Previsto para llegar al mercado en los próximos años, bajo el nombre en código de Porsche Cajun -todavía no se ha confirmado que esta denominación vaya a mantenerse hasta el final-, la marca de Stuttgart tiene previsto comercializar un SUV de inferiores dimensiones que su actual Cayenne, y por tanto más asequible y con unas pretensiones dinámicas más contenidas. Por este motivo, el hecho de que Porsche tenga previsto introducir mecánicas diésel en la gama de Cajun no debería ser una noticia inesperada, al también estar presente este tipo de motores en su hermano mayor, el Porsche Cayenne.

Sin embargo, la gama de motores diésel del Cajun será noticia por otro motivo, al contar con parte de la nueva hornada de motores diésel de elevadas prestaciones que está siendo desarrollada por Audi. Entre ellos, se espera que esté presente un nuevo motor diésel V6 biturbo, con una potencia máxima esperada de 309CV, y que debutará en el mercado a principios de 2012 bajo el capó de un revisado Audi Q5. 

Con motivo del Salón de Ginebra, Seat tiene previsto presentar una nueva versión para el mayor de sus modelos, que bajo el nombre de Alhambra 4 tendrá como principal atractivo el sistema de tracción a las cuatro ruedas que incorpora. Con un embrague multidisco de gestión electrónica y accionamiento hidráulico como diferencial central, el sistema de tracción reparte el par entre los ejes dependiendo de las condiciones de motricidad de cada uno de ellos, pudiendo llegar al caso de enviar todo el par al eje posterior.

Con una llegada al mercado prevista para antes de verano -el mes concreto está todavía sin confirmar-, el Alhambra 4 estará asociado al motor diésel 2.0 TDI CR de 140CV de potencia, ya disponible en la gama actual ofertada con tracción delantera. Con este sistema, la aceleración del monovolumen queda fijada en 11,4 segundos para alcanzar los 100km/h y una velocidad punta de 191km/h -10,9 segundos y 194km/h en el caso del tracción delantera-, mientras que su consumo medio es de 6 litros por cada 100 kilómetros recorridos y sus emisiones de 158 gramos de CO2 por kilómetro -5,5 litros y 143 gramos en el tracción delantera-. 

En los últimos años, y fruto de la evolución que está viviendo el mercado para conseguir vehículos con menor consumo y emisiones contaminantes, las versiones Bluemotion de Volkswagen han pasado a ser un estándar dentro de las motorizaciones ofertadas por la compañía. Por ello, la marca alemana ha introducido una nueva versión Bluemotion en el Passat CC, al mismo tiempo que lanza por primera vez la variante Bluemotion del Scirocco.

Este último viene equipado con un motor de 2.0 TDI de 140CV, mantiendo la potencia entregada en la versión normal con este motor. Equipo con sistema Stop/Start y con freno regenerativo, las emisiones del Scirocco desciende de los 134 gramos de CO2 por kilómetro hasta los 118 gramos en la versión equipada con caja de cambios manual de seis velocidades, mientras que en la equipada con cambio DSG de 6 velocidades, las emisiones descienden de 145 a 129 gramos. En lo que respecta a consumo, en la versión con caja manual desciende de 5,1 litros/100km. hasta los 4,5 litros, mientras que en la versión con caja DSG lo hace desde los 5,5 hasta los 4,9 litros. 

Seat incorpora a sus modelos León y Altea el motor 1.6 TDI CR, de 90 CV de potencia, y con unas emisiones de CO2 de 119gr/km en el León, y de 126 gr/km para el Altea. El motor está disponible en combinación con dos acabados: Emoción y Reference.

El 1.6 TDI sustituye al motor 1.9 TDI, y va asociado a una caja de cambios manual de cinco velocidades, así como a un filtro antipartículas (DPF) con objeto de cumplir la normativa anti-contaminación Euro5. Los precios para este motor parten de los 17.350 € que cuesta en el León y Altea con acabado Emoción, hasta los 18.500 que habrá que desembolsar por el León con acabado Reference. 

Allá por Enero de 2008, Porsche anunciaba la llegada de un sistema híbrido sobre el Panamera, al mismo tiempo que aprovechaba para lanzar el primer boceto de la lujosa berlina. Con el paso del tiempo, el Panamera ya se encuentra entre nosotros, pero en lo que respecta a la versión híbrida anunciada por entonces, todavía habrá que esperar hasta el próximo año 2011 para poder adquirirlo en los concesionarios.

Esta no será la única novedad en la familia del Porsche Panamera de cara al próximo año, ya que la marca de Stuttgart también tiene previsto lanzar una versión diésel de la berlina. Se espera que bajo su capó se encuentre un propulsor de seis cilindros en V y 3.000 centímetros cúbicos, capaz de desarrollar una potencia de 300CV y un par máximo de 600Nm. Este nuevo motor 3.0 TDI todavía no ha sido equipado en el Grupo VAG, pero a la vez que será introducido en el Panamera, llegará a los Audi A6, A7 Sportback y A8. 

Hasta la fecha, el motor diésel 2.0 TDI de 136CV de potencia, solamente estaba disponible bajo la denominación 2.0 TDIe para la carrocería berlina del Audi A4. Ahora, la marca alemana ha decido incorporar este motor a la carrocería familiar Avant, aprovechando para anunciar unas mejores cifras de emisiones y consumo.

En lo que a consumo respecta, la carrocería berlina requiere de 4,4 litros de media para recorrer 100 kilómetros -en la actualidad, necesitaba de 4,6 litros-, mientras que el consumo de la carrocería Avant es ligeramente superior debido a su mayor peso, quedando la cifra de consumo fijada en 4,6 litros. 

Tal como Volkswagen ha hecho en su Touareg, Audi ha presentado también cambios en sus motorizaciones, introduciendo una variante 3.0 TDI. Se trata del motor V6 de 2.967cc., con circuitos de refrigeración separados para cárter y culata que impide, por ejemplo, que el refrigerante circule por dentro del bloque motor mientras éste se encuentra en fase de calentamiento.

El consumo es de 7.2 litros / 100 kms (ciclo mixto) y unas emisiones de 189gr/km de CO2. Acelera de 0 a 100km/h en 9.1 segundos, alcanzando un tope de velocidad de 205 km/h. Está disponible en tres niveles de equipamiento: Advance, Ambiente y Ambition. 

Volkswagen España lanza una nueva motorización para el Touareg, que supone la motorización de entrada a la gama diésel, en un propulsor V6 TDI con tecnología BlueMotion al que acompaña una caja de velocidades Tiptronic de 8 relaciones. Su precio se sitúa en los 54.280 €.

Esta nueva versión se puede elegir entre acabados Touareg y Premium, e incorpora radio CD con cargador de 6 discos.  

La empresa RenTech con sede en Rialto, California, ha ideado un combustible diésel sintético denominado RenDiésel. El combustible está compuesto de de compuestos orgánicos y residuos verdes que generalmente se arrojan en los vertederos. El diésel sintético produce compuestos orgánicos menos volátiles que el combustible diésel convencional o etanol.

Había que probar el combustible, y para ello colaboraron Audi America, RenTech y Green Car Journal haciendo un viaje en dos unidades del Audi A3 TDI desde la ciudad de Eureka a San Diego, ambas en California. Uno de los dos coches hizo un promedio de 5,6 litros a los 100 kilómetros, mientras que el de la otra unidad fue de 5,92 litros a los 100. No son medias nada malas para un viaje de 1609 kilómetros de largo. 

Skoda desvelará en París los nuevos modelos que entrarán a formar parte de su gama “ecológica”, conocida por el fabricante como “GreenLine”, y que supone la segunda generación de dicha gama. Los nuevos modelos tendrán como base mecánica los motores diesel de 1.2 y 1.6 litros, con tecnología Start-Stop y sistema de frenado regenerativo.

La primera generación GreenLine data ya del año 2008, pensada para reducir emisiones, consumo de combustible e incorporar las tecnologías híbridas a los motores de combustión interna de la marca.