente en las categorías de seguridad tanto para adultos como para niños.

Ford C-MAX y Grand C-MAX han sido construidos sobre la Plataforma Global Ford C-Car y han sido los primeros coches de pasajeros de Ford que se someten a los nuevos procedimientos de prueba de choque del Euro NCAP introducidos el año pasado.

“Los resultados del Test de Impacto son un factor importante en cuanto al diseño e ingeniería de nuestros vehículos y estamos encantados de que el Euro NCAP haya reconocido que tanto el nuevo C-MAX como el Grand C-MAX ofrecen una excelente protección en caso de colisión” dijo Gunnar Herrmann, Director de la Línea de Vehículos Globales de Ford para el segmento C.

“Éstos son los primeros vehículos que se construirán en nuestro nueva Plataforma Global para coches del segmento C, por lo que haber conseguido una valoración tan alta es muy importante para los futuros modelos de la nueva gama de Focus que comenzarán a venderse el próximo año”, añadió Herrmann.

Estructura de alta resistencia
Ambos modelos, C-MAX y Grand C-MAX, disponen del Sistema de Protección Inteligente (IPS) de Ford, que aúna una estructura de alta resistencia y avanzados sistemas de retención.

En total un 53 por ciento de la carrocería de cada uno de estos vehículos está hecha de aceros de alta resistencia frente al 45 por ciento que se empleaba en el vehículo de la anterior generación.

En los pilares “A” y “B”, en los paneles laterales y en los refuerzos de las puertas, se emplea acero al boro de gran resistencia que ayuda a crear una célula habitable para los ocupantes en la que se absorben las deformaciones en caso de impacto, ya sean frontales laterales o contra postes. En la parte frontal de la estructura, en los paneles laterales y en los elementos del suelo se emplean aceros de alta dureza de doble fase para absorber la energía en caso de impacto y reducir la deformación del habitáculo de los pasajeros.

El C-MAX y Gran C-MAX también disponen de un subchasis diseñado para desacoplarse de la carrocería en caso de colisión frontal reduciendo la deformación del habitáculo en la parte de los pies.

Ford Intelligent Protection System (IPS)
Una característica fundamental del Sistema de retención IPS empleado en el C-MAX y Gran C-MAX son los airbags de fase única y los airbags laterales de tórax para el conductor y el acompañante, además de los airbags de cortina de serie para proteger a los ocupantes de la primera y segunda fila de asientos.

La seguridad del conductor se mejora gracias a la columna de dirección colapsable de Ford, que reduce la carga en la cabeza y en el pecho de los ocupantes al separarse del conductor en caso de impacto frontal a alta velocidad.

Así mismo, Ford ha incluido pretensores más eficaces en los asientos delanteros ofreciendo una reducción de la holgura del cinturón ampliada, junto con limitadores de carga.

El frontal ha sido diseñado cuidadosamente para ofrecer la mayor protección para los peatones. El resultado es un sistema de limpiaparabrisas plegables que, unidos al diseño del capó “mullido”, reducen las consecuencias de los impactos en la parte inferior del parabrisas.

La seguridad en el asiento posterior en el nuevo C-MAX es un elemento muy importante del diseño. Todos los asientos están dotados de cinturones de seguridad de tres puntos, mientras que los asientos laterales de la segunda fila disponen de anclajes ISOFIX de ambos modelos.

El Grand C-MAX de siete asientos dispone de un nuevo sistema especial de aviso de cinturón de seguridad, que alerta al conductor en el caso de que alguno de los ocupantes de la segunda o tercera fila no se hayan puesto el cinturón de seguridad correctamente. Esto resulta particularmente interesante cuando hay niños en el coche. El conductor es avisado mediante un testigo luminoso en el panel de control, conjuntamente con un aviso acústico. El sistema también genera señales de aviso en el caso de que algún ocupante se suelte el cinturón en marcha.

Todo este equipamiento de seguridad pasiva, se suma al enorme despliegue tecnológico en seguridad activa de los nuevos C-MAX y a la reconocida calidad dinámica de todos los Ford, para hacer de los nuevos Ford C-MAX y Grand C-MAX unos líderes en seguridad.

Ford pone en marcha un programa global para que clientes de todo el mundo conduzcan el nuevo Focus para favorecer fines sociales

- Ford invita a través de Facebook a participar en una prueba de conducción del nuevo Ford Focus que se va a celebrar a nivel mundial previamente a su lanzamiento, y a compartir esta experiencia con sus contactos, amigos y seguidores.
- Ford donará medio millón de dólares entre todas las ONGs seleccionadas por los participantes de esta prueba de conducción global. Cada participante seleccionado podrá destinar al proyecto solidario que elija el equivalente a 10.000 dólares donados por Ford.
- Los interesados en participar ya pueden subir sus vídeos en el perfil de Facebook creado para esta acción (http://facebook.com/fordfocus).

En el Ford Focus Global Test Drive, todos ganan. Y es que gracias a esta acción de ámbito internacional, los ingenieros de Ford recibirán información relevante sobre el coche a partir de las impresiones del público; los participantes tendrán una primera y emocionante experiencia al volante del nuevo e innovador Ford Focus antes de que salga a la venta; sus amigos podrán acompañarles en esta experiencia única en la vida; y proyectos solidarios se verán beneficiados. Se trata sin duda de una gran oportunidad.

La prueba de conducción internacional del nuevo Ford Focus tendrá lugar a primeros de 2011 en el sur de Europa (el lugar será confirmado durante el próximo mes). Los ejercicios de conducción están diseñados para que los participantes tengan un primer contacto entre bastidores con el nuevo Ford Focus que les permitirán disfrutar de la dinámica de conducción y la aventura. Los conductores podrán documentar y compartir sus experiencias.

A partir de este momento, y a través de la página de Ford Focus en Facebook, amigos y fans de todo el mundo están invitados a enviar sus vídeos para participar en el evento. Los vídeos deben explicar los motivos por los que los participantes consideran que deben ser los elegidos para tomar parte en este primer test global del Ford Focus.

El proceso de solicitud invita a los posibles seleccionados a “arrancar algo más que un coche”, proporcionándoles la oportunidad de destinar el equivalente a 10.000 dólares al proyecto solidario que más les interese, y que deberá responder a una de las siguientes categorías: lucha contra el hambre, educación y medioambiente/sostenibilidad.

Los detalles del Ford Focus Global Test Drive se pueden consultar en la pestaña “Global Drive” en el perfil de Focus en Facebook (http://facebook.com/fordfocus). En total, se seleccionarán 100 participantes de todo el mundo, que viajarán a Europa para tomar parte en la primera prueba de conducción externa del nuevo Ford Focus.

Los participantes en el programa se seleccionarán a partir de una serie de criterios entre los que cabe destacar la creatividad del contenido, lo activa que sea su red de contactos y la cantidad de votos que reciban.

Con la distribución de un total de medio millón de dólares entre los proyectos solidarios propuestos, los participantes tendrán la oportunidad de “arrancar algo más que un coche”. Ford obtendrá información de interés sobre su nuevo vehículo global, un modelo clave para la marca, a la vez que los conductores y sus invitados saborearán una experiencia internacional de lo más estimulante; y se apoya de manera solidaria a distintas organizaciones con fines sociales. Todos ganan con el Ford Focus Global Test Drive, y Ford da continuidad a su compromiso con la creación de grandes productos, la fortaleza como empresa y con un mundo mejor.

Latin NCAP PUBLICA LOS RESULTADOS DE LOS PRIMEROS ENSAYOS DE CHOQUE

Latin NCAP, el primer programa de testeo de choque para América Latina y el Caribe, publicó hoy (18 de octubre) los resultados de los ensayos de choque a los que fueron sometidos los modelos de autos más populares.

Los primeros nueve autos en ser testeados por este innovador programa han sido sometidos a un riguroso proceso de evaluación desarrollado mediante la utilización de conocimientos generados en otros NCAPs (Programa de Evaluación de Automóviles Nuevos) ya establecidos en todo el mundo.
Los autos testeados son los modelos más populares entre los consumidores de América Latina y el Caribe, estos son: TOYOTA Corolla XEI; CHEVROLET Meriva GL Plus; FIAT Palio ELX 1.4 (con y sin airbags); VW Gol Trend 1.6 (con y sin airbags); Peugeot 207 Compact 5p 1.4 (con y sin airbags); Geely CK 1 1.3. (Ver tabla al final del comunicado para un resumen de los resultados completos).

Los autos fueron seleccionados siguiendo un criterio de popularidad. Además, el Toyota y Chevrolet fueron testeados porque ya habían sido evaluados por Euro NCAP, el programa europeo.

Los resultados cubren un amplio rango desde un máximo de cuatro estrellas para la seguridad del ocupante adulto hasta cero estrellas para el caso del automóvil con los niveles más bajos de seguridad. Desafortunadamente, la seguridad del pasajero niño en esta región no ha sido desarrollada tanto como en otras partes del mundo. El uso de Sistemas de Retención Infantil es muy bajo en esta región. Está probado que los Sistemas de Retención Infantil pueden salvar la vida de los niños pasajeros de vehículos. Latin NCAP aconseja fuertemente a los Gobiernos de la región hacer que el uso de Sistemas de Retención Infantil sea obligatorio y se chequee su calidad técnica.

Los autos fueron sometidos al mismo test de impacto frontal a 64km/h incluido en programas de testeo para el consumidor en Australia, Europa y América del Norte.
Para resultados en detalle incluyendo gráficos de clasificación de protección para diferentes partes del cuerpo, resúmenes completos del testeo para ocupantes adultos y niños, y un resumen del equipamiento de seguridad y sistemas de retención infantil, visite: www.latinncap.com

Nani Rodriguez, Presidente de la Fundación Gonzalo Rodríguez declaró: “Estamos presentando Latin NCAP en América Latina y el Caribe porque queremos ver una mejora dramática en la seguridad de los automóviles en la región. Nuestro objetivo último y más importante es salvar vidas. Estos resultados son tan solo el comienzo y queremos que los fabricantes y los gobiernos trabajen aunadamente para aumentar los niveles de seguridad vial y nos ayuden a cumplir nuestra misión”.

Carlos Macaya, Presidente de la Fundación FIA y Presidente Ejecutivo del Automóvil Club de Costa Rica declaró: “El programa independiente de testeo de choque Latin NCAP es el primero para América Latina y el Caribe. Se desprende de grandes experiencias en otras partes del mundo donde se han establecido NCAPs para brindar datos legítimos sobre seguridad para conductores, pasajeros adultos y niños. El desafío que enfrentamos ahora es desarrollar Latin NCAP para poder salvar miles de vidas durante la Década de Acción de las Naciones Unidas para la Seguridad Vial”.

Michiel van Ratingen, Secretario General de Euro NCAP declaró: “Felicitamos a los socios de Latin NCAP por este importante paso que están tomando para América Latina y el Caribe. Latin NCAP no solo contribuirá en el aumento de los niveles de seguridad en los automóviles y los niveles de protección brindada a los conductores, pasajeros adultos y niños, también aumentará la tan necesaria concientización pública sobre la importancia de un transporte más seguro.”

El lanzamiento de Latin NCAP se produjo simultáneamente en Montevideo, Uruguay y San Pablo, Brasil. La asociación de consumidores brasilera Proteste estuvo a cargo del lanzamiento en San Pablo.

América Latina representa un mercado automotriz de rápido crecimiento así como una fuente de producción de vehículos. Actualmente presenta altos niveles de lesiones graves y muertes por siniestros de tránsito. Latin NCAP es el primer programa independiente a establecerse en una de las regiones del mundo más recientemente motorizadas lo que representa un paso histórico en la disponibilidad de información al consumidor sobre testeos de choque.

En la actualidad, los programas de testeo de choque ‘NCAP’ existen en Asia, Australia, Europa y EE.UU., y han contribuido de manera significativa a la reducción del nivel de lesiones y muertes en las carreteras. Se espera que iniciativas como Latin NCAP contribuyan con la Década de Acción de las Naciones Unidas para la Seguridad Vial, como parte de un programa más amplio que, de ser implementado con éxito, puede salvar cinco millones de vidas en el planeta.

Organizaciones internacionales de relevancia han unido esfuerzos para la creación de Latin NCAP. Estas son la Federación Internacional del Automóvil (FIA), FIA Foundation for the Automobile and Society, International Consumer Research &Testing (ICRT) y la Fundación Gonzalo Rodríguez; la misma cuenta con el apoyo del Banco Interamericano de Desarrollo.