Desde que el Splash salió al mercado en Europa en la primavera de 2008, sus ventas han sido buenas, con unos clientes que alaban su estilo distintivo, amplitud interior y gran manejabilidad. En un principio sólo se fabricó en Hungría, pero ahora también se fabrica y vende en India. Las ventas han alcanzado los 0,08 millones de unidades en Europa y los 0,17 millones de unidades en todo el mundo.

El Splash en el Salón del automóvil de París 2010 ofrece niveles aún más altos de impacto medioambiental y facilidad de uso. El motor de gasolina de 1,2 litros está recién equipado con un reglaje variable de válvula de escape y de admisión, y la gama GLS ahora está disponible con un sistema de arranque-parada automático del motor, por lo que el consumo de carburante es de tan sólo 5,0 l/100 km y las emisiones de CO2 de 116 g/km. El nuevo diseño de las llantas de aluminio añade un aire deportivo al Splash. La nueva tapicería crea un sentido de la calidad mucho mayor en la cabina de colores característicos del Splash. Y un sistema de arranque automático realza su facilidad de uso.

La fabricación del recién mejorado Splash empieza en Hungría este otoño y le seguirán los lanzamientos en el mercado en países de toda Europa. En el apartado estético, el nuevo Splash no varía. 

Suzuki no quiere quedarse atrás en la moda por los coches menos contaminantes, y muestra de ello son los dos concept que mostrará en el Salón de Ginebra. De momento son prototipos pero con muchos visos de llegar a producción en pocos meses, puesto que los Alto y Splash con sistema start-stop serán idénticos estéticamente a los que se comercializan y tan sólo diferirán en la mecánica.

No hay imágenes de ambos modelos, aunque tampoco son necesarios, pero tampoco hay ningún dato de consumo o emisiones, cuya reducción es el objetivo más importante de estas dos realizaciones. Lo más probable es que el motor sobre el que se base sea el más bajo de la gama, un 1.0 de 65 CV más que suficiente para desplazamientos urbanos. Saldremos de dudas en unos días.

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Suzuki está procediendo a revisar sus modelos Swift de 1.3 litros, 1.5 litros y 1.6 litros, fabricados desde el 7 de abril de este año con los siguientes rangos de VIN:

El Swift 1.3L desde VIN TSMMZA11S00114529 hasta TSMMZA11S00571034
El Swift 1.5L desde VIN TSMMZA21S00136455 hasta TSMMZA21S00202342
Y el Swift Sport 1.6L 3D desde VIN TSMMZA31S00305326 hasta TSMMZA31S00571759

El motivo ha sido que el airbag del pasajero puede desplegarse sin motivo aparente al poner la llave de encendido en la posición “ON” debido al cableado eléctrico. Suzuki está procediendo a resolver la incidencia.

Por el mismo motivo, Suzuki está llamando al modelo Splash, con los siguientes rangos de VIN:

TSMEXB22S00120963 a 133607
TSMEXB32S00119436 a 133854
TSMEXB52S00120933 a 133246
TSMEXB62S00120818 a 133590

Porsche está llamando a los modelos 911 Carrera (997) y 911 Carrera S (997) con los siguientes rangos de VIN:

WP0ZZZ99Z9S745107
WP0ZZZ99Z9S700108
WP0ZZZ99Z9S710138
WP0ZZZ99Z9S710149
WP0ZZZ99Z9S710154

El motivo, según anunció la misma marca, es un posible riesgo de lesiones por rotura de la conexión que lleva la presión de la dirección, con pérdida de líquido (Pentosin) que puede dar lugar a desaparecer la asistencia al conductor.

Seat está llamando a revisión a sus nuevos Ibiza 2008 (6J) por sobrecalentamiento del cable que lleva la electricidad a la luz de día, que podría acabar incluso con un incendio dependiendo en los sitios con los que entre en contacto.

Y, por último, Toyota ha llamado a revisión a su Corolla Sedan porque podrían soltarse los tornillos que sujetan las pinzas de los frenos traseros, con el consiguiente riesgo de grave accidente que ello derivaría. La firma japonesa está procediendo a enviar cartas a todos los dueños de los vehículos afectados para que acudan a su taller.

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Referencias: BSTs