Según una encuesta realizada a potenciales clientes de vehículos Toyota, éstos verían con muy buenos ojos que el fabricante japonés comercializara un vehículo deportivo compacto y pequeño, además de asequible. Esto, unido a los costes elevados de desarrollo y producción de su superdeportivo FT-86, podría llegar a inclinar la balanza y que los japoneses se decidieran por ofrecer un modelo deportivo relativamente económico. Y la respuesta podría ser esta.

El modelo expuesto en esta edición del Salón de Tokio es el TES Concept T-Sports, construído por la filial TEST (Toyota Engineering Society) como respuesta a un coche de ese tipo al que hacía referencia en el primer párrafo. Posee un motor desarrollado por Toyota de 1.3 litros de cilindrada, de 4 cilindros, que en el concepto que ves ofrece una potencia de 109 CV, con tracción trasera (o de propulsión, para ser más exactos). Mide 3.81 metros de largo y 1.65 metros de ancho, lo que le hace apto para entrar en el modelo del que estamos hablando. 

Toyota no ha dicho nada, de momento, de manera oficial, pero algunos rumores apuntan a que éste sin duda es un primer paso que desvelaría que los ingenieros, al menos, están estudiando y pensándose ese tipo de pequeño deportivo compacto.

Lo que bien es cierto es que, si es como el de las imágenes, resultaría fantástico, porque el coche es precioso, con ese frontal a lo Simca 1200 Sport y esos dos impactantes -visualmente- tubos de escape en vertical.

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Toyota ha llevado al Tokio Auto Show algunas novedades de la mano de su preparador TRD, pero aquí no vamos a hablar de ellas (para eso ya está TuningSpain), sino de algo bastante curioso que me ha llamado la atención, uno de ellos de dicho fabricante: los vehículos cromados que estaban presentes. Este que encabeza el post es un Honda Fit Hybrid “Tattoo”, basado en el popular vehículos de Honda, con nuevas llantas y la suspensión rebajada, entre otras cosas.

Pero si eso te parece poco, espera a ver el protagonista al que me refería anteriormente: un espectacular Toyota Prius cromado, realizado por IS.ME, con unas llantas en contraste en negro y un llamativo interior rojo oscuro. No te pierdas tampoco el detalle de las molduras negras en los cristales (muy transparentes), o las llamativas carcasas de los retrovisores.  

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Estupendo escenario el elegido para la presentación por parte del preparador Alpina de su increíble e inmenso Alpina Bi-Turbo LWB, atendiendo como inmenso a las dimensiones del mismo.

Sobre este modelo, como muchos sabréis es la versión mejorada de la Serie 7 de BMW y, a parte de una gran mejora en sus prestaciones ha recibido un alargamiento de 14 cm entre eje y eje para una mayor comodidad en sus plazas tanto delanteras como traseras.

Sobre su motor, destacar como su V8 de 4.4 litros ha sido mejorado para desarrollar 507 caballos y 700 Nm de par máximo unido a una caja de cambios automática ZF de seis velocidades.

Gracias a estas prestaciones este modelo es capaz de alcanzar 280 km/h sin despeinarse, igual que la versión de BMW ya que ambas están limitadas electrónicamente y acelerar de 0 a 100 km/h en tan sólo 4,8 segundos.

Referido: autoblog

Estupendo monovolumen el que ha estado presente en el espacio reservado de Honda y al que la marca nipona ha denominado como Skydeck.

Sobre el modelo, la verdad poco o nada se sabe ya que la nota de prensa ofrecida por el constructor era tan escueta como “es un híbrido“ con lo que no se sabe si Honda lanzará al mercado un modelo basado en este concept o tan sólo se quedará en eso.

Sin poder ofreceos más datos al respecto, por lo menos os dejo una completa galería de imágenes

Referido: autoblog

Gracias a dios y después de innumerables entradas donde hemos ido detallando poco a poco todo su progreso mientras era probado en distintos circuitos por fin, días antes de su presentación en el Salón de Tokio Lexus ha decidido ofrecer todos los datos técnicos de su Lexus LF-A

Sobre el motor utilizado, quizás lo más comentado en todas estas entradas, el elegido ha sido un V10 de 4.8 litros capaz de rendir 560 caballos a 8.700 rpm y 480 Nm de par máximo a 6.800 rpm con lo que es capaz de alcanzar una velocidad máxima de 325 km/h.

Todo esto, como ya pudimos saber, desarrollado en exclusiva por Lexus para este modelo y unido a una nueva caja de cambios secuencial con embrague robotizado ASG de seis velocidades y levas de cambio tras el volante. Gracias a esta nueva caja de cambios este modelo es capaz de realizar un cambio completo en tan sólo 0.2 segundos unidos a cuatro modalidades de conducción, auto, sport, normal y mojado.

Esto no es todo ya que si nos fijamos en el tiempo de aceleración de este modelo, decir que es capaz de pasar de 0 a 100 km/h en tan sólo 3.7 segundos gracias a su aligerado peso, en parte debido a su chasis construido en un 65% de plástico reforzado con fibra de carbono.

Pero aquí no acaba la utilización de elementos ligeros en su construcción ya que por ejemplo la suspensión, delantera de doble horquilla y trasera multibrazo, es de aluminio con desarrollos para competición complementada con unos frenos de disco de carbono cerámico, de 390 mm en el eje delantero y 360 en el trasero, acompañados de pinzas monobloque de aluminio fundido de seis pistones y de cuatro para el trasero, con lo que se ha conseguido un peso total de tan sólo 1.480 kg

Delante de este sorprendente sistema que seguro ofrece una dinámica casi perfecta, nos encontramos con unas enormes llantas de 20 pulgadas montadas sobre neumáticos Bridgestone en 265/35 ZR20 para el eje delantero y en 305/30 ZR20 en el trasero.

Para finalizar, destacar su novedoso interior con un acabado completo en Alcántara y cuero, cosido a mano con costuras destacadas y detalles en fibra de carbono y metal satinado. Destacar también el equipo de audio de 12 altavoces y de peso ligero pero potente sonido.

La lástima, ya que todo tiene una parte oscura en esta vida, es que Lexus tan sólo tiene programado fabricar 500 unidades de este superdeportivo, todos montados a mano y a un ritmo de 20 unidades al mes

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
Tipo de motor   1LR-GUE
• -Número de cilindros y distribución   10 cilindros, 72º tipo V
• -Mecanismo de las válvulas   40 válvulas, DOHC, tipo balancín
• -Diámetro x carrera, mm  88 x 79
• -Cilindrada, cc   4.805
• -Relación de compresión   12,0:1
• -Sistema de combustible   Inyección electrónica de combustible
• -Número de octano de investigación   95 o superior
• -Potencia máxima generada (EEC-NET), CV/rpm   560/8.700
• -Par motor máximo (EEC-NET), Nm (kgf-m)/rpm   480 (48.9)/6.800
• -Velocidad máxima del motor, rpm   9.000
• -Certificación de emisiones de escape   EURO 5
Rendimiento
• Velocidad máxima, km/h   325
• De 0 a 100 km/h, segundos   3,7
Transmisión
• Tipo   Caja de cambios secuencial con embrague robotizado (ASG) de 6
velocidades.
Relaciones de engranaje
• Relación del engranaje de compensación delantero   1,259
• 1ª marcha   3,231
• 2ª marcha   2,188
• 3ª marcha   1,609
• 4ª marcha   1,233
• 5ª marcha   0,970
• 6ª marcha  0,795
• Desmultiplicación final   3,417
Máxima velocidad permisible
• 1ª marcha   83 km/h
• 2ª marcha   123km/h
• 3ª marcha   167km/h
• 4ª marcha   218km/h
• 5ª marcha   277km/h
• 6ª marcha  -
Su Cx es de 0,31.
Frenos
• -Tipo de freno
• -Delantero   De disco carbono cerámico, taladrado cruzado y ventilado
• -Trasero                De disco carbono cerámico, taladrado cruzado y ventilado
• -Diámetro de los discos
• -Delantero, mm   390
• -Trasero, mm   360
Llantas
• -Delanteras   20 x 9,5 J
• -Traseras 20 x 11,5 J
Tamaño de neumático
• -Delanteros   265/35 R20 95Y
• -Traseros 305/30 R20 99Y
Suspensión
• -Delantera   Horquilla doble, barra estabilizadora
• -Trasera  Multi-brazo, barra estabilizadora
Dirección
• -Tipo de engranaje   Piñón y cremallera
• -Relación de engranaje   14,3
• -Vueltas de volante   2,35
• -Asistencia   Dirección asistida eléctrica
Sistema eléctrico
• -Capacidad de la batería, voltaje y amperios hora   12V-48AH
• -Potencia de salida del alternador, watios  2640
• -Potencia de salida del arranque, kW   1,7
Dimensiones, pesos y volúmenes
• -Longitud, mm   4.505
• -Anchura, mm   1.895
• -Altura, mm   1.220
• -Batalla, mm   2.605
Vía
• -Delantera, mm   1.580
• -Trasera, mm   1.570
Voladizo
• -Delantero, mm   940
• -Trasero, mm   960
• -Peso en orden de marcha, kg   1.480 – 1.580
• -Peso bruto del vehículo, kg   1.700/1.750
• -Capacidad del depósito de combustible, litros   73
• -Distancia mínima al suelo, mm   115
• -Ángulo de ataque, grados   9,4
• -Ángulo de salida, grados   19,2
• -Plazas   Dos

En 2010 comenzará su fabricación con un precio de 380.000€

Referido: diablomotor

Buenísimo el folleto que ha sido creado por los especialista de 7Tune aunque eso si, a parte de espectacular es solo eso, un folleto o dibujo que no va a ir más allá.

Pero no os asustéis ya que el modelo de Subaru su que será presentado pero presumiblemente no con las formas que se muestran en el folleto de la cabecera.

Bueno, tras aclarar esto, pongámonos manos a la obra ya que Subaru al fin acaba de anunciar nuevos detalles sobre el modelo que se presentará bajo esta marca y es que supuestamente montará el mismo motor que el modelo de Toyota pero con una salvedad y es que será capaz de rendir 50 caballos más, es decir, 250 caballos sin necesidad de turbos.

Sobre esta versión, es una lástima, pero según la marca no debemos de esperar ver uno de estos modelos antes del Salón de Tokio de 2011 con lo que tocará esperar.

Referido: autoblog

Pensando en el Salón de Frankfurt y en que todo el mundo anda con su mirada puesta en él los ingenieros de Lexus han decidido ultimar detalles de su LF-A en Nürburgring Nordschleife donde han llevado un modelo que se caracteriza por su casi nulo camuflaje.

Como todos sabréis, las intenciones de la división de lujo de Toyota son las de presentarlo en el Salón de Tokio y de ahí esta aparición en público de un modelo totalmente al desnudo salvo por su pequeño camuflaje en los faros, tanto delanteros como traseros.

Sobre el modelo que mostramos en las fotos espía tomadas hay que destacar sus detalles aerodinámicos, como en el faldón delantero, lleno de entradas de aire y canalizaciones para dirigir el alto flujo de aire hacia los frenos o de la entrada de aire en los laterales para hacer lo propio con los frenos traseros.

Si nos fijamos ahora en la parte trasera del modelo, habría que destacar el nuevo spoiler trasero retráctil, o en las tres salidas de escape en forma de pirámide que destacan en el centro del difusor funcional diseñado para mantener la estabilidad en altas velocidades.

Sobre el interior del modelo, es una lástima pero no se puede decir nada aún ya que no se disponen de imágenes aunque, según los informes espía de KGP Photography el peso en total del modelo estará situado en torno a los 1.500 kg.

Sobre el motor que moverá este superdeportito, Lexus ha apostado por un V10 de 4.8 litros atmosférico que desarrollará una potencia cercana a los 600 caballos que acompañado de una caja de cambios semiautomática transmitirá toda su fuerza directamente al eje trasero.

Todavía no se sabe nada sobre los tiempos que está marcando en sus vueltas a Nürburgring pero seguro que los chicos de Lexus quieren ofrecer rival superior a grandes obras de la ingeniería como el Nissan GT-R.

Referido: worldcarfans

Como es ya tradición de Nissan, no iba a dejar escapar a su superdeportivo sin un par de variantes y, después de la presentación de su Spec V ahora le toca el turno de desarrollar el Spec M y como no ya tenemos las primeras fotos espía de este modelo.

Para el que no lo sepa, las diferencias entre esta versión y la Spec V son muchas, es más, sería casi como el día y la noche ya que si en la variante Spec V se presentaba una versión del GT-R aligerada en la Spec M todos los esfuerzos van dirigidos al aumento de confort.

Si nos fijamos en la mecánica de este modelo, hay que destacar que para aumentar el confort no han variado en nada las prestaciones de este modelo con lo que la mecánica permanece inalterable.

Entre las novedades de esta versión, destacar los nuevos paragolpes junto a una serie de cambios en el interior así como nuevos elementos de confort y equipamiento. Para ver todo esto, tendremos que esperar al próximo Salón de Tokio, en Octubre.

De esta forma, Nissan se asegura que haya un GT-R para cada gusto con lo que se puede abarcar un mercado mucho más amplio.

Referido: worldcarfans

Siguen los problemas para la organización del Salón de Tokyo. A principios de año las marcas americanas, además de VW y Volvo; anunciaron que no irían al certamen debido a los altos costes que ello supondría. Pese a ello, la organización anunció que seguiría adelante porque contaba con el apoyo de las marcas japonesas y europeas. Pero parece que esto va a cambiar en las próximas semanas.

Según Autonews, Mercedes-Benz y BMW están considerando seriamente la posibilidad de no acudir al certamen japonés por las mismas razones que las marcas estadounidenses. Las únicas que han confirmado su asistencia son Honda, Toyota y Nissan, aunque esta última podría despedirse también, ya que este año no ha acudido a Detroit ni lo hará a Los Angeles o Frankfurt.

Alcance de la noticia: Japón
Referencias: Autonews
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El Honda Accord, en Japón se denomina Inspire, y bajo este aspecto Honda presenta este modelo bastante retocado estéticamente pero con un resultado realmente esplendoroso y muy acertado. Las generosas llantas de 19 pulgadas colaboran a darle ese aspecto robusto mientras que los asientos de cuero en color naranja combinados con piel de cocodrilo negra lo hace ser exclusivo y realmente lujoso.

Claro que el precio final aumentaría por ello considerablemente, pero tratándose de un concept no deberían preocuparnos aspectos como ese, y sí fijarnos en los equipos de audio (independientes para cada pasajero), los monitores LCD plegables y las cortinillas, también plegables e incorporadas sobre el marco de las puertas.

No nos olvidemos de fijarnos en la bella parrilla con borduras plateadas, lo mismo que las de las puertas, en su parte inferior, encima justo de los faldones, lo que le viste aún más de elegancia.

Alcance de la noticia: Japón
Referencias: Honda
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