BMW quiere entrar a competir con modelos como el Audi R8 y el próximo Mercedes SLC, el resurgir del 300 SL Gullwing. Todo lo que se propone suele hacerlo bastante bien, y por ello se ha puesto manos a la obra para crear un deportivo que aúne las últimas tecnologías del mundo automovilístico, comenzando por la reducción de peso. Y su espíritu no sería otro que el del BMW M1.
Para ello, nada mejor que comenzar por el motor. En lugar de montar algún V8 o incluso V10, podría llegar con una variante del viejo seis cilindros en línea que tantos buenos momentos ha dado a la firma bávara. Por supuesto, se incluirá inyección directa, regeneración de la energía de frenada y sistema start-stop, todo ello a reducir emisiones y consumos para llegar a producir un coche que ofrezca las sensaciones de un deportivo de toda la vida con los consumos de un BMW Serie 5 de gama media, según han afirmado los encargados del proyecto.
Tras haberse desprendido de Aston Martin, Jaguar y land Rover en los últimos meses, Ford sigue con su plan de deshacerse de cuantas más marcas mejor con el objetivo de equilibrar gastos yconseguir dinero en efectivo para sobrevivir en estos tiempos de crisis. Parece que sólo Mazda está a salvo (de momento), ya que Volvo hace tiempo que está en el ojo del huracán y BMW se ha fijado en ella.
Hace dos años y hace un año por estas mismas fechas también se rumoreaba sobre la adquisición de la firma sueca por parte de BMW, pero esta vez parece que hay algo más detrás. Si BMW adquiriera Volvo, impulsaría las ventas de ésta a nivel global, publicitándola como paradigma de la seguridad, algo que BMW no hace con su propia gama, más enfocada a la deportividad y al dinamismo.
El nuevo Freelander 2 TD4_e es el vehículo de Land Rover con menor consumo de combustible fabricado hasta ahora. Equipado con un nuevo sistema inteligente de parada y arranque del motor (Stop/Start), es el primer vehículo de producción en incorporar tecnologías derivadas del programa de iniciativas de ingeniería sostenible desarrollado por la marca denominado “e_TERRAIN TECHNOLOGIES”.
Bajo la norma EU4, las emisiones de CO2 del Freelander 2 TD4_e se reducen en un 8% en comparación con el anterior Freelander 2 diesel con cambio manual. Además, los resultados obtenidos en pruebas adicionales efectuadas por los ingenieros de Land Rover demostraron ahorros de combustible cercanos al 20% en situaciones de tráfico urbano denso.
La próxima generación de automóviles híbridos integrarán ya baterías de última generación, de Ion-Lithium. Y uno de sus principales proveedores será Continental, cuya división Powertrain ya ha comenzado a producir este tipo de baterías en serie en su centro de Nuremberg (Alemania) y con una inversión de más de tres millones de euros.
Las baterías de Continental se recargan en los momentos de deceleración y frenado del vehículo, y uno de sus primeros modelos en usarlas será el Mercedes-Benz S400 BlueHybrid (en las imágenes), automóvil que estará disponible a mediados del próximo año. Gracias a ello, este auto con motor de seis cilindros consume un promedio de 7.9 litros cada 100 kms., con unas emisiones de 190 gr/km de CO2.
Este automóvil no es ninguna sorpresa puesto que llevamos siguiéndole prácticamente día a día, desde su presentación como prototipo en Los Ángeles, hasta las últimas imágenes espía. No obstante se confirman los datos y fecha de lanzamiento, que pasare a relataros a continuación.
El S400 BlueHYBRID posee un motor de gasolina V6 de 3.5 litros, con una potencia de 279 CV (205 kW) y un motor eléctrico que ofrece 20 CV más (15 kW), con un par motor de 160 Nm, que combinado todo ello da como resultado 299 CV (220 kW) y 385 Nm de torque.
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Land Rover es una marca que apenas introduce modelos completamente nuevos al mercado, tan sólo nuevas generaciones. Desde el lanzamiento del Freelander allá por 1997, el único modelo que se ha salido de la gama tradicional (Defender, Freelander, Discovery y Range Rover) ha sido el Range Rover Sport, que tampoco es nuevo estrictamente sino que deriva del Range Rover. En el 2012 esta tendencia cambiará ya que la marca lanzará un nuevo SUV de 7 plazas, cuyo desarrollo ya está en marcha y que de momento se conoce como Projetc L486.
El nuevo Land Rover tendrá como base el actual Freelander 2 pero contará con una batalla más larga así como la apariencia interior y exterior completamente distinta para diferenciarlos. Como es habitual en estos tiempos, tendrá apariencia todoterreno pero sus capacidades estarán más orientadas a la comodidad que a la conducción off-road. Debido a esto, la tracción total no será permanente, sino que se optará por la cada vez más utilizada fórmula que envía la potencia a las ruedas delanteras en condiciones normales a las cuatro ruedas cuando existan pérdidas de adherencia.
A partir de ahora, en la nueva generación de transmisiones automáticas de 8 marchas de ZF se podrá integrar un acumulador hidráulico de impulsos. Éste componente suministra aceite hidráulico a los elementos de cambio de la transmisión que son necesarios para el arranque, permitiendo un arranque rápido con el motor parado - tal y como se necesita en la función arranque-parada (stop-go o start-stop). 350 milisegundos después del arranque del motor, el coche ya está listo para el funcionamiento. Con la función arranque-parada gracias al acumulador hidráulico de impulsos se puede conseguir una reducción del consumo de otro 5%. Por tanto, la nueva transmisión automática de 8 marchas ahorra otro 11% más respecto a la transmisión automática de 6 relaciones de ZF, la más eficiente a escala mundial.
La transmisión automática de 8 marchas también satisface la exigencia como microhíbrido, gracias a innovaciones técnicas que permiten ahorros de consumo sin reducir el confort. Si, por ejemplo, el motor se para delante de un semáforo en rojo, se ha de arrancar y continuar la marcha con la misma dinámica que en un vehículo sin función arranque-parada (stop-go). Uno de los problemas resultantes es el suministro de aceite para la transmisión, dado que, con el motor parado, no se suministra presión al sistema hidráulico de la misma. A diferencia de los vehículos que se detienen con el motor en marcha, con el motor parado no se pueden accionar los elementos de cambio de la transmisión automática necesarios para poder continuar la marcha.
Aquí entra en juego el acumulador hidráulico de impulsos de ZF. Es un acumulador de émbolo con muelle que se llena de aceite durante la marcha y que tensa un resorte. Al arrancar el motor, el resorte devuelve rápidamente esta “reserva” de aproximadamente 100 centilitros al sistema hidráulico para suministrar aceite a los elementos de cambio de la transmisión que son necesarios para el arranque. De esta forma, el vehículo ya está listo para el funcionamiento 350 milisegundos después del arranque del motor. Sin el puenteo del accumulador hidráulico de impulsos, esto duraría aproximadamente 800 milisegundos, lo que supondría para el conductor una notable pérdida de dinámica de conducción.
