Señales prevención. Las señales de prevención son aquellas que nos indican distancias, curvas, o todo aquello que el conductor necesita como información para su seguridad.

Estas señales no son en un lenguaje determinado, ya que sí fuera en un idioma los extranjeros en el país donde estuvieran transitando no las entenderían, por eso son señales gráficas.

Otras de las funciones importantes de las señales de prevención, es la prevención del cambio de las circunstancia de la vía que pueden ocasionar algún peligro para los conductores, como por ejemplo la señal en fondo amarillo y señal en negro sobre calzado resbaladiza.

Dependiendo del nivel de peligro sobre la prevención, las señales preventivas pueden diferenciarse en dos tipos de señales, con color y forma diferente:

Las primeras son las señales de prevención genéricas, con fondo amarillo, en forma triangular y con la correspondiente figura en negro, estas señales previenen los riesgos de menor grado.

Y las otras, las más importantes y a las que hay que prestar más atención, son la señales de máximo peligro. Estas llevan un triángulo con la base hacia abajo, con borde de color rojo y su correspondiente figura de color negro

No, desde luego, no se van a cambiar las señales de tráfico por otras nuevas, más bien se les colocará encima un plástico adhesivo con la nueva limitación a 110km/h. En total se estima que el Ministerio de Fomento gastará unos 250.000 euros en films adhesivos para modificar las señales.

Los nuevos adhesivos cumplen con las especificaciones de reflectividad para ser vistos en condiciones de baja luminosidad o de noche, y, lógicamente, son más baratos que adquirir señales metálicas nuevas. Desde el Ministerio también han confirmado que ya han empezado a instalarse, por lo que puede que estén todas puestas antes del día 7 de marzo (cuando entrará en vigor la medida). No obstante, hay que aclarar que únicamente se instalarán en las carreteras de la red viaria principal, ya que en el resto son las comunidades autónomas quienes deberán hacerlo (si lo hacen). Así que ellas también tendrán que encargar más pegatinas. 

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Alcance: España

Asombroso lo que ha hecho la policía checa de tráfico. Resulta que han decidido, en un intento de ahorrar el coste de la instalación de semáforos que regulen el tráfico, poner imitaciones (en las intersecciones sin semáforo) de mujeres policía en minifalda. Lógicamente, “las chicas” son de cartón, aunque llevan el uniforme oficial (de cintura para arriba, al menos) incluyendo el chaleco reflectante y una paleta de señalización manual.

Pues resulta que han tenido que quitarlas porque el número de accidentes, en lugar de disminuir, se había duplicado. El motivo es que estas “chicas” no sólo no impedían que se redujera la velocidad y el conductor prestase más atención a la carretera, sino que distraían a los conductores y, claro, el accidente a continuación estaba casi asegurado. Uno de dichos conductores -dicen- llegó a distraerse tanto que continuaba con el coche conduciendo fuera de la carretera. Seguramente para invitarla a subir a bordo. Vivir para ver. 

Lamentablemente es un concepto que aún no se vende, pero cuya idea no está nada mal: se trata de un candado, que cumple la función común de todos, es decir, salvaguardar la bicicleta mientras la tenemos aparcada. Pero lo interesante de este producto es que puede convertirse en una señal de tráfico, para colocarse a un lado de la carretera en caso de que tengamos algún accidente. Lógicamente, esto último es útil en aquéllas vías con arcenes estrechos en donde tenemos que detenernos por absoluta y urgente necesidad.

Los paneles propiamente dichos de la señal están formados con luces de LED, de modo que puede ser visible también en condiciones de baja luminosidad. El concepto es obra del diseñador Chen Guan-Yuan, y aunque es útil para bicicletas, se me ocurre que para motos tampoco estaría nada mal. 

Señales de tráfico, más allá que muchos sólo le presten atención a la hora de rendir su examen de manejo, las señales de tráfico son indispensables para la convivencia en la vía pública y, conocer sobre ellas, es un deber de todos los ciudadanos.

Centrándonos en España, las mismas se basan en la normativa de la Unión Europea que delimita que las señales deben ser las mismas en todos los países de la unión. Estas, se dividen en cuatro grandes grupos: señales de reglamentación, de advertencia de peligro, de indicación y de obras.

En este caso conoceremos las señales de obras, que son iguales a las señales de advertencia, con la diferencia que indican provisionalidad y obras dado su fondo amarillo.

Aquí les presentamos algunas de ellas.

1. Intersección con prioridad a la derecha.
2. Curva peligrosa a la derecha.
3. Curva peligrosa a la izquierda.
4. Resalto.
5. Badén.
6. Pavimento deslizante.

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Aun así, no podemos creer que vayamos donde vayamos entenderemos sin problema cualquier tipo de señalización ya que estas se dividen en dos grandes grupos, el sistema de señalización que llamaremos “latino” y que impera en Europa, gran parte de África y casi la totalidad de Asia y que todos conocemos

Por otra parte nos encontramos con el sistema de señales que llamaremos “Anglosajón” y que es el estándar en casi todo el continente americano, Australia y otros países de Oceanía fundamentalmente

Centrándonos en las señales que encontraremos en Europa y sobre todo en España llama especialmente la atención un estudio realizado por la Universidad de Valencia en el que se llega a la conclusión de que si se pregunta a los españoles cuántas señales conocen responderán que el 81% pero si se les pide que las identifiquen tan sólo conocen el 52%.

Hay que destacar como los más que mejor conocen las señales de tráfico son los murcianos que demostraron conocer el 98% de las señales mientras que los extremeños, asturianos, cántabros, riojanos y navarros obtuvieron los peores resultados

En cuanto a las señales en sí seguro que sabrás los grandes grupos en que se dividen, grupos entre los que encontramos señales de prohibición o limitaciones que sirven para limitar, obligar o prohibir determinadas situaciones en el tránsito. Estas señales generalmente son de forma circular aunque hay algunas como la de “STOP” que es de forma octogonal o “CEDA EL PASO” que tiene forma de triángulo invertido.

Por otro lado encontramos las de forma cuadrada o rectangular de color azul, verde o negro con una flecha de color blanco que nos indica “SENTIDO DE CIRCULACIÓN“. Principalmente este tipo de señales de reglamentación son de color blanco o azul con una orla roja. Cuando están atravesadas por una banda diagonal roja PROHIBEN si no la tienen OBLIGAN o RESTRINGEN.

Por último tenemos las señales cuadradas o rectangulares con fondo azul cuyo significado de existencia es el de INFORMAR a los circulantes de la via de distintos hechos como la existencia de una gasolinera o lugar de estacionamiento para descansar entre otros.

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Desde 1990 (si mal no recuerdo), año en el que se creó el Sistema Internacional de Unidades (SI), en el que la unidad de longitud es el metro, su uso es obligatorio en todos los países de la Unión Europea. Los británicos, sin embargo, han seguido con sus pintas, sus pies, sus libras y sus millas. El Parlamento Europeo tenía pendiente desde entonces la revisión de esta excepción que irrita a mucha gente. La semana pasada supimos la decisión del organismo y, como era de esperar, todo se queda como estaba.

Los británicos podrán seguir utilizando las millas para determinar las distancias de las carreteras, así como continuar instalando las señales con los límites de velocidad en mph (millas/hora). Su vecina Irlanda ya hace bastante tiempo que optó por europeizarse y sustituir las millas por los kilómetros en sus señales e indicaciones.

Alcance de la noticia: Reino Unido
Referencias: What Car
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Aquí tenéis un videos de esos tras el cual uno se plantea si las señales de tráfico son imprescindibles. Es un cruce en algún lugar de Asia que se autogestiona aunque parezca increible.

Hoy ha salido una noticia en la que la se informaba que al Comunidad de Madrid va a instalar 60.000 nuevas señales. Lo que mas han destacado han sido dos cosas: la primera que habrá un logo de la comunidad constituido por una M en rojo con las siete estrellas en las señales que indican el punto kilométrico y el segundo que las señales no incluirán mas de cuatro indicaciones para evitar distracciones y por tanto: amagos, correcciones bruscas y por consiguiente accidentes. Lo segundo si parece tener sentido pero ¿y lo primero?

Otro sin sentido de las señales de tráfico esta en los carriles de deceleración de las autopistas. En muchos casos si quisiésemos pasar de los 120 km/h de la autopista a los 70 km/h, luego 50 km/h y finalmente 40 km/h de la última señal del carril en el espacio que nos dan las señales hay que pegar un frenazo bastante importante. Sr Pere Navarro, échele un vistazo a este tema.´

Otro sin sentido aparente que tiene explicación es el de los semáforos eternos. En mi barrio hay un semáforo que esta en verde durante unos 15 segundos y las quejas son continuas. Tras investigar un poco he descubierto que se debe a un tema de penalización de rutas de tráfico, el ayuntamiento ha decidido que la ruta que regula ese semáforo no es eficiente para el conjunto del tráfico de la zona por lo que hace que el semáforo este mucho tiempo en rojo.

Pero el caso mas flagrante de inseguridad y falta de cordura por parte de las autoridades está en las señales rectangulares de flechas azules y blancas que indican que la curva es peligrosa. Para dos curvas de velocidades diferentes y dificultad diferente están las mismas señales. Consecuencia, no les hacemos caso y en aquellas donde de verdad indican que la curva es complicada se multiplican los accidentes.

En definitiva, las señales de tráfico son imprescindibles pero les falta cordura en muchos casos para que en aquellos, en los que están bien puestas, sean consideradas por todos los conductores.

Alcance de la noticia: España
Referencias: DGT
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Hella, proveedor global de productos para la industria del automóvil, ha lanzado un nuevo sistema de señalización especial para vehículos policiales con el objetivo de garantizar una mayor visibilidad y seguridad a este colectivo en el ejercicio de su profesión. El puente RTK-6-LED, diseñado con tecnología de iluminación LED, actúa como sistema de señalización luminoso e integra a la vez una aplicación electrónica acústica que facilita el trabajo de las patrullas.

En España existe una legislación específica para los distintivos luminosos de los vehículos de colectivos públicos como son coches de policía, bomberos, ambulancias u otros servicios de emergencias, la cual deben cumplir fielmente los distintos sistemas de señalización, con el fin de ofrecer la mayor seguridad, agilidad y capacidad de reacción en carretera.

La nueva versión RTK-6-LED de Hella se compone de cuatro módulos que proporcionan señales ópticas distintas y que combinan la tecnología de reflector simple o múltiple con lámpara halógena con la popular luz de destellos xenón y LED.

De esta forma, este nuevo sistema consigue aumentar la visibilidad de las patrullas policiales incluso cuando deben circular a gran velocidad, ya que incorpora un faro de destellos azul de alto rendimiento, integrado por ocho LED con una intensidad luminosa de más de 2.500 cd.

Asimismo, con el fin de mejorar la percepción de la orden de “alto policía”, la parte delantera del RTK-6-LED de Hella, viene equipado con un flash modular en color rojo, con una docena de luces LED que muestran con claridad la señal de “stop”.

Además, en caso de atasco o tráfico denso este sistema integra en la parte trasera del vehículo cuatro luces de advertencia que permiten divisar sin problema el vehículo policial.

Por último, otra novedad que incorpora el nuevo RTK-6-LED es la emisión del sonido. A través de una aplicación específica, las señales acústicas y verbales se emiten con altavoces externos, controlados por un sistema electrónico. Hasta el momento el altavoz se encontraba generalmente integrado en el propio puente.

Este nuevo lanzamiento se enmarca dentro del plan estratégico de Hella que tiene previsto reforzar en España sus áreas de distribución al mayorista, sus líneas de negocio de química (pintura) y electrónica, así como impulsar su presencia en proyectos de Special Original Equipment (SOE) como pueden ser flotas de vehículos para Administraciones Publicas, ambulancias, policías, bomberos y vehículos comerciales, autobuses, autocares y camiones.

Alcance de la noticia: España
Referencias: Hella
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A través de las ondas del cerebro y sin contacto físico directo, científicos de la universidad alemana de Braunschweig han conseguido desarrollar un casco que permitiría conducir automóviles y demás máquinas a distancia. La base de este invento está en un aparato parecido a un encefalograma (que se usa para medir las señales cerebrales), acompañado de un ordenador, que emite estas señales en forma de orden al vehículo.

Además, el casco prescinde de los habituales electrodos, siendo el propio casco quien se encarga de recogerlas.

Para el profesor Meinhard Schilling, uno de los encargados del proyecto, la realización de éste invento supone un paso enorme para cumplir el sueño de conectar de forma sencilla, rápida y eficiente el cerebro humano con una máquina.

El manejo del auto, como podéis observar en el vídeo, es simple: existen dos cuadros que parpadean a diferente frecuencia. Si el “conductor” mira hacia el de la izquierda, el vehículo va hacia ese lado, y si mira hacia el de la derecha, el vehículo tuerce hacia el lado derecho.

¿Llegaremos a ver automóviles que podríamos conducir desde casa, por ejemplo, o mientras caminamos, con nuestras mentes, para hacer que vayan desde donde estén aparcados a nuestro encuentro? Esto es sólo un paso.

Alcance de la noticia: Alemania

Actualización: Imágenes del sistema

Opel acaba de hacer público esta mañana un vídeo sobre su tecnología “Eye Camera”, que sirve para ayudar a los conductores a no sobrepasar la velocidad aconsejada en cada vía, y alertarlos sobre cambios involuntarios de carril.

Esta cámara, que será itnroducida en los próximos automóviles de la firma germana, “lee” las señales de tráfico y las muestra en el panel de instrumentos, además, lee cuándo se está pisando la línea del borde de la carretera y nos advierte de ello. Con esta tecnología se logra que el conductor pueda viajar más relajado y preste más atención en la conducción.

Alcance de la noticia: Internacional
Referencias: Opel
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Consumer ha emitido un informe (que también se puede obtener por pdf) donde empieza diciendo una frase que lo resume todo: “las autopistas españolas son limpias, seguras… y caras“. Los peajes más caros (y también los más baratos) se encuentran en autopistas andaluzas, donde, además, se da la circunstancia de que el precio del más caro llega a cuadruplicar el de la más barata, sin que haya una diferencia notable entre ellas ni de servicios, limpieza o seguridad.

Los fallos las autopistas españolas tampoco las deja en buen lugar: en casi el 20% de las vías que analizaron, los tramos con marcas viales éstas estaban poco definidas, e, incluso, la pintura apenas se distinguía del asfalto. Eso sí, según los técnicos de Consumer, la información turística y cultural podía leerse claramente en casi todas ellas (no se si eso será bueno o malo, personalmente prefiero distinguir antes una marca vial que el castillito famosete de la localidad, la verdad).

Otro de los puntos flojos es la carencia de señalización, da igual que sean caras o baratas, dicha carencia alcanza a todas. La carencia más notable es la de señales de distancia entre coches, tramos peligrosos por su climatología, o frecuencias de radio para conocer el estado del tráfico, entre otras señales. Sin embargo, en todas ellas la señal de limitación de velocidad aparecía claramente.

Otro de los puntos a mejorar en las autopistas es su acceso, donde las estaciones de peaje (casetas) aparecían fuera de servicio, estando solo unas pocas operativas. Esto ocurrió en varios puntos viales de los analizados en el informe. Pero, además, sólo en el 44% de los casos se mostraba la información al usuario (precio a abonar, tipos de vehículos etc.), aunque dicha información sea obligatoria de exponer.

El informe es muy amplio y os recomiendo su lectura, ya que hace un análisis bien estructurado sobre tramos de autopista de toda España y queda patente que aún queda bastante por hacer en las que, dicen, son las vías más seguras para circular.

Alcance de la noticia: España
Imagen: Consumer
Referencias: Informe Autopistas de Consumer
Más datos: Descarga en pdf

Vista la imagen, parece una auténtica “pasada”, aunque con el tiempo seguramente todos nos acostumbraremos y acabaremos viendo esta tecnología con los habituales ojos con que vemos hoy en día los semáforos y sus luces parpadeantes (algo que, para muchos de nuestros abuelos, fue una auténtica novedad).

Estas nuevas señales tienen entre sus ventajas que no se ven afectadas por las condiciones climáticas, como las actuales (por ejemplo, cuando da el sol en un semáforo o cuando hay niebla, nieve…). Los lásers crean una maya que ilumina las zonas más peligrosas, y alerta con mucho más tiempo (y sin temor a que nadie se salte los semáforos por no haberlos visto, ya que aparece directamente “ante las narices” del conductor) cuando pasan peatones.

Como casi todo, alguien ha tenido la “feliz” idea de ver en ésto también un tipo de anuncios, y que se podría aprovechar para ir ametrallándonos a publicidad mientras esperamos a que se ponga en verde (como si en la televisión o en las vallas hubiera ya poca…). Sin palabras.

Referencias: Windingroad (en inglés)
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Este puede ser el regalo perfecto, unos hitos o señales que marcan por dónde debes circular, muy llamativo si lo quieres para decorar tu casa o servir de objeto luminoso en algún lugar de tu habitación, porque para señalar la entrada al garaje se queda algo pequeña (solo mide 41 cms).

También está disponible en formato de colgar en el techo, que es algo más barata, pero igual de llamativa. Y además los colores no deslucen nada, aunque para algunas personas tal vez les parezca algo agobiante y piensen que no han salido todavía del parking cuando despiertan por la mañana.

Referencias: Mixko (en inglés)