Los rumores de la llegada de Volkswagen al Mundial de Rallyes se remontan a más de un año atrás, pero la marca alemana siempre ha salido desmintiendo estos rumores ante los medios. En enésimo rumor se apoya en una posible salida de Volkswagen del mundo de los raids tras el Dakar 2009, y por lo tanto en el cambio de competición de la división deportiva de la marca.
Como todas las marcas interesadas en participar en el Mundial cuando entre en vigor el nuevo reglamento -sus bases se conocen pero no están totalmente perfiladas-, Volkswagen podría haber propuesto unas condiciones a la FIA que serían la llave de entrada al Mundial. Una de ellas sería que no se prohibiesen las cajas de cambios de doble embrague, de forma que Volkswagen pueda desarrollar una caja DSG para la ocasión y conseguir de esta forma una excelente promoción de este producto comercial.
El Salón Internacional de Frankfurt del año 2009 verá el renacimiento del Ford Capri, fecha que Ford ha elegido específicamente para hacerlo coincidir con el 40 aniversario de la presentación del original, pero esta vez con motores montados longitudinalmente y realizado usando la base del nuevo Focus.
Estamos hablando, por tanto, de motores de 4 cilindros, el 1.6 litros turbo que recibirá inyección directa y con el cual alcanzará los 190 CV de potencia, aunque también se habla de un motor aún de más potencia para su tope de gama, un 5 cilindros de 2.5 litros, con 260 CV de potencia. En diesel habrá un 1.6 litros, TDCi, de 136 CV, así como un 2.0 TDCi de 170 CV, con transmisiones Powershift incluídas.
El Volkswagen Scirocco R supondrá la versión más Racing del deportivo germano y estará inspirado directamente de la versión GT24 que hemos podido ver rodar en el circuito alemán de Nurburgring. Su motor es una incógnita aunque se habla de un 3.0 TFSi.
Tampoco está seguro el nombre, si será R32, R36 heredero de los Golf, o abrirá una denominación nueva. Sea como fuera lo que es seguro es que no usará el 2.0 TFSi con 200 CV, puesto que ya lo incorpora en una de sus versiones el nuevo Scirocco. Podríamos ir más allá y estaríamos hablando del 3.0 TFSi V6 con 290 CV. Casi nada.
Con una gama actual formada por cuatro motores, tres de ellos gasolina y un diésel, la marca alemana Volkswagen prepara alguna versión más potente para el coupé, así como un diésel de bajas emisiones.
De un modo similar al que ocurre con el Golf GTI y R32, el Scirocco también contará con una versión deportiva ligeramente diferenciada, en este caso con tracción a las cuatro ruedas. El motor que emplea el Golf GTI, el 2.0 TFSI de 200CV de potencia, ya se encuentra actualmente ofertado en la gama del coupé, por lo que es seguro que su potencia será superior a esta cifra.
Volkswagen hace públicos hoy todos los datos del esperado Scirocco bajo el lema “regreso de un coche deportivo de leyenda”, y no es para menos. Acompañado a ésta presentación, nos ofrece una serie de fotos de una belleza espectacular, con el motor 2.0 TSI al frente.
Antes de nada recordar de nuevo su fecha de lanzamiento: el Scirocco estará disponible en toda europa a partir de mediados de noviembre. Además, Volkswagen deja bien clara su intención: un coche deportivo para todos los días del año. Ésa es la premisa fundamental bajo la que han realizado y diseñado el Scirocco, y no es más que la premisa (y el valor) del antiguo Scirocco, un vehículo mítico del cual el actual es digno heredero.
Las anteriores generaciones (I y II) del Scirocco vendieron 800.000 unidades, lo cual, tratándose de un coupé de dos puertas y eminentemente deportivo no dejan de ser unas cifras más que destacables. El primero, aparecido en 1974 y diseñado por Giorgio Giugiaro, era un coche asequible, de tracción delantera.
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No se qué hace Volkswagen lanzando un calendario en pleno verano (a mí no me miréis, ha sido idea suya), pero como en casi todas partes está en el día de hoy, pues también lo traigo aquí (para que nadie vaya a pensar que se me ha escapado “esa parte” de la actualidad).
Las imágenes, previsiblemente, darán “color” a dicho calendario, y tienen como protagonistas -a parte del vehículo de Volkswagen, lógicamente- a las concursantes del programa alemán “Germany’s next Topmodel“, cuyo fin es conseguir encontrar a las mejores modelos (algo así como el Supermodelo que algunos conoceréis).
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Los nuevos Volkswagen Scirocco GT24, específicamente diseñados y preparados para las 24 Horas de Nürburgring, han conseguido las posiciones 11ª, 15ª y 32ª en la general, siendo el del piloto español Carlos Sainz el segundo clasificado dentro de la categoría de motores turbo 2.0 litros.
Estas buenas posiciones del nuevo Scirocco coupe de 300 CV con motor TFSI DSG serán sin duda uno de los alicientes y características atrayentes para su próxima puesta a la venta, que, aunque el vehículo de producción no se parezca “en casi nada” a uno de tal calibre usado para competir, siempre resulta llamativo ponerlo en los carteles de publicidad.
Teneis toda la galería de imágenes del evento a continuación (junto con un extra de imágenes del proceso de producción del Scirocco de regalo).
Aún no comenzó a vender el Scirocco, y Volkswagen ya está sacando ediciones especiales del mismo. Hablamos del Scirocco Collector Edition, según ellos, un concept, aunque respecto a las versiones “oficiales” no haya ninguna diferencia. Quizá integre alguna tecnología o motorización nueva, de lo cual todavía no hay nada oficial.
Lo único oficial y seguro es la foto, donde aparecen detalles como un interior en blanco y negro. Otros hablan de una edición “de calle” del GT 24, pero eso es bastante improvable. Sea como fuera, se desvelará próximamente. Mientras tanto, aquí está su primera imagen de su aparición, ayer, mientras lo hacía también el modelo racing GT 24.
Complementando a la información que adelantamos el mes pasado aquí, Volkswagen ha hecho hoy oficial datos y nuevas imágenes del espectacular Scirocco GT24, una versión deportiva del Scirocco destinada para competición, concretamente, y en principio, para las 24 horas de Nurburgring.
Este modelo gana 227 mm de longitud y 61 mm de ancho e integra unos amortiguadores regulables ajustables, con una caída de 75mm de su altura, así como llantas de carreras de 18 pulgadas con frenos de discos de seis pistones y con un tamaño de 362 mm delante y 255 mm detrás. En conjunto, el vehículo pesa 1.120 kg, 178 menos que la versión de producción.
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Digo “posible” porque nadie aún puede afirmar con rotundidad que realmente vaya a ser una realidad, si bien, algunos nostálgicos que han visto rescatadas sus esperanzas con el renacimiento del Volkswagen Scirocco han aplaudido el que Ford pueda crear de nuevo el Capri, el mítico deportivo de los ochenta de impresionante y largo morro, que cautivó a no pocos jóvenes (y no tan jóvenes) de la época.
Un modelo emblemático, qué duda cabe, que Ford reinventaría en configuración 2+2, con motores de cinco cilindros y con el tope de gama situado en una variante RS, el cual ofrecería un 3.2 litros de seis cilindros y con tracción a las cuatro ruedas. Ford podría comenzar a desvelar sus primeras formas, en un concept que revelaría dentro de un año, mientras el modelo de producción no llegaría hasta la próxima década, 20 años después de la desaparición de su predecesor.
