Pese a que Citroën lo ha anunciado como ‘Micro-Hybrid System’, la variante híbrida del Citroën C3 Picasso requiere algunos matices. En realidad se tratará de una variante del sistema de parada y arranque que hasta ahora venía empleando, con la novedad de que ahora el sistema dispondrá de un sistema capaz de extraer energía de las frenadas y almacenarlas en las baterías.
Su llegada al mercado se producirá en el año 2010, y estará disponible tanto para motores gasolina como para motores diésel. De esta forma, la más ecológica de las versiones que incorpore este sistema contará con un consumo medio de 4 litros por cada 100 kilómetros recorridos y unas emisiones de 110 gramos de dióxido de carbono por cada kilómetro recorrido.
Y que lo haya presentado en el Salón de París no quiere decir que el sistema esté a punto de llegar al mercado, ya que como la nota de prensa indica, no llegará al modelo de producción hasta el año 2011. Como es habitual en estos sistema de parada y arranque, el motor de desconecta cuando el vehículo se encuentra parado, conectándose automáticamente cuando el conductor vuelve a pisar el acelerador para reanudar la marcha. En concreto, el tiempo de retardo que existe entre que el conductor pisar el acelerador y el motor vuelve a conectarse es de 0,48 segundos.
El vehículo mostrado en la cita parisina está equipado con un motor diésel HDI de 1.600 centímetros cúbicos y 112CV de potencia, asociado a un cambio pilotado de seis velocidades. Su consumo medio queda fijado en 4,1 litros de carburante por cada 100 kilómetros recorridos, mientras que las emisiones son de 109 gramos de CO2 por cada kilómetro.
En el próximo Salón de París, Kia incorporará el sistema de parada y arranque a su modelo compacto Cee’d, aunque hasta comienzos de año no estará disponible en el mercado. Este sistema llegará primero a los motores gasolina de 1.400 y 1.600 centímetros cúbicos de 109 y 122CV respectivamente, para más tarde y en ese mismo año, incorporarse al diésel 1.6 CRDi que está disponible en versiones de 90 y 115CV.
El sistema de parada y arranque a emplear ha sido desarrollado por Bosch, aunque algunas piezas y mecanismos del sistema serán propias de Kia. Para aumentar todavía más la eficiencia de sus motores, las versiones equipadas con este sistema vendrán calzadas con neumáticos Michelin Energy de baja resistencia a la rodadura.
Concebido en un principio exclusivamente para sus motores de cuatro cilindros en línea, la tecnología de parada y arranque de la marca bávara se extenderá también a sus motores de seis cilindros. Empleados habitualmente en berlinas, todoterernos ligeros o variantes de corte deportivo, estos motores se verán recompensados con una ligera reducción del consumo medio y emisiones a la atmósfera.
La primera familia en recibir esta tecnología en los motores de seis cilindros será el BMW Serie 3, aunque posteriormente, y posiblemente coincidiendo con la llegada de la nueva generación, su uso se extenderá al BMW Serie 5.
Ya disponible para la versión de 71CV del Smart ForTwo desde el año pasado, la filial de Mercedes-Benz ha tomado la decisión de extender el sistema de parada y arranque al resto de motores gasolina que actualmente forman la gama.
El sistema, que en la marca recibe el nombre de Micro Hybrid Drive -MHD-, detiene el motor del vehículo cada vez que el conductor del vehículo, accionando el freno del mismo, reduce a una velocidad a menos de 8km/h. Cuando lo vuelve a soltar para presionar el acelerador, el sistema vuelve a encender el motor.
El exquisito utilitario de Fiat, el 500, recibirá previsiblemente a finales de 2008 o principios de 2009 el sistema Stop&Start, el conocido mecanismo introducido primeramente por BMW que detiene el motor en los semáforos y otras paradas para ahorrar combustible. Se ofrecerá en los tres motores que se comercializan actualmente: 1.2 de 69 CV, 1.4 de 100 CV y 1.3 Multijet de 75 CV. Según los motores, se espera que la reducción del consumo alcance hasta en un 25%.
Como ya te informamos hace días, el resto de los modelos de Fiat, así como de las marcas Alfa Romeo y Lancia, incorporarán el citado sistema a lo largo de 2009. El Grupo Fiat está apostando fuerte por la ecología, ya que con este movimiento pretende situarse entre las firmas europeas con menos media de emisiones, algo necesario cuando entre en vigor la nueva legislación europea en 2012. Hay que recordar que los motores 1.2 y 1.3 Multijet del 500 ya emiten menos de 120 g/km actualmente (lo que les exime del impuesto de matriculación en España) por lo que con este nuevo sistema se situará entre uno de los modelos menos contaminantes del mercado europeo.
Con el fin de reducir las emisiones de dióxido de carbono y consumo, Fiat se une al tren de vehículos que dispondrán del sistema de parada y arranque, que apaga el motor cuando nos detenemos por culpa del tráfico y lo reanuda automáticamente tan pronto como pisamos el acelerador. Posteriormente, este sistema también llegará a las otras dos compañías del grupo, Lancia y Alfa Romeo.
Como era de esperar, el primer modelo que dispondrá de esta tecnología será el Fiat 500, contando con el sistema a partir de Otoño de este mismo año. Más adelante, y en un plazo máximo que irá desde los 12 hasta los 18 meses, el resto de vehículos de la gama Fiat también contará con este sistema. Además, este sistema no supondrá coste alguno para los clientes, ya que con su inclusión en el mercado los precios de los modelos se mantendrán con respecto a los anteriores.
Como el resto de marcas del mercado, Porsche se verá obligada a reducir sus emisiones contaminantes en Europa antes de que entre en vigor la nueva reglamentación. El problema es que, al tratarse de deportivos de alto rendimiento, esta rebaja es más complicada, ya que parten de una cifra de emisiones más alta que la que puede presentar un utilitario.
Presentes en la revisión que ha sufrido el Porsche 911, la inyección directa de carburante en los motores y la caja de cambios de doble embrague, son elementos que, además de incrementar el rendimiento del vehículo, ayudan a reducir el consumo y emisiones. El problema surge con otro tipo de medidas más ecológicas y que no afectan al rendimiento del deportivo, como puede ser el sistema Stop-Start, que no sería bien visto por los clientes potenciales de la marca de Stuttgart si finalmente se llega a introducir.
Y no debería de ser una sorpresa, ya que actualmente Peugeot hace lo propio con su nuevo motor de 1.600 centímetros cúbicos -en versiones atmosféricas y sobrealimentadas- que ha co-desarrollado con BMW. Al formar parte del Grupo PSA, la incorporación de estos propulsores en Citroën era cuestión de tiempo.
Los motores compartidos se esperan que sean de 1.400 y 1.600 centímetros cúbicos. Su debut en la marca francesa se espera que se produzca en el Citroën C5, que si bien no contará con ellos en los primeros compases en el mercado, los incluirá previsiblemente para la segunda mitad del año 2009.
