Volvo ha aprovechado el salón del Automóvil de Nueva York para presentar sus Volvo S60 R-Design y XC60 R-Design con nuevos motores T6 de 325 CV y una serie de mejoras estéticas que podrían estar disponibles a partir de este mismo verano.

La línea de kits R-Design está concebida para mejorar las prestaciones y la estética de los automóviles suecos tal y como hacen Mercedes con AMG, Audi con S-Line o BMW con sus series M. 

Como cada año, la revista Ward’s AutoWorld recoge los mejores interiores de la industria del automóvil. Para 2011, la publicación eligió los diez mejores interiores después de que sus editores analizarán 51 vehículos totalmente nuevos o significativamente mejorados.

Ward’s Auto publicó una lista con los 10 mejores, pero sin elegir un ganador absoluto. En ella hay representantes de todos los segmentos del mercado, de los finalistas tres de ellos pertenecen a marcas de lujo, tres modelos son de los denominados económicos, un sedán deportivo, una camioneta, un SUV y un sedán familiar. 

Nissan llama a revisión al modelo “Primastar” fabricados en España entre el 19 de mayo de 2010 y el 23 de agosto de 2010, y con VINs VSKF4AHA6UY (627240 – 627261). El motivo es el cable del freno de mano, que puede dejar de operar.

Honda, por su parte, llama a revisión a los modelos Jazz, fabricados entre el 22 de octubre de 2001 y el 24 de julio de 2008 (la lista de VINs es amplia). El problema en este caso afecta al interruptor de la iluminación, que puede fallar y apagarse los faros. 

BMW ha llamado a revisión a un buen número de motocicletas, todas ellas de la serie K1x, fabricadas entre octubre del año 2003 y octubre del año 2010. El problema afecta a un puntal del soporte del amortiguador trasero, que puede corroerse por la oxidación y producir que la moto “caiga a plomo” sobre la rueda trasera, con el fatal resultado que os podéis imaginar si esto se produce mientras circulamos.

Numerosa es también la llamada a revisión que ha hecho el fabricante alemán Mercedes-Benz, nada menos que a prácticamente todos sus modelos (los Clase C, Clase E, Clase GLK, Clase M, Clase GL, Clase S, Clase G, Clase R, y las furgonetas Viano, Vito y Sprinter), concretamente los Type W164, X164, W204, S204, X204, 207, W212, S212, 221, 251, 463, 639 y 906.  

Volvo ha llamado a revisión a los modelos S80, V70, XC70 y S60 de los años 2010 y 2011, por riesgo de lesiones debido a un problema eléctrico en el airbag del conductor, que, en algunos casos, puede que no se active en caso de colisión.

Opel, por su parte, ha llamado a revisión a los modelos Astra y Meriva, fabricados durante este año 2011, con VIN desde B 8 012507 hasta B 8 016159, y desde B G 013718 hsta B G 028039 para los Astra, y de B 4 023636 hasta B 4 061403 para los Meriva. El problema afecta a una debilidad de los pernos que sujetan los asientos del pasajero delantero, que podrían romperse en caso de colisión. Los vehículos afectados son aquéllos que disponen de asientos sin ajuste de altura, y fabricados en las factorías de Reino Unido, Polonia y España.

Los nuevos rasgos estéticos que ha adoptado Volvo en sus actuales XC60 y S60, han sido mejor recibidos entre el público que el diseño más clásico al que hasta ahora nos tenía acostumbrados la marca sueca. Volvo parece querer aprovechar este tirón que están teniendo sus nuevos modelos, y para ello se encuentra planeando ampliar el número de modelos ofertados.

El que por el momento suena con más fuerza es un pequeño todocamino que se situaría por debajo del actual Volvo XC60, y de un XC90 que también será rediseñado en un futuro. Por planteamiento, el pequeño SUV de Volvo tendrá en el punto de mira al BMW X1 y al futuro Audi Q3, los todocamino más pequeños de sus respectivas compañías. 

El diseño más racing y deportivo para estos dos Volvo S60 y V60 acaba de ser desvelado por Volvo esta misma mañana, y, al menos en las imágenes que han difundido, no les sienta nada mal.

Ambos disponen de un chasis específicamente desarrollado, y dichas versiones R-Design supondrán, en palabras de la propia marca, el 10 por ciento de las ventas totales de los modelos S60 y V60. Esperan, además, conseguir clientes venidos de la competencia, atraídos por el diseño deportivo de estas versiones. 

La cita parisina será el primer gran evento al que acude Volvo después de pasar a formar parte de la compañía china Geely. Pese a no contar con grandes novedades para el Salón francés de París, Volvo tiene previsto desplazar hasta la muestra sus principales propuestas ecológicas de cara al futuro, además de presentar algún nuevo acabado en la gama de modelos existente.

La versión que más expectación levantará en París será el acabado R-Desing sobre el nuevo Volvo S60, de la que todavía no se ha mostrado ninguna imagen. Como sucede en otros modelos de la marca sueca en los que este acabado ya está disponible, esta versión no introducirá cambios sobre las motorizaciones de partida, aunque si contará con un chasis con una puesta a punto más deportiva, además de una imagen ligeramente más deportiva y dinámica. 

Se trata de las versiones 1.6 GTDi T3 y T4, dos motores de gasolina que cubican 1595 cc, DOHC, de diferente potencia. Ambos cumplen la normativa Euro 5. La potencia del T3 es de 110 kW (150 CV), con un par motor de 240 Nm, mientras que la del T4 es de 132 kW (180 CV), con un par motor de 240 Nm que ofrece desde las 1.600 rpm y hasta las 5.000 rpm, es, por tanto, un motor que “estira” bastante, a lo que hay que añadir que con overboost puede llegar hasta los 270 Nm.

Ambos son de cuatro cilindros, y tienen cuatro válvulas también por cilindro. Su relación de compresión es de 10.0:1 en los dos. El 1.6 GTDi T4 estará disponible en combinación con la caja automática de seis velocidades Powershift, o bien con la manual, también de seis. La transmisión del 1.6 GTDi T3, sin embargo, solo será manual de seis velocidades.

Volvo “la caga” estrepitosamente en la presentación del nuevo sistema de prevención de accidentes del S60. Para esta presentación a nivel mundial había reunido a nada menos que 150 periodistas que se quedaron, como bien querían los directivos, con la boca abierta.

El problema es que los directivos querían presentar un novedoso sistema en el que la combinación de sensores y software debería ser capaz de detectar obstáculos e incluso detener el modelo pero el sistema falló estrepitosamente delante de todos.