Las horas bajas por las que atraviesa el popular carrocero italiano Pininfarina pueden tocar a su fin con el apoyo de nuevas firmas que aportarán unos 100 millones de euros, entre ellas algunas de renombre, que se conocieron ayer para convertirse en accionistas de la marca italiana.
Entre dichas firmas podemos encontrar a Piero Ferrari, hijo del fundador de Ferrari, Enzo Ferrari, y vicepresidente de la marca. Junto a él, llegarán como accionistas el presidente de la firma de frenos Brembo, Alverto Bombassei, y la familia Marsiaj, que tiene el control de la fábrica de cinturones de seguridad, también italina, Sabelt. Todos ellos participarán de las acciones que tienen la familia Pininfarina en su marca, que son el 55%.
Con éstos cambios, Pininfarina puede seguir desarrollando el posible vehículo eléctrico que fabricará en colaboración con Tata y los franceses de Bolloré, previsto para el año 2010. Esperemos que sea posible y que el vehículo tenga éxito, porque innovaciones así son las que necesita el mundo del automóvil.
Tras la venta de Jaguar y Land Rover por parte de Ford a la india Tata (muchos se han tirado de los pelos cuando veían un Tata y decían, subidos en su Jaguar, que ellos nunca se comprarían un vehículo de esos), ahora Ford está planeando el siguiente paso para sanear sus cuentas, y ahora es Volvo quien tiene todas las papeletas de ser el siguiente sacrificado.
Según algunas fuentes que mencionan a Alan Mulally, Ceo de Ford Motor Company, la compañía estaría planteando su venta -probablemente espere aún algo de tiempo a que se “enfríe” el mercado y la reciente venta de sus otras dos marcas - en un futuro no muy lejano.
Tata Motor España cerró el año con 2.411 unidades vendidas. Sus ventas se han visto incrementadas en un impresionante 64,7% respecto al año anterior, aunque no se ha alcanzado el objetivo de las 4.625 unidades. Todo esto se ha conseguido en el segundo año en el que el grupo Bergé importa los vehículos.
Durante 2006, los nuevos encargados de la marca se encargaron de reorganizar la compañía y revisar la red de concesionarios existente. En el año 2006 había 52 puntos de venta de los cuales 19 fueron cancelados y la actividad recayó en tan sólo 25 de ellos, que matricularon 1.464 vehículos, por debajo de los 2.949 coches de 1999, la máxima cantidad de vehículos que Tata ha vendido en España.
Como en muchas marcas, las ventas se han visto afectadas por el retraso en el lanzamiento de los modelos con mecánicas más potentes y por la insistencia de sus responsables en mantener unos precios demasiado altos que afortunadamente a final de año aceptaron revisar a la baja.
