La firma de los cuatro aros ha introducido dos cambios en la gama del A5, su exitoso coupé. La primera de ellas es la incorporación del motor 2.0 TDI tetracilíndrico de 170 CV, que viene a completar por abajo a las variantes diesel, hasta ahora compuestas de los V6 2.7 de 170 CV y 3.0 de 240 CV.
Se ofrece tanto con tracción delantera (precio recomendado de 38.370 €) como con tracción totalquattro (40.470 €). Destaca por su contenido consumo, de sólo 5,3 litros en la versión de tracción delantera. Asimismo, las emisiones de Co2 se quedan en sólo 139 g/km.
A pesar de que las cifras están pendientes de homologación, Seat ha presentado hoy en el Salón de Paris la versión de bajas emisiones Ecomotive del nuevo Seat Ibiza con unas emisiones de 98 gramos de CO2 por kilómetro recorrido, un gramo menos que cuando hizo el primer anuncio del modelo. Para ello ha echado mano de un motor diésel 1.4 TDI de 80CV que también ve como su consumo medio desciende hasta la reducida cifra de 3,7 litros de carburante por cada 100 kilómetros recorridos.
¿Cómo ha logrado Seat conseguir estas cifras? La marca española ha introducido en el vehículo diferentes mejoras aerodinámicas, como la que afecta a la parrilla frontal y perfectamente recogida por una fotografía. La gestión electrónica del motor ha sido revisada, mientras que la caja de cambios recibe unos desarrollo de 3ª, 4ª y 5ª velocidad más largos y se han montado unos neumáticos de baja resistencia a la rodadura de dimensiones 175/70R14 con tapacubos que mejoran la aerodinámica.
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Desde que en marzo Audi lanzó información acerca del Audi Q7 V12 TDI, poco o nada se ha vuelto a oír sobre él exceptuando su presencia en el Salón de Ginebra. Ahora, tras medio año de sequía, la firma ha lanzado una gigantesta nota de prensa (en inglés) en el que explica detalladamente las espeficicaciones del motor y el resto de la mecánica. En World Car Fans han publicado la nota completa dividida en 4 partes, para los que tengáis tiempo y ganas.
¿A qué viene este movimiento por parte de Audi? Pues parece ser que el Q7 V12 TDI comenzará su fabricación en serie inminentemente, para comenzar a entregar las primeras unidades a finales de este mismo año. Recordemos que el motor es capaz de entregar 500 CV y un brutal par máximo de 1000 Nm, lo que le convierte en el diésel más potente de la historia montado sobre un turismo de serie.
Con la escalada de los precios del petróleo muchos fabricantes están empezando a comercializar sus vehículos con motorizaciones diésel en la tierra de las oportunidades. Hace poco lo hizo Volkswagen con el Jetta, y ahora Audi plantea hacerlo con el mítico A3. El A3 compartirá el mismo motor diésel que tiene el Jetta, un 2.0. En Europa se ofrece la versión de 2.0 170CV, pero para Estados Unidos solo estará la de 140, que es la que monta el Jetta.
En caso de que se decida proceder a la comercialización de la versión diésel no será antes de 2010, un año después de que se introduzcan los Audi Q7 y Volkswagen Touareg diésel el motor de seis cilindros en V con 3000cc.
Alcance de la noticia: Estados Unidos
Referencias: Autoblog Green
Cuando Volkswagen hizo ayer el anuncio oficial de la sexta generación del Volkswagen Golf, la nota de prensa lanzada por la marca alemana sólo ofrecía los datos de potencia, consumo y emisiones de algunos de los motores, con otros de los que incluso no se llegaba a especificar la cilindrada y con la ausencia total de las prestaciones de estas versiones. Ahora, llegan todos los datos que habíamos echado de menos.
Comenzado por el motor menos potente de la gama de gasolina, el propulsor de 1.400 centímetros cúbicos desarrollará una potencia máxima de 80CV a un régimen de 5.000 vueltas, y un par máximo de 132Nm a las 3.800 vueltas. Conseguirá acelerar hasta los 100km/h en 13,9 segundos, pudiendo llegar a alcanzar una velocidad punta de 172km/h. Con todo ello, esta versión consume una media de 6,4 litros de carburante por cada 100 kilómetros recorridos, y emite 149 gramos de dióxido de carbono por kilómetro.
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Volkswagen ofrece los primeros del nuevo Golf, que llegará al mercado con motores gosolina de 80CV, 102CV, y 1.4 TSI de 122 y 160CV, así como dos propulsores diésel 2.0TDI de 110 y 140CV.
Tras el filtrado de imágenes de la jornada de ayer, la marca alemana lanza los primeros datos sobre los motores con los que contará el renovado modelo. Pese a que algunos puntos no son totalmente concretos y no especifican algunos datos, perfilan mucho cual será la oferta final.
En diésel, la gama de motores inicial estará formada por dos variantes del propulsor TDI de 2.000 centímetros cúbicos, common rail y filtro antipartículas, en variantes de 110 y 140CV. En un futuro, la gama diésel se ampliará con dos propulsores más, rindiendo potencias de 90 y 170CV.
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La 6ª generación del Golf tendrá unas líneas de expresión más marcadas en la parte delantera, con una pronunciada ondulación de los paneles sobre los faros. Volkswagen tomará de base el actual para llevar el interior a un grado de una elevada calidad, con nueva decoración en los paneles de las puertas.
La programación de los motores tendrá pequeños cambios, con el 1.4 de 80CV como motorización base, el 1.6 de 102 CV, y el 1.4 TSI de 122 CV. En diesel encontraremos el 2.0 TDI de 140 CV, además de un 1.6 TDI de 90 o 105 CV, buscando sobre todo la economía de combustible. Unos seis meses después Volkswagen enriquecerá esos motores con una variante de gasoil de 2.0 litros y 170 CV.
A pesar que desde el primer momento Seat anunció tres motores diésel para el nuevo Seat Ibiza, desde que la marca española ha comenzado la venta del nuevo modelo en España solamente estaba disponible la motorización más potente, el 1.9 TDI de 105CV de potencia.
Ahora, para la versión de cinco puertas -la carrocería SportCoupe de tres puertas todavía no está disponible en los concesionarios-, se podrán hacer encargos del motor TDI de tres cilindros en línea y 1.400 centímetros cúbicos, que rinde una potencia de 70CV y presenta un consumo medio de 4,3 litros cada 100 kilómetros recorridos. Al mismo tiempo, estará disponible el 1.9 TDI de 90CV, que consigue un consumo medio de 4,5 litros.
Pese a mantener el mismo motor diésel como base, este recibe ligeras mejoras que provocan una mayor eficiencia y potencia bajo el capó de la lujosa berlina. De esta forma, el propulsor TDI de seis cilindros en V y 3.200 centímetros cúbicos pasa a desarrollar 240CV de potencia y un par máximo de 500Nm, frente a los 233CV y 450Nm actuales.
Pese a este aumento de potencia, el modelo consigue unos mejores registros de consumo medio, necesitando 9,1 litros de gasóleo para recorrer 100 kilómetros, 0,3 litros que en la actual versión. En cuanto a la velocidad punta, esta se ve incrementada en 1km/h, llegando hasta los 237km/h.
En exclusiva para el mercado alemán por el momento, Audi ha presentado una nueva variante del conocido motor diésel 2.0 TDI, que pasará a ser la mecánica diésel menos potente de su gama en este mercado. En los próximos meses, se espera que este motor llegue al resto de mercados.
Se trata de una versión que consigue desarrollar una potencia máxima de 120CV y un par máximo de 290Nm que permanecen constantes entre un régimen de 1.750 y 2.500 vueltas. Con la caja manual de seis velocidades que equipa, la berlina consigue acelerar hasta los 100km/h en 11,2 segundos y alcanzar una velocidad punta de 197km/h. En cuanto al consumo, el modelo necesita de 5,2 litros de carburante de media para recorrer 100 kilómetros.
