De triste, se puede clasificar la aparición del New Stratos en el Salón de Frankfurt. A pesar del veto de Ferrari a Pininfarina para su fabricación en serie (mientras utilice la plataforma y las piezas de la casa italiana) este precioso deportivo sigue apareciendo en distintos actos de promoción, pero la esperanza de que algún día se comercialice es muy poca.

En la ciudad alemana se le puede contemplar en un stand apartado, lejos del trasiego de gente que visita los espacios reservados a las grandes marcas. Basado en el mítico Lancia Stratos, el New Stratos cuenta con el característico capó trasero que hiciese famoso el conocido deportivo dedicado a los Rallies y que engloba buena parte de la parte trasera de la carrocería, incluidos los pasos de rueda y el paragolpes. 

Su afilado frontal, unas llantas de diseño y los grupos ópticos con tecnología LED le dan un toque moderno y muy deportivo. El New Stratos se basa en el chasis del Ferrari F430 y está impulsado por el motor V8 de 4.300 cc y 540 CV.

Con un peso en vacio que no llega a los 1.250 kilogramos (incluida la jaula de seguridad homologada por la FIA), el New Stratos ya ha conquistado varios premios por su diseño y arquitectura, además de recibir la admiración y el apoyo de buena parte de los especialistas en motor.

¿Qué te parece el New Stratos?, ¿entiendes que Ferrari no permita su fabricación?

Fuente: Carscoop

Motorspain.com

Desde su presentación hasta día de hoy, y pasando por todos los datos que hasta ahora se conocen, la información del nuevo Lancia Stratos ha sido lanzada con cuentagotas. Entre esta información lanzada periódicamente, hoy nos encontramos con los aspectos más esperados por los seguidores del vehículo: las prestaciones y datos técnicos.

Las cifras de aceleración no defraudarán a nadie. Arrancando desde parado hasta los 100km/h, el Lancia Stratos necesita de sólo 3,3 segundos, mientras que si la salida es efectuada hasta los 200km/h, el cronómetro se detiene en 9,7 segundos. Por su parte, la velocidad punta del deportivo queda fijada en 274km/h, valor “contenido” para la potencia del deportivo, y ligeramente sacrificado por Lancia para conseguir las espectaculares cifras de aceleración anunciadas. 

Buena parte de culpa en las anteriores prestaciones corren a cargo de la excelente relación peso potencia con la que cuenta el deportivo, fijada en 2,3Kg./CV. El motor empleado es un V8 de 4.308 centímetros cúbicos capaz de desarrollar una potencia máxima de 540CV a un régimen de 8.200 vueltas, mientras que el par máximo queda fijado en más de 500Nm en las 3.750rpm. Por su parte, la caja de cambios empleada es secuencial de seis velocidades, con un tiempo de insercción de marcha de 60 milisegundos.

Con 1.247 kilogramos de peso, el Lancia Stratos presenta una distribución de pesos en la que el 44% del total se encuentra sobre el eje delantero, y el 56% sobre el trasero. El deportivo cuenta con una longitud de 4,18 metros, una anchura de 1,97 metros, una altura de 1,24 metros, y una batalla de 2,40 metros, 20 centímetros menos que la plataforma del Ferrari 430 Scuderia del que parte.

Los neumáticos presentan unas dimensiones de 265/30R19 en el eje delantero y 315/30R19 en el trasero, todos ellos equipados de serie con las gomas Dunlop Sport Maxx. El equipo de frenos viene firmado por Brembo, con discos de 398mm. de diámetro en el eje delantero y pinzas de seis pistones, y 350mm. en el eje posterior con pinzas de cuatro pistones.

La semana pasada se entregó el primer Stratos (o el primer Ferrari F430 V8 con carcasa de Stratos, como lo queráis ver) a su primer dueño, el multimillonario alemán Michaelu Stoscheku. Para la ocasión han posado buena parte del equipo de desarrollo, que es lo que más me ha llamado la atención: el mundo del motor sigue siendo uno de los pocos (quizá, junto con el de la caza) donde impera la presencia masculina. Solamente una mujer (¿la encargada de llevar los cafés al equipo? -permítaseme la ironía-) para el desarrollo de este nuevo modelo.

El proyecto para rememorar el mítico Lancia Stratos duró dos años, e intenta ser lo más fiel al original. Por ahora no se han dado las cifras de potencia o prestaciones de esta primera unidad, pero atendiendo a las informaciones previas, tiene 530 CV de potencia con un peso de 1.200 kg. Dentro de dos semanas, cuando se ponga en pista, debería difundirse más información sobre su mecánica. 

Cuando esta misma semana hablábamos sobre un posible modelo más pequeño que el Lancia Delta, la primera idea que nos vino a la cabeza era la de un vehículo con un planteamiento similar al Delta, pero con unas dimensiones más contenidas. Sin embargo, la firma italiana puede estar planeando un deportivo.

De esta forma, el vehículo podría ser un guiño a los Lancia Stratos y Lancia Beta Montecarlo de antaño, con las lógicas actualizaciones a los tiempos que corren. De llegar a producirse, este modelo no llegaría al mercado hasta el año 2011, con una producción en pequeños volúmenes. De todos modos, este vehículo podría recibir un adelanto en el próximo Salón de Ginebra de 2009, donde Lancia podría mostrar un prototipo que nos aclarase más las cosas sobre el aspecto definitivo.

Alcance de la noticia: Internacional
Referencias: car
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