Como ya dijimos ayer, el Salón de Tokyo sólo contará este año con el aliciente de las marcas locales. Éstas serán las únicas que presenten alguna novedad, aunque en ningún caso serán modelos completamente nuevos (o eso parece). Subaru llevará una edición especial del Impreza WRX STI denominada Carbon.

No hay ninguna modificación mecánica pero la estética se ve modificada de forma apreciable. Para empezar, el techo se ha sustituido por uno de fibra de carbono, que ayuda a rebajar el peso del conjunto. También hay anagramas identificativos en el exterior para diferenciarlo de un WRX STI normal.

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En el interior destaca sobremanera el tapizado en Alcantara de los asientos, el salpicadero y los paneles de las puertas. No pega mucho con la filosofía del coche, pero lo peor es que esta edición sólo se puede adquirir con un cambio automático clásico de convertidor de par. Con una transmisión así, será difícil aprovechar el potencial del coche.

Por lo que Subaru ha adelantado, el Impreza WRX STI Carbon sólo estará disponible para Japón en una tirada limitada. Por tanto, a Europa no llegará pero de vez en cuando la marca japonesa siempre lanza alguna edición especial de este tipo en Europa.

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Actualmente, son dos las versiones WRX que la marca japonesa comercializa para su Subaru Impreza. La más básica desarrolla una potencia máxima de 230CV, mientras que la más potente -denominada WRX STi- alcanza la cifra de 301CV.

El aumento de potencia que ha vivido la versión WRX STi ha provocado que exista una acusada diferencia de potencia con respecto a la versión más básica, por lo que Subaru podría optar por situar un modelo con potencia intermedia entre ambos. El modelo seguiría contando con la denominación WRX y tracción a las cuatro ruedas, y de ver finalmente la luz, su llegada al mercado podría producirse a lo largo del año 2009.

Con su llegada, el segmento de los compactos deportivos, cuyas potencias alcanzan actualmente cifras de hasta 265CV, podría recibir un serio competidor que jugaría con cierta ventaja de contar con tracción permanente a las cuatro ruedas, y no con el tren trasero conectable en situaciones de baja adherencia, como viene siendo habitual en este segmento.

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Referencias: motorauthority
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