Desde fuentes de PSA han salido al paso hoy mismo respondiendo a un artículo aparecido en la página alemana de Autobild respecto a que Peugeot ya tenía decidido, prácticamente, el relanzamiento de su marca SIMCA. Es más: adelantaban incluso que el modelo sería un automóvil basado en el Peugeot 408 (a cuyas recreaciones corresponden estas imágenes), convenientemente remarcado y ligeramente rediseñado, para su puesta a la venta en el mercado chino como modelo asequible.

Pero el fabricante francés no ha tardado en responder y ha dicho a Dow Jones Newswires sobre el particular, que “no tenemos proyecto alguno de este tipo”, lo mismo refiriéndose -por si quedaban dudas- a Talbot. Al menos ahora han respondido pronto, porque nos tienen acostumbrados desde PSA a dejar crecer estos rumores y luego dar la callada por respuesta. Claro que es tanta la pasión que mueve SIMCA, que no es extraño que un día sí y otro también surjan rumores de esta índole. 

En el Salón Chino de Guangzhou hemos visto varias cosas que tienen bastante que ver entre sí. Primero, Honda y Guangzhou Automobile Group presentando su nueva marca “barata”, Everus. Por su parte Nissan, haciendo lo propio con su socio Dongfeng, presentando el modelo de su nueva firma Venucia (Qi Chen en chino).

Parece ser que los de PSA lo han visto y se le han empezado a poner los dientes largos, o algo parecido, y han decidido volver a “dar la lata” con la aparición de su nueva marca “low cost”. Y eso que en el pasado Salón de París lo habían descartado por completo. 

Así de claro. Las especulaciones de hace meses se han quedado en el Salón de París en papel mojado. Las ilusiones sobre ver en los nuevos modelos “lowcost” (denominados bajo el nombre de proyecto M3 y M4) y que serán destinados también a países emergentes (Rusia, Turquía…) el logotipo de Simca o de Talbot, se han quedado en nada.

El director general de marcas de PSA, Jean Marc Gales, confirmó con ocasión del Salón de París que, finalmente, la marca elegida no será ninguna de esas míticas, sino que serán vendidos bajo el anagrama de Peugeot (o Citroën, o ambos, como el actual iOn o C-Zero). También anunció que estos coches, además de la planta de Vigo (ya confirmada hace meses por Philippe Varin) esperan producirlos también en China y Brasil. En el primer país, con vistas a enfrentarse al mercado asiático, y en el segundo, para el mercado sudamericano.

Si esperabas -como nosotros- el explosivo anuncio de ver de nuevo rodar a Simca por las calles, los de PSA nos han dejado con un “palmo de narices”.

Chrysler podría “volver a casa”, porque, tras los rumores de compra del gigante norteamericano por otro “gigante” del sector como es GM, de llevarse a la realidad, sería la vuelta de Chrysler a sus orígenes (recordemos que el fundador de Chrysler había sido directivo de GM).

Actualmente, y aparte de la suya propia, Chrysler tiene las marcas Jeep, Dodge, Plymouth, Eagle, y Mopar, algunas de ellas desaparecidas recientemente (Plymouth en el año 2001). Imperial, además, era la marca de lujo del grupo (algo así como Maybach en Daimler), y en el año 1987 Chrysler adquirió AMC (que era de Renault). Además, y como ya hemos mencionado aquí algunas veces, en los años 60 adquirió Simca, Barreiros y el grupo inglés Rootes (vendidas a Peugeot luego por la división de Chrysler Europe), Talbot también era propiedad de Chrysler -realmente, Talbot era propiedad de Simca, pero pasó a Chrysler al adquirir ésta Simca-.

Como alguna vez se había indicado, el Grupo PSA (integrado por Peugeot y Citroën) está preparando un vehículo de bajo coste destinado a mercados emergentes y con el que pretenderá rivalizar con el Dacia Logan de Renault. De esta forma, el vehículo de PSA será comercializado en Europa central y del este, Rusia, Turquía, norte de África, China y América del Sur, pero no en Europa Occidental.

Lo que no está muy claro es bajo que marca será comercializado el vehículo de bajo coste, pudiendo ser comercializado como Peugeot o Citroën dependiendo de la región en la que lo haga. Además, hay que sumarle una tercera marca madre, ya que el grupo podría resucitar a Talbot para la ocasión.

Más rumores. Y, según estos, Simca tendrá que esperar. En su lugar vendría Talbot, es más, según publican algunas fuentes, el borrador del modelo ya se está haciendo. Sería un automóvil basado en el ZX de China o en el Peugeot 207 del Mercosur (un “facelift” del anterior 206). En éste último caso, simplemente desaparecería la insignia Peugeot en el frontal y aparecería el logotipo de Talbot

Su llegada al mercado sería el año 2010 bajo un prisma de “low cost” (algo así como el papel que cumple Dacia en Renault) y se vendería en mercados emergentes, aunque posiblemente, también en Europa. No obstante, manteniendo las marcas Peugeot y Citroën como marcas de cabecera.

Llegamos a la penúltima entrega, en la que veremos modelos de otras marcas de coches que el carrocero catalán modificó, en este caso Talbot, sí, otra vez, Peugeot, Seat y Opel.

Trataremos su conversión del Peugeot 205 Cabrio, del Seat Ibiza Pick-up, del Talbot Samba Cabrio y del Opel Corsa Cabrio.

Se suele decir que el paso del tiempo pone a cada uno en su lugar y, también, que a veces con el transcurso de los años se ven las cosas con mejor perspectiva. Sea verdad o no, lo que es cierto es que hay modelos que en su día poblaron nuestras carreteras y que se han convertido casi en objeto de culto, y tan arraigadamente se han instalado en el consciente colectivo que, en algunos casos, han obligado a sus marcas a hacerlos renacer, y en otros han sobrevivido a su propia marca.

Para el primer caso tenemos, por ejemplo, el Fiat 500. Para el segundo el Simca Horizon, que hizo que Peugeot lo siguiera fabricando bajo Talbot, uno de los pocos hechos insólitos en el que el modelo cambia de marca y no al revés, como ocurre habitualmente. A Fiat el 500 le está llevando a cubrirse de éxito y a rodearle de toda una línea de merchandising a su alrededor solo vista en modelos muy, muy emblemáticos, mientras que, por contra, a Peugeot le salió muy cara la jugada y tuvo que sacrificar la propia marca Talbot -en una de las operaciones más desastrosas que se recuerden de la industria automovilística mundial- e, incluso, acabó peligrando la supervivencia de ella misma.

Más de clásicos, en éste caso, respecto a una de mis marcas preferidas y que, además, es muy familiar para muchos de vosotros: se trata de Simca. Además, ahora que se acerca el fin de semana seguro que tenéis un rato libre en el que os apetece leer sobre el mundo del motor, y nada mejor que un pequeño paseo por la historia en forma de un breve reportaje.

Desde mi web tenéis ya disponible una mirada al pasado en donde describo -o trato de hacerlo- cómo hubieran sido los modelos de la desaparecida marca Simca si ésta continuase existiendo. Partiendo desde sus proyectos finales de los años 70, esbozo una retrospectiva lo más clara posible sobre sus modelos, algo diferentes y que, muy probablemente, muchos desconocían.

Eso es lo que pensó Mark, que trabajó sobre estos bocetos realizados a partir de recreaciones del propio Peugeot 307. Si el popular Talbot Horizon se continuara fabricando, no estamos muy descaminados si supusiéramos que Peugeot lo acercaría mucho a su 307, aprovechando muchos de sus componentes.

Aunque el diseño es previo al nuevo Fiat Bravo, no hay que negar tampoco que se le da un aire. No obstante la defensa delantera es mucho mas envolvente. Ahora bien, la duda es: ¿sería un éxito? Dudo que Peugeot se remplantee, en cualquier caso, rescatar a la legendaria Talbot del olvido.