En exclusiva para el mercado alemán por el momento, Audi ha presentado una nueva variante del conocido motor diésel 2.0 TDI, que pasará a ser la mecánica diésel menos potente de su gama en este mercado. En los próximos meses, se espera que este motor llegue al resto de mercados.

Se trata de una versión que consigue desarrollar una potencia máxima de 120CV y un par máximo de 290Nm que permanecen constantes entre un régimen de 1.750 y 2.500 vueltas. Con la caja manual de seis velocidades que equipa, la berlina consigue acelerar hasta los 100km/h en 11,2 segundos y alcanzar una velocidad punta de 197km/h. En cuanto al consumo, el modelo necesita de 5,2 litros de carburante de media para recorrer 100 kilómetros.

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Audi ha distribuido hoy nuevas imágenes del Audi TT TDI, que, como ya sabemos, es un deportivo diesel que incorpora dos variantes, Coupe y Roadster, ambas comparten el mismo motor, el 2.0 TDI de cuatro cilindros y con una potencia de 170 CV (350 Nm de par), lo que sitúa su consumo en unos atractivos 5.3 litros cada 100km.

Fruto de la experiencia de Audi en la alta competición con motores diesel (en las 24 Horas de Le Mans hace tiempo que participa con el R10 TDI) es por lo que ahora tenemos ante nosotros esta motorización diesel en un vehículo de lo más deportivo, como es el TT. La velocidad máxima del Coupe se sitúa en los 226 km/h, mientras que en la variante Roadster nos ofrece un tope de velocidad de 223 km/h.

Respecto a precios, el Audi TT Coupe 2.0 TDI quattro tiene un precio a partir de los 34.850 €, mientras que en la carrocería Roadster su precio se sitúa en los 35.900 €.

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Son muchos los aficionados al motor que diferencian ‘a oído’ si un es diésel o gasolina cuando un coche está encendido. En el caso del prototipo Audi R8 V12 TDI lo tendrán bastante más complicado, ya que el sonido que emite su motor difiere bastante de lo que es habitual para estas mecánicas, especialmente cuando está alto de vueltas.

El prototipo Audi R8 V12 TDI está equipado con un motor diésel de doce cilindros en V y 6.000 centímetros cúbicos, generando una potencia máxima de 500CV y un espectacular par de 1.000Nm. De todos modos, cuando el Audi R8 TDI haga aparición en el mercado, se espera que el motor sea un 4.2 V8.

En el reproductor superior, tenéis una prueba de sonido diferente del mismo modelo dependiendo de cual sea la opción escogida entre las cuatro posibles.

Muchas gracias a Ricardo por el aviso
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Audi presenta una nueva edición del prototipo R8 V12 TDI, que continúa contando con el mismo motor diésel que genera 500CV, pero que recibe una nueva combinación de colores que realzan su apartado estético.

Como todos recordaréis, a mediados de Enero de este año la marca alemana Audi desvelaba la imagen de un nuevo prototipo en el Salón estadounidense de Detroit, cuya principal novedad era incorporar un motor diésel de doce cilindros en V en el superdeportivo R8.

Con motivo del Salón de Ginebra, Audi ha presentando un nuevo prototipo, que con respecto al anterior, cambia en el apartado estético con una nueva pintura que realza los elementos realizados en negro y en fibra de carbono en la carrocería. En cuanto al motor, este es el mismo que el empleado en la nueva versión del Audi Q7, un bloque de doce cilindros en V de 60º y 6.000 centímetros cúbicos, que gracias a dos turbocompresores, consigue desarrollar una potencia máxima de 500CV y un par máximo de 1.000Nm.

Audi incorpora la mecánica 2.0 TDI de 170CV a las versiones coupé y roadster del Audi TT, con tracción a las cuatro ruedas de serie para ambas versiones. Con dicho motor, el Audi TT consigue acelerar hasta 100km/h en 7,5 segundos y alcanza una velocidad punta de 223km/h.

La incorporación de una mecánica diésel a la gama del Audi TT surgía como rumor hace unos meses, para pasar a ser algo más real sólo unos días después con el avistamiento de las primeras unidades de prueba. El modelo ya es una realidad, y la marca alemana presentará la mecánica para las versiones coupé y cabrio la próxima semana en el Salón de Ginebra, mientras que su llegada al mercado todavía no está fechada.

El motor empleado es el bloque diésel de 2.000 centímetros cúbicos que en esta variante desarrolla una potencia de 170Cv y un par máximo de 350Nm disponible entre 1.750 y 2.500rpm. Pero su principal atractivo se situará en su consumo medio de carburante, con 5,3 litros para la versión coupé, y 5,5 litros para la versión cabrio. Los consumos son bajos teniendo en cuenta que ambos modelos cuentan con tracción a las cuatro ruedas -a pesar de poder repartir el par, el planteamiento básico es del 85% de par para el eje delantero y el 15% para el trasero-, factor que siempre suele ayudar a unos consumos mayores.

La nueva generación del Skoda Superb contará con motores gasolina 1.4TSI de 125CV, 1.8TSI de 160CV y V6 3.6 FSI de 260CV, mientras que en diésel dispondrá de un 1.9TDI de 105CV y el 2.0TDI en versiones de 140 y 170CV.

Poco a poco, se siguen publicando y filtrando datos de la segunda generación de la berlina Skoda Superb. Después de haber analizado las dimensiones del nuevo modelo y de conocer la imagen exterior del vehículo, llegan los datos referentes a los motores y al interior del modelo.

Contará con seis motores, tres diésel y tres gasolina. En cuanto a estos últimos, el más básico será el 1.4 TSI que desarrolla 125CV a un régimen de 5.000rpm, ofreciendo un par de 200Nm que permanece constante entre las 1.500 y las 4.000rpm. Con él, el Superb alcanzará una velocidad punta de 201km/h, acelerará de 0 a 100km/h en 10,5 segundos, y presentará un consumo medio de 6,6 litros de carburante cada 100 kilómetros recorridos. El siguiente motor será el 1.8 TSI que obtiene 160CV y un par de 250Nm constante entre las 1.500 y 4.200rpm. Este modelo presentará una velocidad máxima de 222km/h, acelerará de 0 a 100km/h en 8,6 segundos, y su consumo medio será de 7,6 litros. Mientras, la versión más potente vendrá equipada con el motor de inyección directa de gasolina, seis cilindros en V y 3.600 centímetros cúbicos, capaz de desarrollar 260CV a un régimen de 6.200rpm y un par máximo de 350Nm que permanecen constantes entre las 2.500 y 5.000 rpm. Podrá alcanzar los 250km/h, acelerará hasta 100km/h en 6,5 segundos, y presentará un consumo medio de 10 litros cada 100Km. recorridos.

Volkswagen comenzará a producir en el mes de Marzo el nuevo Scirocco en tierras portuguesas, desde donde surgen las últimas informaciones relativas al modelo, apuntando a una versión diésel de 180CV y a una parrilla frontal que podría presentar un diseño menos agresivo que en el prototipo VW IROC, ya que esta presentaba un diseño demasiado similar a la empleada por los modelos Audi.

La gama de motores gasolina se espera que esté formada por el 1.4 TSI en versiones de 150 y 170CV, mientras que el 2.0 TFSI lo hará en una versión de 200CV, y otra cuya potencia podría situarse en los 230 ó 240CV. En cuanto a los diésel, contará con un 2.0 TDI de 140CV, y la gran novedad será la incorporación de una versión de 180CV del mismo motor, dejando a un lado la versión de 170CV que hasta ahora VW estaba empleando.

A sólo dos jornadas de la apertura de puertas del Salón estadounidense de Detroit, y después de que la semana pasada os mostrásemos las primeras imágenes del modelo, surge un vídeo que muestra con todo detalle el exterior del deportivo diésel.

Que cuente con un propulsor diésel no significará que deja a un lado su carácter deportivo, ya que con su propulsor de 12 cilindros en V, se espera que la potencia máxima se sitúe en torno a los 500CV y el par presente la brutal cifra de 1.000Nm. Como podréis comprobar en el vídeo, el modelo rebosa agresividad por los cuatro costados.

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Imágenes más reveladores de la versión coupé del Volkswagen Passat, que llegará a nuestro mercado en 2008 con motores de entre 140 y 300CV.

De una forma muy similar a como había ocurrido con el Volkswagen Tiguan en las semanas previas a su lanzamiento, el Passat Coupé ha sido fotografiado con una protección muy liviana y un logotipo diferente al de la marca alemana, en intento poco exitoso de pasar desapercibida. Bajo el nombre de Passat Coupé, se comercializará una berlina-coupé de cuatro puertas. Su presentación, que todavía no ha sido fechada por Volkswagen, se esperaba para el Salón de Ginebra en el mes de Marzo, aunque con este adelanto tan revelador, podría ser presentado en Enero en el Salón de Detroit.

El acceso a la gama de motores gasolina estará formado por el motor de 1800 centímetros cúbicos TSI de 160CV, mientras que el motor más básico diésel será el 2.0 TDI de 140CV. Como tope de gama, se espera que esté presente el motor V6 de 3.600cc e inyección directa de gasolina que actualmente anima a la versión R36 de la variante berlina del Passat, desarrollando 300CV de potencia. Esta versión más potente estará equipado también con tracción a las cuatro ruedas y con cambio robotizado de doble embrague DSG.