Ya se ha vuelto a liar. Otra vez. Aún no ha llegado la segunda carrera, pero es indudable que la primera a dejado muchas dudas en el aire, y muchos “cuervos” rondando las cabezas de no pocos equipos. Y es que la obligación desde este año, por parte de la FIA, de que todos los equipos utilizaran la centralita que lleva Lewis Hamilton puso el grito en el cielo de todas las escuderías, afirmando que no les había dado tiempo ni para testear la centralita, ni para desarrollar un coche para ella, ni para hacer un software específico.

Hagamos un poco de resumen: la centralita (ECU) de gestión que da McLaren al resto de los equipos se acompaña de un software “básico”, es el mismo que lleva el equipo McLaren (”el mismo” por decir algo) pero completamente “pelado”. Los equipos tienen dos opciones: o usar ese software básico, o desarrollar uno completo para esa centralita. Pero claro, no es lo mismo que desarrolles un software en unos meses para una centralita totalmente desconocida, a que tu equipo esté trabajando con ésa centralita desde hace años y, además, sea él quien la fabrica (como ocurre con McLaren).

Ya lo adelantábamos aquí en noviembre pasado, que cuidado con éstas cosas, que iban a ser más importantes de lo que parecían, y al parecer, lo son. Renault tenía una centralita propia que gestionaba con electrónica Magneti-Marelli (si no recuerdo mal, que hablo de memoria), denominada Step11, con una capacidad de cálculo admirable, y que era lo que les distinguía del resto de la parrilla, les daba ese “puntito de más” que necesitaban en ciertos momentos, y se habían dedicado a acoplarla a su monoplaza haciendo que su coordinación fuera perfecta. Pero con la llegada de la nueva centralita tuvieron que empezar de nuevo. Otro tanto de lo mismo les ocurre a Ferrari, que trabaja con centralitas Fiat controlando hasta los mínimos detalles de encendido, gestión de motor, etc., algo que es mucho más importante hoy que ayer, si cabe, pues esta temporada, recordemos, no cuentan con control de tracción.

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