Poissy es la mítica fábrica de automóviles que PSA tiene en Francia. Y digo “mítica” porque de allí salieron casi todos los modelos de SIMCA (al menos los más famosos y los últimos fabricados, con el permiso de la de Barreiros en España), tras haberla adquirido el fabricante galo a Ford Europa. De allí salió el Chrysler 150 (a partir del proyecto C6 y tomando como base el SIMCA 1200), y modelos como el Horizon.

De sus líneas de montaje salen actualmente los modelos más compactos de PSA, esto es, el Peugeot 207 y los Citroën C3 y DS3. La factoría tiene una capacidad de producción de 1.050 vehículos al mes. En el vídeo puedes ver el proceso de fabricación en sus diferentes fases, algo que nunca deja de ser llamativo (sobre todo en el DS3, por los diferentes elementos de carrocería que integra). 

En el Salón Chino de Guangzhou hemos visto varias cosas que tienen bastante que ver entre sí. Primero, Honda y Guangzhou Automobile Group presentando su nueva marca “barata”, Everus. Por su parte Nissan, haciendo lo propio con su socio Dongfeng, presentando el modelo de su nueva firma Venucia (Qi Chen en chino).

Parece ser que los de PSA lo han visto y se le han empezado a poner los dientes largos, o algo parecido, y han decidido volver a “dar la lata” con la aparición de su nueva marca “low cost”. Y eso que en el pasado Salón de París lo habían descartado por completo. 

Así de claro. Las especulaciones de hace meses se han quedado en el Salón de París en papel mojado. Las ilusiones sobre ver en los nuevos modelos “lowcost” (denominados bajo el nombre de proyecto M3 y M4) y que serán destinados también a países emergentes (Rusia, Turquía…) el logotipo de Simca o de Talbot, se han quedado en nada.

El director general de marcas de PSA, Jean Marc Gales, confirmó con ocasión del Salón de París que, finalmente, la marca elegida no será ninguna de esas míticas, sino que serán vendidos bajo el anagrama de Peugeot (o Citroën, o ambos, como el actual iOn o C-Zero). También anunció que estos coches, además de la planta de Vigo (ya confirmada hace meses por Philippe Varin) esperan producirlos también en China y Brasil. En el primer país, con vistas a enfrentarse al mercado asiático, y en el segundo, para el mercado sudamericano.

Si esperabas -como nosotros- el explosivo anuncio de ver de nuevo rodar a Simca por las calles, los de PSA nos han dejado con un “palmo de narices”.

Más rumores. Y, según estos, Simca tendrá que esperar. En su lugar vendría Talbot, es más, según publican algunas fuentes, el borrador del modelo ya se está haciendo. Sería un automóvil basado en el ZX de China o en el Peugeot 207 del Mercosur (un “facelift” del anterior 206). En éste último caso, simplemente desaparecería la insignia Peugeot en el frontal y aparecería el logotipo de Talbot

Su llegada al mercado sería el año 2010 bajo un prisma de “low cost” (algo así como el papel que cumple Dacia en Renault) y se vendería en mercados emergentes, aunque posiblemente, también en Europa. No obstante, manteniendo las marcas Peugeot y Citroën como marcas de cabecera.

Más de clásicos, en éste caso, respecto a una de mis marcas preferidas y que, además, es muy familiar para muchos de vosotros: se trata de Simca. Además, ahora que se acerca el fin de semana seguro que tenéis un rato libre en el que os apetece leer sobre el mundo del motor, y nada mejor que un pequeño paseo por la historia en forma de un breve reportaje.

Desde mi web tenéis ya disponible una mirada al pasado en donde describo -o trato de hacerlo- cómo hubieran sido los modelos de la desaparecida marca Simca si ésta continuase existiendo. Partiendo desde sus proyectos finales de los años 70, esbozo una retrospectiva lo más clara posible sobre sus modelos, algo diferentes y que, muy probablemente, muchos desconocían.

Este año de 2008 se celebra el 50 aniversario de la presentación del Simca Aronde P60. Aunque en muchos lugares la cita de nacimiento de esta versión del Aronde se refleja como 1959, lo cierto es que la presentación oficial fue a finales de 1958, en el otoño de ese año.

El Simca Aronde P60 fue la variante del Aronde (“Golondrina”, que era y es el logotipo de Simca, ya que fue su primer modelo propio), y aunque con el Aronde compartía ciertos elementos mecánicos, el P60 tenía una línea más moderna y dinámica.

El P60 fue producido desde 1958 a 1964 en la planta de Nanterre (Francia), debutando con el P60 Elysee de 1300 cc., del que se produjeron 475.000 unidades. Las versiones del P60 diferían en colores exteriores y tipos de carrocerías, además, y como novedad por aquéllos años, el interior también variaba en color, acorde con el exterior, conformando una muy atractiva variedad de coloridos motivos. Las versiones fueron: P60 De Luxe, Etoile, Elysee, Grand Large, Monaco, Oceane, Plein Ciel, Ranch, Chatelaine, Montlhery, coupé, comercial (furgoneta) y cabriolet. Los motores eran principalmente los Rush de Simca, con diferentes potencias y en cilindradas casi todos ellos de 1.290 cc y 60 CV. Gracias a su línea aerdinámica y a la buena puesta a punto de dichas unidades motrices, algunas versiones del P60 alcanzaban los 140 km/h.

Durante los días 8 al 12 de mayo tendrá lugar en Tarragona (España) un evento muy especial: se trata del IX Meeting Internacional SIMCA, que se organiza cada dos años por el Club más importante de esta mítica marca: el Club Simca de Francia. Este año se encarga de su organización el Club Simca de España, y por ello es que el evento, de carácter internacional, se realiza en territorio español (cada vez que se celebra lo hace en un país diferente donde Simca fue comercializada).

El punto neurálgico y de acogida a todos los que deseen participar será el Camping Las Palmeras de Tarragona, y el programa completo podéis verlo a continuación.