Los compañeros de Auto Express han realizado una recreación casi perfecta del Abarth Coupe, o lo que es lo mismo, un Smart Roadster a la italiana.
De este proyecto se saben pocos detalles como por ejemplo que se esta estudiando un chasis de aluminio y que el motor será en posición delantera. Yo creo que si lo están basando en el Fiat 500 no deberÃa, por aquello de los costes, ser mas que un 500 con otra carrocerÃa y unas suspensiones retocadas y pequeños cambios en la caja de cambios y el motor para darle ese carácter deportivo que muestra la imagen.
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Publicado por manuel catalán en Adelantos, Coupés, Fiat el 8 Enero, 2009
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Como ya habÃamos comentado en alguna ocasión, Fiat se encuentra desarrollando dos nuevos motores bicilÃndricos de 600 y 900 centÃmetros cúbicos. Hasta ahora se esperaba que ambos estuviesen equipados con turbocompresor, aunque se ha conocido que el de 0.9 litros contará también con una versión atmosférica, que será la encargada de animar al Fiat 500, Panda, y al futuro Topolino -nombre todavÃa en clave-.
En su versión atmosférica, este motor de 0.9 litros conseguirá desarrollar una potencia máxima de 65CV, con unas cifras de emisiones que, fijadas en menos de 100 gramos de dióxido de carbono emitidos por kilómetro recorrido, se perfilan como uno de sus principales atractivos.
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Alfa lanza toda la información y nuevas imágenes de su nuevo Alfa Mi.To, que comenzará a ser introducido en el mercado el próximo mes de Julio con motores gasolina 1.4 de 78CV, 1.4 T-Jet de 155CV, y un diésel 1.6 JTDM de 120CV.
Después de que Alfa nos deleitase con las tres imágenes y una brevÃsima información en el mes de Marzo, la marca italiana lanza toda la información relativa a su nuevo Alfa Mi.To, un modelo de tres puertas y 4,06 metros de longitud destinado al segmento B del mercado, donde por planteamiento, el Mini de BMW será su principal rival.
La gama inicial de motores estará formada por tres propulsores, dos de ellos gasolina, y un diésel. El gasolina menos potente será un motor de 1.400 centÃmetros cúbicos y 16 válvulas, capaz de desarrollar una potencia máxima de 78CV a un régimen de 6.000 vueltas, y un par de 125Nm a 4.250rpm. Por encima de él, se situará el 1.4 T-Jet sobrealimentado mediante un turbocompresor, que desarrollará 155CV a las 5.500rpm y un par máximo de 230Nm a las 3.000rpm si está activada la función Dynamic, o 206Nm sin su uso. En lo referente al diésel, el motor será un 1.6 JTDM de 120CV, con el conseguirá acelerar hasta 100km/h en sólo 9,9 segundos.
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¿Un vehÃculo rápido, o un vehÃculo cómodo de conducir? ¿Una respuesta al acelerador impresionante, o poder tener un buen reprise? ¿EconomÃa de combustible o prestaciones? Todas esas respuestas son vitales a la hora de elegir un vehÃculo, junto con otra que muchas personas suelen olvidar: nuestro estilo de conducción.
Tratados sobre el par motor (torque), los kilowatios (en el sistema métrico) o caballos (en el sistema británico) existen infinidad, explicando la teorÃa y de dónde proceden estas medidas, y no os voy a cansar con ello, ya que, buscando un poco por la Wikipedia, lo encontraréis. Lo que voy a hacer es responder de manera lo más clara posible para que no tengáis que ser mecánicos ni ingenieros para entenderlo, y para que comprendáis la importancia de las gráficas motor.
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Cuando Fiat desveló cuales serÃan las dos variantes hÃbridas con las que contará en un futuro, la menos potente de ellas era una clara opción para hacerse un hueco bajo el capó del pequeño Fiat 500. Se espera que esto sea asÃ, y que cuando el sistema hÃbrido esté listo en 2011, el Fiat 500 cuente con una variante más ecológica.
Estará basado en el motor gasolina bicilÃndrico de 900 centÃmetros cúbicos, que será presentado este mes de Julio en una versión atmosférica de 65CV y dos sobrealimentadas con turbocompresor en versiones de 90 y 110CV. Junto a él, incorporará un motor eléctrico, además de una caja de cambios robotizada de doble embrague y neumáticos de baja resistencia a la rodadura.
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Con el fin de adaptarse a las futuras normas anticontaminación, la marca italiana Fiat se encuentra trabajando en dos motores hÃbridos que estarán listos para entrar en producción en el año 2011. Con una media de emisiones actuales en torno a los 160 gramos de dióxido de carbono por kilómetro recorrido, la marca italiana buscará reducir esta cifra a menos de 120 gramos.
El más pequeño de estos motores será el propulsor gasolina bicilÃndrico de 900 centÃmetros cúbicos y turbocompresor, que desarrollará una potencia máxima de 90 y 110CV. A este propulsor se le añadirá un motor eléctrico y el también por llegar cambio robotizado de doble embrague. Este sistema lo emplearán los modelos pequeños y medios de la marca italiana, con una cifra de emisiones que se situará por debajo de los 90 gramos por kilómetro.
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Con el fin de reducir las emisiones y consumo, además de ofrecer un mayor abanico de opciones a sus clientes, Fiat tiene previsto lanzar nuevo motores que completen su actual gama. Estas soluciones de reducción del dióxido de carbono emitido se lograrán de dos formas diferentes, dependiendo si se trata de motores diésel o gasolina. Estos últimos incorporarán inyección directa de carburante, lo que permitirá reducir las emisiones en un 7%, mientras que en diésel, incorporarán una nueva tecnologÃa que permitirá una reducción del 2%.
Como nuevos motores, en gasolina se espera la llegada de un T-Jet de 1.800 centÃmetros cúbicos, y que estará disponible en versiones con potencias comprendidas entre los 180 y 230CV. Menos potentes pero más económicos, serán los motores turbo de dos cilindros y 900 centÃmetros cúbicos, que presentará versiones con potencias entre los 65 y 110CV.
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Reciban el nombre de T-Jet, TSI o TCE, lo cierto es que las mecánicas gasolina con turbocompresor están de moda. La combinación de motores de relativa pequeña cilindrada y sobrealimentación, está provocando que los equivalentes atmosféricos se queden, en muchas ocasiones, atrás en lo que afecta a consumo y prestaciones.
Con el fin de aumentar su oferta actual, Fiat tiene planeado desarrollar motores turbo gasolina de 700 y 900 centÃmetros cúbicos. El más pequeño de ellos desarrollarÃa una potencia máxima de 81CV a las 5.750rpm y ofrecerÃa un par máximo de 125Nm a las 3.000rpm. Mientras, el motor de 0,9 litros estarÃa disponible en una versión de 90CV y otra de 109CV.
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Previsto desde un principio para la segunda mitad del año 2008, el nuevo Lancia Delta podrÃa adelantar la fecha de su llegada al mercado a Junio de 2008. Por ello, su presentación oficial podrÃa tener lugar en el Salón de Ginebra el próximo mes de Marzo del año que está a punto de comenzar.
Como han mostrado algunas fotografÃas espÃa, el modelo presentará pocas variaciones con respecto a la imagen que presentaba el prototipo Delta HPE -mostrado en la fotografÃa superior-. Los cambios más significativos parecen que afectarán al paragolpes delantero y a los grupos ópticos, que recibirán una redistribución interna. Cuando llegue al mercado, su gama de motores estará formada por mecánicas diésel MultiJet y gasolina turboalimentada T-Jet, con potencias comprendidas entre los 120 y los 200CV.
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