Previsto para llegar al mercado en los próximos años, bajo el nombre en código de Porsche Cajun -todavía no se ha confirmado que esta denominación vaya a mantenerse hasta el final-, la marca de Stuttgart tiene previsto comercializar un SUV de inferiores dimensiones que su actual Cayenne, y por tanto más asequible y con unas pretensiones dinámicas más contenidas. Por este motivo, el hecho de que Porsche tenga previsto introducir mecánicas diésel en la gama de Cajun no debería ser una noticia inesperada, al también estar presente este tipo de motores en su hermano mayor, el Porsche Cayenne.

Sin embargo, la gama de motores diésel del Cajun será noticia por otro motivo, al contar con parte de la nueva hornada de motores diésel de elevadas prestaciones que está siendo desarrollada por Audi. Entre ellos, se espera que esté presente un nuevo motor diésel V6 biturbo, con una potencia máxima esperada de 309CV, y que debutará en el mercado a principios de 2012 bajo el capó de un revisado Audi Q5. 

La duda se encuentra en si otros motores diésel de altas prestaciones, de cuatro cilindros en línea y también con doble sobrealimentación, serán introducidos en la gama del Porsche Cajun, ya que Audi podría tener previsto lanzarlos bajo el sello S de sus variantes deportivas.

En lo que al anteriormente citado motor V6 biturbo respecta, en el caso del Cajun será ofrecido con una caja de cambios manual de seis velocidad o una caja automática de ocho velocidades.

El Porsche Cajun se encuentra en sus primeros pasos de desarrollo, y no será hasta el año 2014 cuando el vehículo llegue al mercado como modelo de producción. Hasta entonces, se espera que algún prototipo adelante parte de la estética final del modelo.

Fuente: motorauthority

Motorspain.com

Con motivo del Salón de Ginebra, Seat tiene previsto presentar una nueva versión para el mayor de sus modelos, que bajo el nombre de Alhambra 4 tendrá como principal atractivo el sistema de tracción a las cuatro ruedas que incorpora. Con un embrague multidisco de gestión electrónica y accionamiento hidráulico como diferencial central, el sistema de tracción reparte el par entre los ejes dependiendo de las condiciones de motricidad de cada uno de ellos, pudiendo llegar al caso de enviar todo el par al eje posterior.

Con una llegada al mercado prevista para antes de verano -el mes concreto está todavía sin confirmar-, el Alhambra 4 estará asociado al motor diésel 2.0 TDI CR de 140CV de potencia, ya disponible en la gama actual ofertada con tracción delantera. Con este sistema, la aceleración del monovolumen queda fijada en 11,4 segundos para alcanzar los 100km/h y una velocidad punta de 191km/h -10,9 segundos y 194km/h en el caso del tracción delantera-, mientras que su consumo medio es de 6 litros por cada 100 kilómetros recorridos y sus emisiones de 158 gramos de CO2 por kilómetro -5,5 litros y 143 gramos en el tracción delantera-. 

Motorspain.com

En los últimos años, y fruto de la evolución que está viviendo el mercado para conseguir vehículos con menor consumo y emisiones contaminantes, las versiones Bluemotion de Volkswagen han pasado a ser un estándar dentro de las motorizaciones ofertadas por la compañía. Por ello, la marca alemana ha introducido una nueva versión Bluemotion en el Passat CC, al mismo tiempo que lanza por primera vez la variante Bluemotion del Scirocco.

Este último viene equipado con un motor de 2.0 TDI de 140CV, mantiendo la potencia entregada en la versión normal con este motor. Equipo con sistema Stop/Start y con freno regenerativo, las emisiones del Scirocco desciende de los 134 gramos de CO2 por kilómetro hasta los 118 gramos en la versión equipada con caja de cambios manual de seis velocidades, mientras que en la equipada con cambio DSG de 6 velocidades, las emisiones descienden de 145 a 129 gramos. En lo que respecta a consumo, en la versión con caja manual desciende de 5,1 litros/100km. hasta los 4,5 litros, mientras que en la versión con caja DSG lo hace desde los 5,5 hasta los 4,9 litros. 

Sin tratarse de una versión Bluemotion, la versión 2.0 TDI de 170CV del Volkswagen Scirocco también recibirá una mejora de consumo y emisiones, descendiendo las emisiones de 139 a 134 gramos de CO2, y el consumo de 5,3 a 5,1 litros. En las versiones equipadas con cambio DSG, el descenso es de 147 a 144 gramos para las emisiones, y de 5,6 a 5,5 litros en consumo.

Por otra parte, en la versión Bluemotion 2.0TDI de 170CV sobre el Passat CC, este cuenta con un consumo medio de consumo medio de 4,9 litros con caja manual y 5,5 con DSG, y emisiones de 129 y 144 gramos respectivamente.

Seat incorpora a sus modelos León y Altea el motor 1.6 TDI CR, de 90 CV de potencia, y con unas emisiones de CO2 de 119gr/km en el León, y de 126 gr/km para el Altea. El motor está disponible en combinación con dos acabados: Emoción y Reference.

El 1.6 TDI sustituye al motor 1.9 TDI, y va asociado a una caja de cambios manual de cinco velocidades, así como a un filtro antipartículas (DPF) con objeto de cumplir la normativa anti-contaminación Euro5. Los precios para este motor parten de los 17.350 € que cuesta en el León y Altea con acabado Emoción, hasta los 18.500 que habrá que desembolsar por el León con acabado Reference. 

Allá por Enero de 2008, Porsche anunciaba la llegada de un sistema híbrido sobre el Panamera, al mismo tiempo que aprovechaba para lanzar el primer boceto de la lujosa berlina. Con el paso del tiempo, el Panamera ya se encuentra entre nosotros, pero en lo que respecta a la versión híbrida anunciada por entonces, todavía habrá que esperar hasta el próximo año 2011 para poder adquirirlo en los concesionarios.

Esta no será la única novedad en la familia del Porsche Panamera de cara al próximo año, ya que la marca de Stuttgart también tiene previsto lanzar una versión diésel de la berlina. Se espera que bajo su capó se encuentre un propulsor de seis cilindros en V y 3.000 centímetros cúbicos, capaz de desarrollar una potencia de 300CV y un par máximo de 600Nm. Este nuevo motor 3.0 TDI todavía no ha sido equipado en el Grupo VAG, pero a la vez que será introducido en el Panamera, llegará a los Audi A6, A7 Sportback y A8. 

En lo que respecta a la versión híbrida del Panamera, confirmada desde pocos meses atrás para el año 2011, se espera que esté equipada con un sistema híbrido formado por un propulsor de gasolina y un motor eléctrico. El motor gasolina será un seis cilindros en V de 3.000 centímetros cúbicos dotado de un compresor volúmetrico, capaz de desarrollar 333CV -este motor ya se está empleando en otros modelos del Grupo VAG, como por ejemplo el Audi S4-, mientras que el motor eléctrico ofrecerá 47CV. De este modo, la potencia conjunta de la versión híbrida del Porsche Panamera se situará en los 380CV. En un futuro, esta versión híbrida podría contar con una variante enchufable Plug-in.

No se esperan por el momento motores inferiores para el Panamera. Sin embargo, por lo comentado por la marca alemana en Los Ángeles, los que sí recibirán motores más pequeños serán los Boxster y Cayman, que en un futuro contarán con propulsores de cuatro cilindros, pero mantenimiendo las prestaciones de los actuales seis cilindros.

Fuente: autoblog.it

Hasta la fecha, el motor diésel 2.0 TDI de 136CV de potencia, solamente estaba disponible bajo la denominación 2.0 TDIe para la carrocería berlina del Audi A4. Ahora, la marca alemana ha decido incorporar este motor a la carrocería familiar Avant, aprovechando para anunciar unas mejores cifras de emisiones y consumo.

En lo que a consumo respecta, la carrocería berlina requiere de 4,4 litros de media para recorrer 100 kilómetros -en la actualidad, necesitaba de 4,6 litros-, mientras que el consumo de la carrocería Avant es ligeramente superior debido a su mayor peso, quedando la cifra de consumo fijada en 4,6 litros. 

En el apartado de emisiones, la carrocería berlina emite a la atmósfera 115 gramos de CO2 por cada kilómetro recorrido, mientras que el familiar emite 120 gramos. Con estos valores, ambos modelos quedan exentos del impuesto de matriculación en España.

A pesar de estas reducidas cifras de consumo y emisiones para una berlina, las prestaciones de las unidades equipadas con el 2.0 TDI de 136CV se mantienen al nivel esperado. La carrocería berlina consigue alcanzar los 100km/h arrancando desde parado en 9,5 segundos, mientras que el Avant para el cronómetro en 9,8 segundos. En cuanto a velocidades punta, la berlina alcanza los 215km/h y el familiar los 208km/h.

Tal como Volkswagen ha hecho en su Touareg, Audi ha presentado también cambios en sus motorizaciones, introduciendo una variante 3.0 TDI. Se trata del motor V6 de 2.967cc., con circuitos de refrigeración separados para cárter y culata que impide, por ejemplo, que el refrigerante circule por dentro del bloque motor mientras éste se encuentra en fase de calentamiento.

El consumo es de 7.2 litros / 100 kms (ciclo mixto) y unas emisiones de 189gr/km de CO2. Acelera de 0 a 100km/h en 9.1 segundos, alcanzando un tope de velocidad de 205 km/h. Está disponible en tres niveles de equipamiento: Advance, Ambiente y Ambition. 

Volkswagen España lanza una nueva motorización para el Touareg, que supone la motorización de entrada a la gama diésel, en un propulsor V6 TDI con tecnología BlueMotion al que acompaña una caja de velocidades Tiptronic de 8 relaciones. Su precio se sitúa en los 54.280 €.

Esta nueva versión se puede elegir entre acabados Touareg y Premium, e incorpora radio CD con cargador de 6 discos.  

La empresa RenTech con sede en Rialto, California, ha ideado un combustible diésel sintético denominado RenDiésel. El combustible está compuesto de de compuestos orgánicos y residuos verdes que generalmente se arrojan en los vertederos. El diésel sintético produce compuestos orgánicos menos volátiles que el combustible diésel convencional o etanol.

Había que probar el combustible, y para ello colaboraron Audi America, RenTech y Green Car Journal haciendo un viaje en dos unidades del Audi A3 TDI desde la ciudad de Eureka a San Diego, ambas en California. Uno de los dos coches hizo un promedio de 5,6 litros a los 100 kilómetros, mientras que el de la otra unidad fue de 5,92 litros a los 100. No son medias nada malas para un viaje de 1609 kilómetros de largo. 

Si este combustible llegase a comercializarse podría ser una muy buena alternativa para reducir las emisiones de CO2, siempre que cueste lo mismo o menos que el diésel convencional, porque la gente mira más por su bolsillo que por el medio el ambiente y dirá “No voy a pagar más por el medio ambiente, que se j***”

Fuente: WCF

Skoda desvelará en París los nuevos modelos que entrarán a formar parte de su gama “ecológica”, conocida por el fabricante como “GreenLine”, y que supone la segunda generación de dicha gama. Los nuevos modelos tendrán como base mecánica los motores diesel de 1.2 y 1.6 litros, con tecnología Start-Stop y sistema de frenado regenerativo.

La primera generación GreenLine data ya del año 2008, pensada para reducir emisiones, consumo de combustible e incorporar las tecnologías híbridas a los motores de combustión interna de la marca. 

- El Caddy BlueMotion Technology consume tan sólo 4,9 l/100 km.
- Seis nuevos motores con niveles de ahorro de combustible de hasta un 21%.
- Los TSI cuentan con 86 CV y 105 CV, los TDI desarrollan de 75 CV a 140 CV de potencia.

Seis de los siete motores del nuevo Caddy son de nuevo desarrollo. Cuatro de estos motores se rigen por el concepto downsizing: la cilindrada se reduce con el objetivo de reducir emisiones y consumos, compensando sus prestaciones con la sobrealimentación y la inyección directa. Resultado: un ahorro de hasta un 21%. Como ejemplo, el motor de gasolina (TSI): gracias al downsizing, en este caso aplicado de forma óptima disminuyendo la cilindrada a sólo 1.2 litros, el consumo medio de combustible del motor de gasolina turbo de 63 kW / 86 CV y 77 kW / 105 CV se reduce en hasta 7,0 litros (emisión: 164 g/km CO2). Motores diésel (TDI): los turbodiésel ofrecen potencias de 55 kW / 75 CV, 75 kW / 102 CV, 81 kW / 110 CV y 103 kW / 140 CV.

Todos los motores cuentan con el sistema de inyección directa Common-Rail, tan silenciosa como ahorradora. Ahora, la versión de 102 CV con BlueMotion Technology consume únicamente 4,9 litros (emisión: 129 g/km CO2). Todos los TDI equipan de serie un filtro de partículas diésel. De forma opcional se puede adquirir el TDI de 102 CV con un cambio automático DSG de 7 velocidades. Para el TDI más potente de 140 CV se ofrece un cambio automático DSG de 6 velocidades. Por supuesto, todos los motores cumplen la norma de emisiones Euro 5.

Motores de gasolina en detalle – Los TSI
La gama de motores de gasolina incluye dos nuevos TSI. Ambos motores de 4 válvulas se caracterizan por una sobrealimentación por turbo e inyección directa. A partir de 1.2 litros de cilindrada, los motores de 4 cilindros especialmente ahorradores desarrollan 63 kW / 86 CV y 77 kW / 105 CV.

1.2 TSI de 63 kW / 86 CV: el pequeño TSI consume de media 6,7 litros cada 100 kilómetros. Este Volkswagen acelera de 0 a 100 km/h en 13,7 segundos y alcanza una velocidad de 155 km/h. El rendimiento máximo del motor TSI de 86 CV es de 4.800 r.p.m. El par máximo de 160 newtonmetros está disponible a partir de 1.500 r.p.m.

1.2 TSI de 77 kW / 105 CV: la versión de 105 CV, con un consumo medio de tan sólo 6,6 litros cada 100 kilómetros, muestra lo eficiente que son ambos motores TSI. En comparación el consumo se reduce un 21% respecto a la anterior generación. El motor de 4 válvulas desarrolla su rendimiento máximo a 1.550 r.p.m., mientras que el par máximo de 175 newtonmetros está disponible a partir de 1.500 r.p.m. Este Caddy 1.2 TSI acelera de 0 a 100 km/h en 12,4 segundos alcanzando una velocidad máxima a 169 km/h.

Motores diesel en detalle. Los TDI
Los motores diésel ofrecen potencias de 55 kW / 75 CV, 75 kW / 102 CV, 81 kW / 110 CV y 103 kW / 140 CV. Todos estos motores de 4 válvulas trabajan con una inyección Common-Rail especialmente silenciosa y eficiente que sustituye el sistema inyector-bomba de los modelos precedentes. Todos los TDI equipan de serie un filtro de partículas diésel. De forma opcional, se puede combinar el TDI de 102 CV con un cambio automático DSG de 7 velocidades. Para el TDI más potente de 140 CV se ofrece un cambio automático DSG de 6 velocidades. Desde el punto de vista tecnológico, los TDI de 1.598 cm3 y 1.968 cm3 establecen el más alto estándar del mercado en este segmento. El diésel se inyecta directamente en la cámara de combustión a través del sistema Common-Rail. La inyección múltiple y las cantidades de combustible se regulan con máxima precisión a través de piezoinyectores.

A partir de ahora, el modelo más ahorrador de la gama Caddy es el Caddy 1.6 TDI BlueMotion Technology (75 kW / 102 CV). Consumo medio: 4,9 litros de diésel cada 100 kilómetros. Esto equivale a una cifra de emisión de CO2 de tan sólo 129 g/km y a una reducción del consumo de 0,6 litros frente al modelo anterior, que ya era especialmente ahorrador. Este consumo permite una autonomía aproximada de 1.176 kilómetros con un sólo depósito. De forma alternativa también se puede adquirir el TDI de 75 CV como versión BlueMotion Technology. Todos los Caddy equipados con BlueMotion Technology disponen de los sistemas Start/Stop y de recuperación de la energía de frenado, pasos de rueda más aerodinámicos, así como neumáticos de baja fricción y asistente para arranque en pendientes opcional.

1.6 TDI de 55 kW / 75 CV: la versión de 75 CV ya alcanza su máximo rendimiento de 225 newtonmetros a partir de 1.500 r.p.m. Consumo como versión BlueMotion Technology: 5,2 litros. Tasa de emisiones de CO2: 136 g/km. El rendimiento máximo lo alcanza a 3.000 r.p.m. La versión del Caddy 1.6 TDI BlueMotion Technology alcanza una velocidad de 151 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 16,7 segundos.

1.6 TDI de 75 kW / 102 CV: tal y como se mencionó anteriormente, la combinación de este motor con BlueMotion Technology convierte al Caddy en el modelo más ahorrador de la gama. El consumo de 4,9 litros contrasta con las prestaciones dinámicas. Este Caddy acelera de 0 a 100 km/h en 12,2 segundos; su velocidad máxima es de 170 km/h. Alcanza su rendimiento máximo a 4.400 r.p.m. El motor desarrolla su par máximo de 250 newtonmetros a partir de 1.500 r.p.m.

2.0 TDI de 81 kW / 110 CV: esta motorización es completamente nueva en el Caddy y ha sido adaptada especialmente para la tracción total 4MOTION. El Caddy 2.0 TDI 4MOTION llama especialmente la atención por su bajo consumo medio, cifrado en tan sólo 6,4 litros de diésel (168 g/km CO2). Además, el Caddy de tracción a las cuatro ruedas tiene mucho temperamento: en tan sólo 12,2 segundos acelera de 0 a 100 km/h alcanzando una velocidad máxima de 170 km/h. Asimismo, el TDI de 110 CV convence a partir de 1.750 r.p.m. con un par máximo de 280 newtonmetros. Ofrece 110 CV a 4.200 r.p.m.

2.0 TDI 103 kW / 140 CV: la versión de 140 CV del nuevo Caddy también es extraordinariamente ahorradora. Con este motor, el Caddy necesita sólo 5,9 litros de diésel cada 100 kilómetros (emisión: 155 g/km CO2). Esto contrasta con una velocidad máxima de 186 km/h y un valor de aceleración de 10,0 segundos para alcanzar los 100 km/h. Además, el TDI presume de una capacidad de fuerza de arrastre rigurosa a casi cualquier par motor, ya que a partir de 1.500 r.p.m. alcanza ya un par máximo de 320 newtonmetros. El rendimiento máximo lo alcanza a 4.200 r.p.m.

Motor de gas natural – EcoFuel de 80 kW / 109 CV
Para Volkswagen y Volkswagen Vehículos Comerciales, la denominación adicional EcoFuel significa propulsión con gas natural, que se traduce en respeto al medio ambiente y ahorro de combustible. El Caddy Ecofuel presenta una distancia entre ruedas estándar, y viene equipado con cuatro depósitos con capacidad para 26 kilogramos de gas natural, consume de media tan sólo 5,7 kilogramos de gas cada 100 kilómetros e impresiona en el modo de funcionamiento con gas natural con una autonomía de 455 kilómetros aproximadamente. Una vez agotados los cuatro depósitos, el motor consume automáticamente el depósito de combustible de 13 litros. Gracias a la mayor distancia entre ejes cuenta con un depósito con capacidad para 37 kilogramos de gas natural, que le permite alcanzar una autonomía de 650 kilómetros con un consumo de sólo 5,7 kilogramos de gas natural cada 100 kilómetros en el modo puro de gas (el depósito de reserva de gasolina es de 13 litros), valor excepcional para este tipo de vehículos. Ambas versiones del Caddy EcoFuel son prácticamente monovalentes. Esto significa que con el fin de aprovechar la energía de forma óptima en el modo de funcionamiento con gas natural, el motor de 4 cilindros de 80 kW / 109 CV con 2,0 litros de capacidad posee una relación de compresión alta de 13,5:1.

Caja de cambios automática de doble embrague DSG
Volkswagen Vehículos Comerciales es uno de los pocos fabricantes que ofrece la caja de cambios automática de doble embrague en el segmento de vehículos comerciales. En el caso del nuevo Caddy, está disponible para el 1.6 TDI de 102 CV y el 2.0 TDI de 140 CV. En cuanto al par máximo que deben alcanzar los motores, en el Caddy 2.0 TDI se aplica un cambio automático DSG de 6 velocidades y en el Caddy 1.6 TDI un cambio automático de 7 velocidades.

Ambas versiones DSG se caracterizan por una dinámica de conducción hasta ahora inalcanzables. Además del número de marchas hacia adelante, los cambios DSG se diferencian técnicamente entre sí sobre todo por el tipo de embrague. Mientras que el DSG de 7 velocidades funciona con dos embragues secos, el DSG de 6 velocidades funciona con dos embragues humedecidos en un baño de aceite. Para ambos embragues rige: incluso los conductores más experimentados no son capaces de aproximarse a la velocidad de cambio de las versiones DSG. Además, los cambios automáticos de doble embrague poseen el potencial de reducir el consumo y, con ello, las emisiones. Mientras que el cambio automático DSG de 6 velocidades destaca por su par, especialmente en combinación con los motores potentes (hasta 350 newtonmetros), el cambio automático DSG de 7 velocidades se recomienda especialmente para motores más reducidos (hasta 250 newtonmetros).

Tracción total 4MOTION
Volkswagen Vehículos Comerciales es el único fabricante que ofrece la tracción total 4MOTION en el segmento del Caddy. La fuerza motriz de este sistema, denominado 4MOTION, se distribuye a través del embrague Haldex de última generación regulado electrónicamente. La tracción 4MOTION se ofrece para el Caddy 1.6 TDI de 81 kW / 110 CV e incluye de serie el asistente de arranque en pendientes.

Volkswagen Vehículos Comerciales ha diseñado el Caddy de tracción total específicamente para clientes comerciales y privados que utilizan su vehículo sobre todo en regiones montañosas y/o bajo condiciones meteorológicas difíciles y en carreteras sin asfaltar. En el ámbito privado se incluyen asimismo los conductores del Caddy interesados en actividades al aire libre y que debido a sus planes de ocio necesitan un vehículo de pasajeros con las mejores prestaciones de tracción.

Además del embrague Haldex regulado electrónicamente de cuarta generación, las características del 4MOTION también incluyen un árbol transmisión dividido, un sistema de gases de escape adaptado al diferencial del eje trasero y al cardán, un depósito de gasolina especial (el denominado tanque de monturas dispuesto por encima del árbol de transmisión) y refuerzos en el larguero de la carrocería trasero.

Modo de funcionamiento del embrague Haldex: el embrague Haldex electrohidráulico del Caddy 4MOTION funciona en un baño de aceite. El embrague de discos múltiples ha sido integrado en el engranaje para el eje trasero. Mediante una bomba eléctrica se alimenta con aceite al acumulador de presión (presión efectiva de 30 bar). Una unidad de control calcula el momento de propulsión ideal para el eje trasero y regula la presión de aceite que debe transmitirse al pistón de trabajo del embrague de discos múltiples a través de una válvula. Mientras tanto, aumenta la presión de aplicación sobre el embrague de discos múltiples proporcionalmente al par requerido en el eje trasero. Mediante la cantidad de presión ejercida sobre las láminas del embrague es posible variar sin escalonamientos el par transferible. El sistema 4MOTION de última generación del Caddy opera independientemente del deslizamiento, ya que la presión de trabajo está siempre disponible. En caso extremo, existe la posibilidad de transmitir el 100% del par al eje trasero a través del árbol transmisión.

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Volkswagen Sharan  es el monovolumen Premium, referente del segmento MPV, que estará disponible en el mercado español en octubre. Las siete plazas y las puertas correderas de serie; sus tres versiones de equipamiento Edition, Advance y Sport y los motores TSI y TDI de última generación son las principales apuestas de esta tercera generación del Sharan.

De proporciones equilibradas y líneas horizontales que marcan su diseño aerodinámico, las nuevas puertas correderas traseras subrayan su carácter funcional, que en opción tienen su cierre y apertura y cierre de manera automática con sistema antiaprisionamiento.

La modularidad de sus asientos, de 6 y 7 plazas (de serie ésta última) se distribuye en tres filas. Su climatización, el  infoentretenimiento y los compartimentos portaobjetos  son factores a favor de su confort y funcionalidad, con una capacidad de carga de 2.297 kilogramos en la versión de 7 plazas.

Son cuatro los motores, dos gasolina y dos diesel los que equipa la tercera generación del Sharan. Inicialmente están disponibles el TDI Common-Rail 140 CV y el motor de gasolina 1.4 TSI de 150 CV. En cambio manual de 6 velocidades o cambio automático DSG. La gama se verá completada con el 2.0 TDI Common-Rail de 170 CV (manual y DSG) y el potente 2.0 TSI 200 CV con cambio DSG de 6 velocidades.

Volkswagen ya admite pedidos del Scirocco R, la versión más potente dentro de la gama. Su precio es alto, disponible desde 33.900 euros. Se puede comprar con una caja de cambios manual de seis velocidades o bien con una automática DSG de siete.

El modelo más barato está asociado al 1.4 TSI de 122cv y cuesta 23.370 euros. No obstante, dentro del mismo bloque VW ofrece 160cv a un precio ligeramente superior. El 2.0 TSI del modelo convencional respecto a la versión R sólo le diferencian 54cv de potencia.

De serie puede llevar control de estabilidad, seis airbags, faros de doble xenón, control de presión de los neumáticos, climatizador de dos zonas, cargador de CD y llantas de 17 pulgadas. Desde enero de 2009 todas las versiones llevan preinstalación del teléfono Premium con Bluetooth y tecnología Remote SIM Access Profile.

Alcance de la noticia: Internacional
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Cuando voy circulando con mi coche y me encuentro un Audi Q7 mirándome por el espejo retrovisor me da miedo. Casi todos los Q7 que me encuentro están asociados al motor 3.0 TDI, el más vendido por otra parte. No obstante de vez en cuando veo algunos 4.2 TDI.

Si ya de por sí ambos motores V6 y V8 diésel tienen mucha fuerza es mejor no picarse con el más respetado y potente, el V12 TDI de 500cv. Como su nombre bien nos indica está dotado de un gigante motor de 6.0 litros y doce sedientos cilindros.

La unidad fotografiada es un tanto especial. Combina dos colores muy bonitos, negro mate y blanco nieve. Su aspecto exterior tiene gran parecido con Godzilla. Si quieres uno en tu garaje el precio que pide Audi por él es de unos 146.450 euros.

Alcance de la noticia: Alemania
Referido: Autogespot
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Quedan pocos días para que llegue la versión más económica de la gama SEAT León. Tiene la denominación ECOMOTIVE por su reducido consumo de combustible y emisiones CO2. Varios modelos ya tienen versiones como esta, tales como el Ibiza.

Lleva un motor diésel 1.6 TDI de 105cv con el que gasta sólo 3,8 litros cada 100 kilómetros. La potencia es la suficiente para un coche como el León. Ya se pueden hacer pedidos con dos niveles de equipamiento, Reference y Style. Su precio de partida es de 16.350 euros.

Esta mecánica ya es de sobra conocida, pero respecto al modelo normal, el ECOMOTIVE es unos 700 euros más barato,  por lo tanto tiene todas las papeletas para comprar el ahorro. Pero, ¿de verdad será tan eficiente como lo pintan?

SEAT ofrece en esta variante ciertos elementos para reducir el gasto de combustible, nunca antes vistos en SEAT, como un dispositivo de parada y arranque automático del motor en las detenciones (como el sistema Start-Stop de BMW).

Está fabricado para una conducción eficiente y no para competición. Evidentemente si lo exprimes como un limón los consumos subirían hasta los 5 o 6 litros, lo normal en un coche sin tecnología eficiente. A pesar de ser de origen diésel el motor tiene un funcionamiento más suave y silencioso que cualquier TDI.

El motor arrastra menos peso gracias a unos neumáticos de baja resistencia Michelin Energy Saver de medidas 205/55 R16. Se suma un deflector en la parte baja del paragolpes delantero y en cada uno de los pasos de rueda. El coeficiente de resistencia aerodinámica (Cx) es menor que en el resto de las versiones del León. El resultado es de 0,33 a 0,30.

Alcance de la noticia: Internacional
Referido: SEAT
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