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Imágenes del Abarth Coupe

manuel catalán — Thu, 08 Jan 2009 07:59:15 +0000

Los compañeros de Auto Express han realizado una recreación casi perfecta del Abarth Coupe, o lo que es lo mismo, un Smart Roadster a la italiana.

De este proyecto se saben pocos detalles como por ejemplo que se esta estudiando un chasis de aluminio y que el motor será en posición delantera. Yo creo que si lo están basando en el Fiat 500 no debería, por aquello de los costes, ser mas que un 500 con otra carrocería y unas suspensiones retocadas y pequeños cambios en la caja de cambios y el motor para darle ese carácter deportivo que muestra la imagen.

Respecto al motor, seguramente vendrá del 500 pero podéis especular con cualquier propulsor del grupo Fiat. Los rumores dicen que el desarrollo se está realizando pensando en que montará el 1.4 T-jet de 135cv como propulsor.

El proyecto está aún en pañales y en las próximas fechas iremos descubriendo nuevos detalles. Desde Auto Express nos llega la información de que este vehículo verá la luz en un par de años.

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Referencias: Auto Express
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Más datos sobre el motor de 900 centímetros cúbicos de Fiat

Alex — Thu, 03 Jul 2008 07:45:50 +0000

Como ya habíamos comentado en alguna ocasión, Fiat se encuentra desarrollando dos nuevos motores bicilíndricos de 600 y 900 centímetros cúbicos. Hasta ahora se esperaba que ambos estuviesen equipados con turbocompresor, aunque se ha conocido que el de 0.9 litros contará también con una versión atmosférica, que será la encargada de animar al Fiat 500, Panda, y al futuro Topolino -nombre todavía en clave-.

En su versión atmosférica, este motor de 0.9 litros conseguirá desarrollar una potencia máxima de 65CV, con unas cifras de emisiones que, fijadas en menos de 100 gramos de dióxido de carbono emitidos por kilómetro recorrido, se perfilan como uno de sus principales atractivos.

A esta versión habrá que sumarle las dos variantes turboalimentadas que ya se esperaban, y que podrán presentar una potencia de 90 y 110CV. Con un ahorro de combustible anunciado en un 20% con respecto al actual 1.2 gasolina, su consumo medio podría quedarse fijado en 4,1 litros por cada 100 kilómetros recorridos.

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Referencias: autoweek (holandés)
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Nuevo Alfa Mi.To, toda la información e imágenes

Alex — Fri, 20 Jun 2008 05:20:05 +0000

Alfa lanza toda la información y nuevas imágenes de su nuevo Alfa Mi.To, que comenzará a ser introducido en el mercado el próximo mes de Julio con motores gasolina 1.4 de 78CV, 1.4 T-Jet de 155CV, y un diésel 1.6 JTDM de 120CV.

Después de que Alfa nos deleitase con las tres imágenes y una brevísima información en el mes de Marzo, la marca italiana lanza toda la información relativa a su nuevo Alfa Mi.To, un modelo de tres puertas y 4,06 metros de longitud destinado al segmento B del mercado, donde por planteamiento, el Mini de BMW será su principal rival.

La gama inicial de motores estará formada por tres propulsores, dos de ellos gasolina, y un diésel. El gasolina menos potente será un motor de 1.400 centímetros cúbicos y 16 válvulas, capaz de desarrollar una potencia máxima de 78CV a un régimen de 6.000 vueltas, y un par de 125Nm a 4.250rpm. Por encima de él, se situará el 1.4 T-Jet sobrealimentado mediante un turbocompresor, que desarrollará 155CV a las 5.500rpm y un par máximo de 230Nm a las 3.000rpm si está activada la función Dynamic, o 206Nm sin su uso. En lo referente al diésel, el motor será un 1.6 JTDM de 120CV, con el conseguirá acelerar hasta 100km/h en sólo 9,9 segundos.

(Continúa leyendo para ver el resto de texto e imágenes.)

Los anteriores modelos podrán estar equipados con cajas manuales de 6 velocidades, y más adelante, estará disponible una caja de cambios de doble embrague denominada DDCT, abreviatura de Dual Dry Clutch Transmission. El control de estabilidad será de serie en todas las versiones, y tal y como se había especulado semanas atrás, estará disponible como opción un sistema electrónico Q2 -no es un diferencial autoblocante real, sino un variante del control de tracción-, que le permite conseguir una aceleración lateral de 1 g.

A pesar de que las gamas de equipamiento todavía no están definidas para nuestro país, su publicación no debería demorarse excesivamente, ya que en la nota de prensa Alfa -en versión resumida al final de la noticia-, indica que su incorporación en el mercado comenzará de forma gradual en el mes de Julio. Pese a ello, algunos elementos como el navegador por satélite, manos libres Blue&Me, y climatizador bizona, podrán ser incorporados al modelo.

Breve presentación del modelo

El Alfa Romeo MiTo, que estará disponible en los principales mercados de forma gradual a partir de julio, representa sin duda un paso más en la identidad estilística, histórica y tecnológica de la firma italiana. Efectivamente, desde hace casi un siglo, Alfa Romeo es un referente indiscutible del diseño automovilístico y del más puro estilo deportivo italiano, además de representar la culminación en ingeniería y en mecánica que hay que perseguir para conseguir la excelencia.
Estos son, de forma resumida, los elementos más característicos del «compacto más deportivo»: el Alfa Romeo MiTo.

Deportivo y compacto al más puro estilo italiano

MiTo es el primer vehículo realizado después del 8C Competizione, emblema estilístico y tecnológico de Alfa Romeo, del que recoge algunos elementos característicos: la peculiar forma de las superficies acristaladas laterales, sin marcos, el «trilobulado» que distingue el parachoques delantero y la forma de los faros y de los pilotos traseros con diodos luminiscentes. Precisamente alrededor de los faros y los pilotos encontramos un elemento distintivo de personalización: un marco con diferentes tratamientos de materiales y colores que produce un elegante efecto parecido al de un perfilador de ojos y que subraya su estilo y su agresividad. Asimismo, los interiores Alfa Romeo MiTo, caracterizados por la fuerte personalidad del salpicadero y de los asientos, representan la expresión más evolucionada del estilo Made in Italy, gracias a la calidad de los materiales y a la particular atención por los detalles.
También se ha prestado especial atención a la definición de las dimensiones que dibujan una forma compacta y dinámica siguiendo fielmente las directrices del diseño downsizing, uno de los conceptos clave del diseño automovilístico actual. Sin duda se trata de una tendencia que no afecta sólo a los motores sino también a los pesos y dimensiones de los vehículos. Efectivamente, downsizing significa mejorar la eficiencia energética, disminuir las emisiones de CO2 y simplificar la conducción y el aparcamiento en ciudad. Ahora bien, a pesar de este nuevo enfoque constructivo, no existe ninguna renuncia a la deportividad; es más, el Alfa Romeo MiTo es la mejor demostración de que los dos términos son compatibles.
En primer lugar, tenemos que hablar de las dimensiones compactas y del uso de aceros especiales que permiten obtener una excelente rigidez torsional (101.200 daNm/rad). Se trata de una cualidad fundamental para que en todo momento podamos confiar en la respuesta siempre a punto del vehículo. Además, la prueba más clara de que se trata de un verdadero deportivo son sus dimensiones contenidas (4,06 metros de largo, 1,44 de alto y 1,72 de ancho) sin por ello tener que renunciar a la comodidad a bordo, como lo demuestra su excelente habitabilidad, tanto para el conductor como para los pasajeros, gracias a la óptima distribución de los espacios internos.
Es decir que nos encontramos ante un automóvil fuerte y compacto, con poderío en la carretera y una destacada personalidad. Así lo confirma su línea de cintura alta —la relación entre carrocería y superficie acristalada es la típica de Alfa Romeo— y, sobre todo, su perfil estilizado de destacado coeficiente aerodinámico (Cx 0,29) que, unido a un amplio voladizo (1.483 mm), se traduce en un extraordinario «apoyo» en carretera. Por no hablar de los neumáticos, de perfil ancho, que garantizan un excelente agarre en cualquier situación de conducción.

Prestaciones y tecnología para una conducción excitante y segura

Estilo, diseño… pero eso no es todo. Con un Alfa, prestaciones y tecnología deben situarse siempre en primerísima línea. No es casual que estar al volante de un Alfa Romeo haya sido siempre sinónimo de «movimiento y agilidad». Y, por supuesto, el Alfa Romeo MiTo no iba ser la nota discordante. En este nuevo modelo encontramos todos los elementos que distinguen el inigualable placer de conducción con la marca Alfa Romeo: en primer lugar, una óptima relación entre peso y potencia (ni más ni menos que hasta 20 puntos por encima de la media del segmento); luego, un baricentro muy próximo al eje de balanceo, lo que asegura una mejor respuesta dinámica; y finalmente, una mecánica capaz de administrar de forma segura incluso maniobras improvisadas. Con todo ello, el Alfa Romeo MiTo puede declarar en voz alta su «pertenencia Alfa» hasta lo más profundo, con un control y un placer de conducción sin igual.
Contribuyen también a esta clara configuración deportiva el perfil bajo de un auténtico Alfa Romeo y la elección de dos esquemas de suspensiones comprobados y fiables —tipo MacPherson en el tren delantero y de «ruedas semiindependientes con eje de torsión» en el trasero. Estos esquemas han sido ya utilizados en otros modelos de Fiat Group Automobiles y especialmente revisados y actualizados para este modelo teniendo en cuenta sus objetivos de manejo, signo distintivo de los automóviles Alfa Romeo. Además, todas las versiones y motorizaciones incorporan de serie las suspensiones del Alfa Romeo MiTo en amortiguadores de cuerpo roscado que reducen notablemente el balanceo. De ahí que presente una mayor capacidad de absorción de las irregularidades de la carretera, una linealidad máxima y una notable precisión en la respuesta de la dirección (la relación de dirección, 12.9:1, es extraordinariamente directa y las trayectorias muy neutras), un gran agarre al asfalto, una estabilidad máxima en las maniobras a alta velocidad y la agilidad en «superficies mixtas» de un auténtico Alfa Romeo. Asimismo, los cuatro frenos de disco de grandes dimensiones garantizan una distancia de frenado excelente: 34 metros de 100 a 0 km/h.
Hasta aquí hemos repasado las características mecánicas que convierten a nuestro Alfa Romeo MiTo en un deportivo sin concesiones. Llega ahora el momento de ver las últimas novedades que se han incorporado en el campo de la electrónica. Empecemos por el nuevo dispositivo Alfa DNA, que este compacto de Alfa Romeo incluye por primera vez en su segmento. Se trata de un control que actúa sobre motor, frenos, dirección, suspensiones y cambio, y configura tres comportamientos distintos del vehículo según el estilo de conducción más adaptado a la situación o a los deseos del cliente: superdeportivo (Dynamic), urbano (Normal) y de seguridad máxima incluso en condiciones de baja adherencia (All weather).
Otra innovación del Alfa Romeo MiTo es el sistema Q2 electrónico que, al actuar únicamente en los frenos, proporciona el efecto de un diferencial autoblocante. En los vehículos normales, al acelerar a la salida de una curva, la rueda interior pierde adherencia y la trayectoria se hace más amplia. En cambio, gracias al Q2 electrónico, el control de tracción frena la rueda interior y redistribuye el par aplicándolo a la rueda exterior, que tiene mayor adherencia. Así es como se consigue mantener la trayectoria deseada incidiendo en la motricidad. Con este sistema, la aceleración lateral llega a 1 g frente al valor de 0,95 g que se obtiene sin Electronic Q2.
Finalmente, el Alfa Romeo MiTo incorpora otro dispositivo electrónico de última generación para un mayor control del vehículo: el sistema DST (Dynamic Steering Torque) que integra la servodirección eléctrica en el Vehicle Dynamic Control, o control dinámico del vehículo. Concretamente, el sistema DST permite la aplicación de un ligero par en el volante para «sugerir» al conductor la maniobra correcta. Esto se produce en ocasiones muy concretas como cuando es necesario compensar un sobreviraje o hacer el esfuerzo en el volante proporcional al ángulo de giro, o también para mantener la trayectoria en caso de diversidad de adherencia entre ambos lados.

Motores potentes, progresivos y respetuosos con el medio ambiente

Placer de conducción significa también poder disponer de motorizaciones brillantes y fiables. Las del Alfa Romeo MiTo están a la vanguardia en el campo de la ingeniería de automoción en todo lo que respecta a características técnicas, prestaciones y respecto al medio ambiente. En el momento de su lanzamiento, estarán disponibles los motores 1.4 turbo de gasolina de 155 CV, 1.6 JTDM de 120 CV y, para los jóvenes que acaban de obtener el permiso de conducir, un 1.4 atmosférico con potencia limitada (78 CV). Cada una de estas motorizaciones tiene sus características propias, pero todas ellas ofrecen hasta sus últimas potencialidades gracias a la combinación con cambios mecánicos de 6 velocidades que se distinguen por su generosidad, por su temperamento intenso, así como por las altas prestaciones y la tecnología sofisticada.
Concretamente, el 1.6 JTDM de 120 CV es el mejor motor de la categoría en términos de par específico (llega hasta un par máximo de 320 Nm a tan sólo 1.750 rev.); además, reduce hasta en un 80% las emisiones de partículas y en un 20% las de CO2 en comparación con motorizaciones de la generación anterior. Asimismo, el motor más alto en términos de potencia, —el 1.4 turbo de gasolina de 155 CV— ofrece prestaciones extraordinarias para esta cilindrada (velocidad máxima de 215 km/h y aceleración de 0 a 100 km/h en tan sólo 8 segundos) y, al mismo tiempo, una reducción del 30% en el consumo y en las emisiones de CO2 en comparación con los motores de sus antecesores. Y tampoco hay que olvidar que este motor se distingue por un inconfundible «sound Alfa Romeo» que subraya aún más el extraordinario carácter de este automóvil, siempre respetando la normativa vigente y el medio ambiente.
Más adelante está previsto incorporar a la gama Alfa Romeo MiTo motores con potencias incluso superiores e introducir otras novedades, como el sistema de elevación de válvulas con control electrónico Multiair y el innovador cambio automático de doble embrague DDCT (double-clutch).
La tecnología Multiaires un innovador sistema para el control electrónico de las válvulas de aspiración que, mediante la regulación del aire que entra en cada ciclo de combustión y sin necesidad de utilizar la tradicional mariposa, reduce notablemente los consumos y mejora sensiblemente la respuesta del motor y del fun-to-drive.
El sistema Multiair se basa en interponer entre la leva y la válvula de aspiración del motor, un volumen de aceite que se puede variar utilizando una válvula de solenoide de tipo on-off controlada por una centralita electrónica específica. De ese modo, le perfil de alzada de la válvula se puede variar de diversos modos en función de la necesidad de aire del motor, lo que depende del punto de funcionamiento del mismo.
El cambio DDCT (Dual Dry Clutch Transmission) conceptualmente se compone de dos cambios paralelos, cada uno con su embrague, permite seleccionar y acoplar la marcha siguiente mientras que la anterior se encuentra aún acoplada. Por lo tanto, el cambio de marcha se efectúa con un sencillo intercambio gradual de los embragues correspondientes, garantizando la continuidad de erogación de par, y por consiguiente, de tracción. El resultado es un confort de conducción y un feeling de deportividad superiores a los ofrecidos por los cambios automáticos convencionales además de una mayor eficiencia y una reducción de los consumos.

La seguridad y el comportamiento dinámico más destacados del segmento

El Alfa Romeo MiTo ha sido creado con el objetivo de obtener la puntuación máxima en el índice Euro NCAP. Por este motivo, propone los más sofisticados dispositivos electrónicos para el control del comportamiento dinámico: el Vehicle Dynamic Control (que no se puede desactivar) que administra importantes funciones como el Hill Holder, el control de tracción, el Panic Braking asistido; el MSR para la prevención del bloqueo de las ruedas en un cambio brusco de marcha, el DST (Dynamic Steering Torque) y el Electronic Q2. Todos ellos son sistemas que garantizan tanto la seguridad en la conducción como la motricidad del vehículo y, por tanto, las prestaciones.
Además, el Alfa Romeo MiTo ofrece una protección total para el conductor y los pasajeros gracias a sus seis airbags de serie (dos de ellos multistage), cinturones de tres puntos con pretensores y limitadores de carga, y el sistema SAHR (Self Aligning Head Restraint) un dispositivo «antilatigazo» integrado en el respaldo los asientos delanteros. Por no hablar de la enorme contribución a la protección de los ocupantes que proporcionan la carrocería, el capó, las puertas y el travesaño del salpicadero, además del diseño de los asientos y de la columna de dirección que tiene en cuenta su comportamiento en caso de accidente.
En lo que respecta la seguridad preventiva, destacan los faros delanteros con la función luz diurna (Day Time Running Light) que, cuando el vehículo se pone en marcha, enciende automáticamente las luces de posición (esta función responde a una normativa europea que entrará en vigor en 2012); por otro lado, los pilotos traseros con diodos luminiscentes ofrecen una mayor intensidad lumínica en comparación con las lámparas tradicionales, lo que proporciona una mayor seguridad.

La máxima expresión del bienestar a bordo

El Alfa Romeo MiTo es un concentrado de innovación tecnológica también en todo lo que concierne al bienestar a bordo. Gracias al trabajo conjunto con los mejores colaboradores de diferentes sectores, este nuevo vehículo ofrece los dispositivos y los sistemas más avanzados en el ámbito del entretenimiento y del confort acústico y climático.
Así, por ejemplo, se puede vivir a fondo el placer de la música que ofrece su autorradio con reproductor de CD y MP3 con mandos en el volante y la instalación de un sistema de alta fidelidad de Bose®. También se puede acceder a las numerosas funciones de Blue&Me®, el sistema desarrollado en colaboración con Microsoft que ofrece manos libres con interfaz Bluetooth® y reconocimiento de voz evolucionado. Incorpora, asimismo, un puerto USB, un reproductor MP3 y un lector de mensajes de texto también disponible en las últimas versiones NAV (con sistema de navegación por pictogramas) y MAP (con sistema de navegación en pantalla remoto aplicado al salpicadero en un puerto específico).
Finalmente, el climatizador automático bizona y, próximamente, un techo practicable panorámico de amplias dimensiones contribuyen al placer de viajar a bordo del Alfa Romeo MiTo.

Gama estructurada y fórmulas de adquisición personalizadas

El Alfa Romeo MiTo, destinado a una clientela exigente y selecta, ofrece dos versiones (Progression y Distinctive); dos paquetes de opciones específicos (Sport y Premium); siete revestimientos diferentes para los asientos y un tapizado de «piel Frau»; dos colores de ambiente interior Progression con salpicadero Sprint; tres colores de ambiente interior con salpicadero Competizione; dos colores para los asientos del paquete Sport; y tres colores de «piel Frau» que completan la gama de interiores. Además, presenta cinco tipos distintos de llantas en aleación (de 16″ a 18″) y diez pinturas de carrocería, de las que cinco son metalizadas. Se consigue con ello un reflejo de todos los matices del espíritu deportivo del nuevo Alfa Romeo (hasta seis de estos colores los veremos por primera vez en el Alfa Romeo MiTo). Asimismo, existen otros dos colores que combinan con la serie en los marcos de faros y pilotos (además de los específicos para Progression y Distintive) y también hay la posibilidad de solicitar estos marcos en el mismo color del bastidor). Sin duda, una amplia y estructurada gama que confirma la unidad en la diversidad del nuevo modelo.
Por último, Fiat Group Automobiles Financial Services, sociedad financiera que opera en joint venture con Crédit Agricole, ha decidido promocionar la venta del Alfa Romeo MiTo con soluciones financieras diversificadas y siempre con la misma lógica: hacer más accesible el nuevo «sueño Alfa Romeo», el deportivo más compacto.

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Referencias: Alfa Romeo
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Par motor, caballos de potencia y relación con las transmisiones

MS — Mon, 16 Jun 2008 08:23:30 +0000

¿Un vehículo rápido, o un vehículo cómodo de conducir? ¿Una respuesta al acelerador impresionante, o poder tener un buen reprise? ¿Economía de combustible o prestaciones? Todas esas respuestas son vitales a la hora de elegir un vehículo, junto con otra que muchas personas suelen olvidar: nuestro estilo de conducción.

Tratados sobre el par motor (torque), los kilowatios (en el sistema métrico) o caballos (en el sistema británico) existen infinidad, explicando la teoría y de dónde proceden estas medidas, y no os voy a cansar con ello, ya que, buscando un poco por la Wikipedia, lo encontraréis. Lo que voy a hacer es responder de manera lo más clara posible para que no tengáis que ser mecánicos ni ingenieros para entenderlo, y para que comprendáis la importancia de las gráficas motor.

Personalmente creo que el par motor es una de las medidas más importante, esto se tenía muy en cuenta antes, con los cilindros de carrera larga, pero actualmente se intenta compensar usando medidas más equilibradas. Pero un motor con un buen torque no tiene por qué decir que es fácil de conducir, si éste no va acompañado de una transmisión que sea capaz de aprovechar ésa fuerza a bajas revoluciones. Es decir, si tenemos un buen par motor pero disponemos de una velocidad muy larga, el esfuerzo que éste hará se parecerá a uno que tenga un cambio mejor acompasado a su par.

Otro de los puntos importantes es la potencia, no sólo depende de los caballos de fuerza que tenga. Si buscamos un vehículo que responda muy bien a altas velocidades, lo que comúmente se dice “que nos ofrezca grandes prestaciones”, deberemos buscar uno cuyo par se coloque cerca del tope de revoluciones. Pero ésto significa que en bajas tendremos poco par (será más fácil “calarlo”), por lo que habrá que disponer de una caja de cambios que lo compense; por ello muchos de los automóviles de grandes prestaciones se ofrecen con cajas automáticas, que pueden aprovechar al máximo el trabajo del motor y su potencial de forma más rápida que lo pudiera hacer cualquier conductor, por experimentado que éste sea.

Si, por el contrario, queremos un motor que no nos importe su velocidad punta, ni su potencia a alto régimen, sino que responde al acelerador sin necesidad de “salir quemando goma” y que sea difícil “calarlo”, deberemos elegir uno cuyo par lo tengamos disponible ya para nosotros en sus revoluciones más bajas. Antiguamente ésto lo ofrecían, sobre todo, los diesel, aunque eso es algo que cada vez se va haciendo más difícil de encontrar porque se evita que suban mucho de revoluciones para contaminar menos.

Para poner un ejemplo, si tenemos un motor que nos arroje su máximo par a las 3.700 rpm, aunque su potencia máxima nos la ofrezca dos o tres mil revoluciones más arriba, cuando le exijamos un trabajo que necesite su potencial máximo (subir una cuesta, llevar una carga…) significa que tendremos que subirlo hasta las 3.700 para obtenerlo.

Para ilustrar todo lo expuesto, veamos más ejemplos ilustrativos con motores y cifras reales. Un Citroën C2 VTS de gasolina tiene una potencia de 90 kW, y un par máximo de 143 Nm que ofrece a las 3.750 rpm. Sin embargo, un C2 HDi tiene 50 kW de potencia nada más, pero su par es de 150 Nm que ofrece desde abajo: desde las 1750 rpm. Esto quiere decir que podremos disponer de “todo lo que tira el motor” a poco más de alcanzar las 1.750 rpm, mientras que, para alcanzar eso en el VTS tendremos que subir hasta casi las 4.000. El Twingo RS es aún más potente que el C2 VTS, tiene nada menos que 133 CV, pero su par, de 160 Nm, sólo lo podremos alcanzar a las 4.400 rpm. El Twingo RS es un buen ejemplo de un motor aprovechado para la potencia -dentro de su cubicaje-.

Destacar en éste sentido el Mitsubishi Colt CZ3 1.5 Di. Gracias a su cilindrada comparada a su peso, éste motor nos ofrece ya 210 Nm ¡sin llegar aún a las 2.00 rpm! Concretamente, a las 1.800 rpm tendremos ya todo lo que da de sí el motor bajo el pie. Estamos hablando, por lo tanto, de un motor excelente para conducir, sobre todo para aquélla gente que odia “que se le cale”. En el lado contrario, es decir, el de la potencia y la velocidad en un motor pequeño, tenemos al Peugeot 207 RC. Éste pequeño motor, de sólo 1.6 litros, nos ofrece una velocidad punta que supera los 200 km/h: ¡nada menos que 220 km/h!. Su par motor máximo, bien acompasado, es de 240 Nm, alcanzando el tope a las 4.500 rpm. Comparado con los motores de su categoría, es uno de los que, como se dice en el argot, “más estiran”.

Los motores de gasolina difícilmente bajan de las 2.000 rpm ofreciendo un par realmente aprovechable, sin embargo, con la incorporación de tecnologías como la del doble turbo, por ejemplo, se están obteniendo potencias significativas aunque no tengamos toda la fuerza del motor disponible. La gama T-Jet de Fiat o TSI de Volkswagen, ofrecen al conductor pares similares a los de un diesel sin que por ello tengamos que prescindir de las prestaciones de un gasolina. En éste sentido, el 1.4 T-Jet nos permite tener un torque de 206 Nm ya a las 2.000 rpm, y la variante de 1.4 TSI de Volkswagen da parecidos resultados, con un par de 200 Nm a partir de las 1.500 rpm.

Luego entran en juego las transmisiones. El motor que tira mucho “de abajo” (que ofrece un buen par motor) deberá tener un desarrollo más largo (recorrer más distancia) que uno que no tira tanto. Tomando como ejemplo los motores anteriores, en el C2 VTS tenemos:
1ª – 7,3
2ª – 12,7
3ª – 18,2
4ª – 23,6
5ª – 29,1

Sin embargo, y medida también en km/h por 1.000 rpm, para el C2 HDi del que hablábamos encontramos:
1ª – 8,7
2ª – 16,5
3ª – 25,4
4ª – 34,9
5ª – 43,7

Si nos fijamos, para el motor diesel del Mitsubishi Colt CZ3 es prácticamente igual:
1ª – 8,5
2ª – 14,8
3ª – 23,1
4ª – 33,2
5ª – 43,4
Siendo la primera realmente corta por lo que, a baja velocidad ese coche es sorprendentemente fácil de conducir.

Por último, la del Peugeot 207 RC. Vemos que su caja de cambios está encaminada precisamente a éso: a ofrecer unas buenas prestaciones y una velocidad considerable, con unos desarrollos muy agresivos:
1ª – 9,8
2ª – 15,3
3ª – 20,9
4ª – 27,1
5ª – 33,2

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Más información sobre el Fiat 500 Híbrido

Alex — Wed, 23 Apr 2008 13:02:58 +0000

Cuando Fiat desveló cuales serían las dos variantes híbridas con las que contará en un futuro, la menos potente de ellas era una clara opción para hacerse un hueco bajo el capó del pequeño Fiat 500. Se espera que esto sea así, y que cuando el sistema híbrido esté listo en 2011, el Fiat 500 cuente con una variante más ecológica.

Estará basado en el motor gasolina bicilíndrico de 900 centímetros cúbicos, que será presentado este mes de Julio en una versión atmosférica de 65CV y dos sobrealimentadas con turbocompresor en versiones de 90 y 110CV. Junto a él, incorporará un motor eléctrico, además de una caja de cambios robotizada de doble embrague y neumáticos de baja resistencia a la rodadura.

Con este sistema, se espera que las emisiones de dióxido de carbono del vehículo se sitúen por debajo de los 90 gramos cada kilómetro recorrido, y que el consumo medio de carburante sea de 3,5 litros cada 100 kilómetros recorridos.

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Referencias: autoexpress
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Fiat prepara sus híbridos para el año 2011

Alex — Mon, 14 Apr 2008 09:47:47 +0000

Con el fin de adaptarse a las futuras normas anticontaminación, la marca italiana Fiat se encuentra trabajando en dos motores híbridos que estarán listos para entrar en producción en el año 2011. Con una media de emisiones actuales en torno a los 160 gramos de dióxido de carbono por kilómetro recorrido, la marca italiana buscará reducir esta cifra a menos de 120 gramos.

El más pequeño de estos motores será el propulsor gasolina bicilíndrico de 900 centímetros cúbicos y turbocompresor, que desarrollará una potencia máxima de 90 y 110CV. A este propulsor se le añadirá un motor eléctrico y el también por llegar cambio robotizado de doble embrague. Este sistema lo emplearán los modelos pequeños y medios de la marca italiana, con una cifra de emisiones que se situará por debajo de los 90 gramos por kilómetro.

En un escalón superior, se encontrará un propulsor diésel de cuatro cilindros y 2.300 centímetros cúbicos, que también contará con un motor eléctrico y con un cambio robotizado. Al mismo tiempo, la cúpula de la marca italiana ha declarado que su principal objetivo actual es encontrar las baterías que puedan ofrecer una mayor autonomía al sistema.

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Informaciones sobre los futuros motores del Grupo Fiat

Alex — Sun, 09 Mar 2008 11:56:39 +0000

Con el fin de reducir las emisiones y consumo, además de ofrecer un mayor abanico de opciones a sus clientes, Fiat tiene previsto lanzar nuevo motores que completen su actual gama. Estas soluciones de reducción del dióxido de carbono emitido se lograrán de dos formas diferentes, dependiendo si se trata de motores diésel o gasolina. Estos últimos incorporarán inyección directa de carburante, lo que permitirá reducir las emisiones en un 7%, mientras que en diésel, incorporarán una nueva tecnología que permitirá una reducción del 2%.

Como nuevos motores, en gasolina se espera la llegada de un T-Jet de 1.800 centímetros cúbicos, y que estará disponible en versiones con potencias comprendidas entre los 180 y 230CV. Menos potentes pero más económicos, serán los motores turbo de dos cilindros y 900 centímetros cúbicos, que presentará versiones con potencias entre los 65 y 110CV.

En diésel, se espera un nuevo motor de 2.500 centímetros cúbicos y una potencia comprendida entre los 200 y 220CV, mientras que como motor más potente, se espera un seis cilindros en V de 3.000 centímetros cúbicos de potencia entre 240 y 260CV, y un par que se situará entre los 450 y 500Nm.

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Referencias: autoweek (holandés)
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Fiat desarrollará motores gasolina sobrealimentados de menor cilindrada

Alex — Mon, 07 Jan 2008 06:30:02 +0000

Reciban el nombre de T-Jet, TSI o TCE, lo cierto es que las mecánicas gasolina con turbocompresor están de moda. La combinación de motores de relativa pequeña cilindrada y sobrealimentación, está provocando que los equivalentes atmosféricos se queden, en muchas ocasiones, atrás en lo que afecta a consumo y prestaciones.

Con el fin de aumentar su oferta actual, Fiat tiene planeado desarrollar motores turbo gasolina de 700 y 900 centímetros cúbicos. El más pequeño de ellos desarrollaría una potencia máxima de 81CV a las 5.750rpm y ofrecería un par máximo de 125Nm a las 3.000rpm. Mientras, el motor de 0,9 litros estaría disponible en una versión de 90CV y otra de 109CV.

Su llegada a los modelos italianos se produciría en el año 2009, complementando a los actuales T-Jet de 1.400 centímetros cúbicos que se están ya comercializando.

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El Lancia Delta podría ser presentado en Ginebra

Alex — Mon, 24 Dec 2007 09:54:17 +0000

Previsto desde un principio para la segunda mitad del año 2008, el nuevo Lancia Delta podría adelantar la fecha de su llegada al mercado a Junio de 2008. Por ello, su presentación oficial podría tener lugar en el Salón de Ginebra el próximo mes de Marzo del año que está a punto de comenzar.

Como han mostrado algunas fotografías espía, el modelo presentará pocas variaciones con respecto a la imagen que presentaba el prototipo Delta HPE -mostrado en la fotografía superior-. Los cambios más significativos parecen que afectarán al paragolpes delantero y a los grupos ópticos, que recibirán una redistribución interna. Cuando llegue al mercado, su gama de motores estará formada por mecánicas diésel MultiJet y gasolina turboalimentada T-Jet, con potencias comprendidas entre los 120 y los 200CV.

Con la llegada del nuevo Delta, se especula con la posibilidad de que el Grupo Fiat vuelva al mundial de rallyes. La experiencia y éxito cosechado por la marca con el Fiat Grande Punto S2000 podría suponer el desarrollo de un WRC, pero ello dependerá de la aprobación de la futura reglamentación que se aplicará a estos vehículos a partir de 2010, ya que no sería rentable desarrollar un vehículo que sólo pudiese participar en la temporada 2009.

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Referencias: worldcarfans
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