Hablar de Red Bull es hablar de competición, y si a ellos se le une Skoda, puedes imaginarte lo que puede surgir. Con Juho Hänninen como líder, Skoda llevará a México su S-WRC, en donde debutarán como equipo. El rally incluye 22 tramos con 356 km en total, y más de mil kilómetros de enlace. Por cierto, los Fabia S2000 también llegarán a España, tras el rally de Jordania. 

MotorSpain.com

Con motivo de la finalización de la temporada del mundial de rallyes, la web oficial del campeonato se encuentra organizando una votación para que los aficionados a los rallyes escojan quien ha sido la personalidad más relevante de la temporada. Junto a habituales como Loeb, Ogier o Petter Solberg -entre otros-, se encuentra el piloto andorrano Albert Llovera, que ha estado presente en seis pruebas de la categoría S2000 del mundial con un Abarth Grande Punto adaptado, con acelerador, freno y embrague en el volante.

Gran parte del motivo de la nominación corre a cargo del afan de superación que ha mostado el piloto, que en cada prueba debe de afrontar más dificultades que el resto de los pilotos al encontrarse en silla de ruedas desde un accidente sufrido como esquiador de descenso -en 1984 llegó a participar en los Juegos Olímpicos de Invierno de Sarajevo-. Los interesados en participar en esta votación, tanto para apoyar al piloto andorrano como a cualquier otro nominado, podéis hacerlo a partir de hoy viernes en la página del WRC -clic aquí para acceder-. 

Impresionante, ¿verdad? No lo es menos. Esta es una edición limitada de sólo 200 vehículos, con los colores del coche de competición S2000, y que Skoda ha lanzado para celebrar sus 110 años de tradición en automovilismo deportivo. El modelo del que parte esta edición limitada es el RS, pintado en color Verde Rally, con techo y llantas en blanco, y con toda la decoración exterior del S2000. Un auténtico placer para todos los amantes de este tipo de vehículos.

El Fabia RS, cuya presentación tuvo lugar en el pasado Salón de Ginebra, equipa el motor de cuatro cilindros 1.4 (1.390 cc), con 132 kW de potencia (179 CV). Fue, además, el primer automóvil de su segmento en ofrecer el XDS, el diferencial electrónico de deslizamiento limitado que favorece el par en la rueda delantera exterior para aumentar su agilidad en curvas (realmente, “frena” la rueda interior para evitar que patine).

Su cambio es un DSG de 7 velocidades, con dos embragues electrohidráulicos en seco. En cuanto a la suspensión, la delantera es McPherson con triángulos inferiores y barra estabilizadora, mientras que detrás se sustenta sobre una suspensión multibrazo. 

Cuando hace unos días nos hacíamos eco de que la decisión de Volkswagen para participar en el mundial de rallyes está tomada internamente, también mencionábamos que esta decisión podía afectar a los planes de Skoda en el desarrollo de su Fabia 1.6 Turbo. Finalmente, Volkswagen no pondrá impedimentos a Skoda para contar con una versión ligth del motor que empleará en su incursión en el WRC, lo que permitirá evolucionar el actual Fabia S2000 a una unidad equipada con un motor S1600T.

Este será el mayor reto deportivo de la marca checa para el año 2011, para lo que deberá renunciar a participar a temporada completa en el IRC la próxima temporada, centrándose únicamente en el desarrollo del vehículo. Se espera que las únicas apariciones del equipo oficial Skoda estén protagonizadas por Kopecky, disputando no más de tres pruebas, ya que por otra parte, el actual campeón del IRC, Juho Hanninen, participará de la mano de Red Bull y Skoda en la categoría S2000 del mundial de rallyes. 

Fuente: rallyes.net

Continuando con el proceso de renovación al que Jean Todt está somentiendo al Mundial de Rallyes desde su llegada a la presidencia de la FIA, se han publicado cambios adicionales que entrarán en vigor la próxima temporada y se sumarán a los ya conocidos por la aparición de los motores turbo de 1.600 centímetros cúbicos.

Una de las mayores novedades corre a cargo del sistema de puntuación. Al ya existe método habrá que sumarle puntos adicionales, que podrán ser obtenidos en superespeciales disputadas al final de cada día. De esta forma, los tres pilotos más rápidos del tramo se repartirán 3, 2 y un punto de acuerdo a la posición ocupada. El objetivo de este sistema es incrementar la expectación en un tipo de tramos que estarán orientados a ser retransmitidos por en directo por la televisión que lo considere oportuno, previo pago de derechos.

Por su parte, la actual categoría de vehículos de producción -PWRC-, quedará dividida en dos grupos, en función de si los vehículos utilizados cuentan con dos o cuatro ruedas motrices. Las clasificaciones y puntuaciones otorgadas a los participantes de estas dos categorías serán independientes, de forma que no se resten puntos entre ellos.

En cuanto a la Copa S2000 -denominada SWRC-, 2011 será su último año de existencia. Esta decisión resulta lógica ya que, dado que los nuevos WRC partirán de los actuales S2000, no tiene sentido mantener categorías separadas en función de si su motor es turbo o atmosférico, cuando la evolución será a que todos los nuevos vehículso desarrollados de la nueva categoría turbo.

Los nuevos motores turbo del próximo año tendrán un margen de confianza, ya que hasta después de las cuatro primeras carreras, no entrará la normativa que obligará a emplear un máximo de 2 motores por temporada. De esta forma, se busca que los defectos de las primeras unidades desarrolladas no comprometan la participación del equipo por lo que resta de temporada.

Y como guinda final, los vehículos de la categoría GT podrán participar en las pruebas del mundial. La lógica nos hace pensar que sus pilotos sólo lo intentarán en las pruebas de asfalto, aunque pueden aparecer algunos osados que también lo intenten sobre tierra. Tomar un salto en tierra a 200km/h en Finlandia, con por ejemplo un Porsche 911 GT3, son palabras mayores.

- El piloto asturiano consigue una importante victoria en el Rallye Ferrol al volante del Škoda Fabia S2000.

Tras la parada estival de dos meses, el Campeonato de España de Rallyes reprendía su andadura con la celebración del Rallye Ferrol, donde Alberto Hevia debía defender su liderato provisional en el certamen. El tercero de los rallyes gallegos significaba además el primer año de carreras del piloto asturiano con el Škoda Fabia S2000, en cuyo debut ya consiguió el pasado año la victoria en el rallye ferrolano.

El rallye constaba de dos jornadas y tras el preceptivo shakedown, que se desarrolló sin problemas para Hevia e Iglesias, cuatro tramos esperaban a los pilotos en la primera etapa de la carrera.

Una vez revisado el vehículo en la asistencia, se afrontaba el tercer tramo de la jornada, donde Hevia e Iglesias recuperaban el liderato del rallye antes del tramo espectáculo de Ferrol, acabando la primera jornada del rallye en cabeza, con 7.4 segundos de ventaja sobre Burgo.

La segunda jornada del rallye continuaba siendo favorable para el piloto del Škoda Fabia S2000, ya que aunque en el primer tramo perdía 1.8 segundos sobre Burgo, lanzaba un tremendo ataque en el segundo y ampliaba su ventaja sobre el piloto gallego hasta los 25.5 segundos.

En la última sección del rallye Hevia e Iglesias administraron su ventaja, logrando a final del rallye una trabajada victoria, con un margen de 29.2 segundos sobre Burgo, segundo clasificado. Un Alberto Hevia exultante, manifestaba su satisfacción por el excelente resultado conseguido: “Hemos tenido un rallye sin problemas, y aunque pedro Burgo nos lo ha puesto difícil, hemos podido conseguir una victoria muy importante que nos acerca un poco más al título final. Estoy muy satisfecho del trabajo de todo el equipo, ya que estamos haciendo bien las cosas y estamos recogiendo el fruto de un buen trabajo”.

Clasificación final 41 Rallye Ferrol:
1º.- Alberto Hevia / Alberto Iglesias (Škoda Fabia S2000) 1h.47.27.2;
2º.- Pedro Burgo / Marcos Burgo (Ford Fiesta S2000) a 29.2;
3º.- Victor Senra / David Vázquez (Mitsubishi Evo X) a 1.59.8;
4º.- Miguel Fuster / Ignacio Aviñó (Mitsubishi Evo X) a 2.49.3;
5º.- Jonathan Pérez / Enrique Velasco (Peugeot 207 S2000) a 4.50.2

Clasificación provisional del Campeonato de España de Rallyes:
1º.- Alberto Hevia, 172 puntos;
2º.- Miguel Fuster, 139,5 puntos;
3º.- Joan Vinyes, 139,5 puntos;
4º.- Pedro Burgo, 128 puntos;
5º.- Sergio Vallejo, 115,5 puntos

La próxima prueba del Campeonato de España de Rallyes será el Rallye Príncipe de Asturias, a celebrarse los días 9, 10 y 11 de Septiembre.

Fuente: Skoda | Alcance: España

Anticipo del futuro Honda S2000, modelo que lleva quizás demasiado tiempo en el mercado y del que Honda ya se ha planteado su renovación por un vehículo totalmente nuevo cuyo rendimiento se capaz de superar el listón puesto por el actual S2000

En cuanto a la renovación, quizás la peor noticia sea que este vehículo no llegará al mercado hasta bien entrado el 2014 con lo que todavía nos quedan 4 años de espera y de ver modelos espía por todas partes y circuitos

La segunda noticia tiene mucho que ver con la propulsión utilizada en este modelo, propulsión que debido a la época en la que estamos es muy normal que se hable de una apuesta clara por un sistema híbrido dejando de lado un posible desarrollo de un motor capaz de ensombrecer a uno de los motores de 2 litros más famosos de la década pasada

Por último, destacar el increíble diseño realizado por Autocar sobre cómo debería ser este modelo así como los rumores que sugieren una apuesta por parte de Honda de conseguir una reducción de peso considerable gracias al uso extensivo del aluminio

Ford estrena modelo para rallyes que como se puede ver ha sido desarrollado sobre el Ford Fiesta y al que han denominado como Ford Fiesta S2000 aunque, como podéis imaginar apenas comparten carrocería y bastidor.

Sobre este modelo, es la respuesta de Ford ante el cambio inminente en el reglamente del WRC y el sustituto que plantea Ford para el actual Focus WRC. Pero esto no es todo ya que aparte de en WRC también participará en el IRC y en las S2000 World Series.

Centrándonos en el modelo, quizás lo más importante sea destacar el 2.0 atmosférico que Ford ha montado y que es capaz de entregar nada menos que 280 caballos y 8.000 rpm y un par motor de 280 Nm.

Todo este sistema ha sido desarrollado en exclusiva por la propia Ford en colaboración con Cosworth que ha sido la encargada de toda la electrónica. Pero esto no es todo ya que también hay que destacar ciertos elementos como la tracción integral permanente y el cambio secuencial.

Entre los demás sistemas, destacar el nuevo equipo de frenos Brembo así como la suspensión 100% regulable en función de las condiciones del terreno.

Referido: autoblog

Hace sólo unos días supimos del fin de la producción del Honda S2000 y hoy el fabricante nipón ha anunciado que en el Salón de Ginebra presentará una edición limitada del modelo como homenaje a su trayectoria. Sólo estará disponible para Europa con el motor 2.0 T de 240 CV y un máximo de 9.000 rpm, lo que lo hace tan aclamado.

Exteriormente, Honda ha puesto énfasis en su pintura Grand Prix White que evoca al primer F1 de la marca, aparecido allá por 1964. También son exclusivas las llantas de aleación oscurecidas. Otro detalle distintivo es la presencia de los emblemas S2000 en negro en el lateral. La línea general conserva ese aspecto musculoso y moderno (parece mentira que lleve una década en forma).

(Continúa leyendo para ver el resto de texto e imágenes.)

En el interior, lo más destacable son los asientos tapizados completamente en cuero rojo. Además, el pomo del cambio está retroiluminado en color rojo, ofreciendo un aire muy interesante. Todas las unidades de la edición, cuya tirada no se ha desvelado, llevarán una placa identificativa con el número de unidad.

Alcance de la noticia: Europa
Referencias: Honda
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Desde su lanzamiento hace diez años, el Honda S2000 ha sido reconocido internacionalmente como uno de los deportivos económicos más apetecibles del mercado. Su impresionante motor 2.0 de 240 CV ha recibido todo tipo de elogios y es que, por los 43.000 € que cuesta en España, pocos coches pueden ofrecer tanta diversión al volante como éste biplaza descapotable.

Aunque su mecánica en general esté ligeramente anticuada, la estética sigue manteniendo un gran atractivo. Pero los ciclos comerciales están para agotarse y Honda ha decidido que el actual 2009 será el año en el que dejará de fabricar el S2000. Lo peor no es que su producción cese sino que Honda no tiene ningún sucesor previsto para los próximos años puesto que con la actual recesión económica la firma nipona canceló su desarrollo. Aún se está a tiempo de adquirir una de las pocas unidades que llegarán a España ya que sus ventas han sido testimoniales en los últimos años.

Alcance de la noticia: Internacional
Referencias: Super Honda
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Levantando mucho menos revuelo que otras marcas que han desarrollado vehículo para la misma categoría, el Opel Corsa S2000 ya está listo para su debut. La preparación viene firmada por MSD, empresa que ya acumula experiencia en vehículos S2000 tras haber desarrollado también el MG S2000.

Ni Opel ni MSD han lanzado por el momento las características técnicas de este modelo, aunque debido al reglamento al que se acoge, no existirán novedades. El motor será un cuatro cilindros en línea atmosférico de 2.000 centímetros cúbicos -habitualmente se suelen situar entre los 260 y 280CV-, tracción a las cuatro ruedas con diferenciales mecánicos, y cambio secuencial de seis velocidades.

Su debut se producirá en el Cork International Rally de Irlanda los próximos días 27 y 28 de este mes, con Austin McHale como piloto para realizar las labores de coche cero. En un futuro, este vehículo será comercializado para equipos privados, ya que Opel no tiene previsto hacerlo con un equipo oficial.

Alcance de la noticia: Internacional
Referencias: rallye-magazin (alemán)
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De la mano de MSD, empresa encargada de los programas de Hyundai en el Mundial de Rallyes y de desarrollar el MG S2000, Opel ya tiene lista para rodar la versión de rallyes de su Corsa. Sin poder hacer los necesarios test de puesta a punto sobre asfalto y tierra, el vehículo no ha podido estar presente como coche cero en el Rallye de Alemania. Cuando estos test concluyan, el automóvil estará cerca de su debut oficial en la competición, ya que la FIA aprobará su homologación el próximo día 1 de Octubre.

Sin ser imágenes de estudio, llegan las dos primeras instantáneas del vehículo, en el que ya se puede apreciar la estética que presentará, eso sí, sin decoración. Como es habitual es estos coches, los rasgos más significativos corren a cargo de un paragolpes delantero de mayores dimensiones, tomas de refrigeración en el capó, aletas delanteras de mayores dimensiones, y un pequeño alerón posterior.

Con unas características técnicas que todavía no han sido reveladas, sus especificaciones se deberán ceñir a las de la reglamentación de los vehículos S2000. De esta forma, contará con un motor atmosférico de cuatro cilindros en línea y 2.000 centímetros cúbicos, y tracción a las cuatro ruedas con diferenciales mecánicos.

Alcance de la noticia: Internacional
Referencias: crash.net
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Al contrario de lo que estaba previsto, el debut del Opel Corsa S2000 no tendrá lugar esta semana con el inicio del mundialista Rallye de Alemania. El vehículo, inédito hasta la fecha, realizaría las tareas de coche cero con Horst Rotter como piloto.

El motivo del retraso no es que el modelo no esté desarrollado, sino que Opel y MSD -empresa encargada de desarrollar esta versión de competición- no han tenido el suficiente tiempo como para completar un test serio que de garantías de poder resistir los tres días de competición de la prueba alemana. Mientras no se realiza el anuncio de debut para otra prueba, nos tendremos que conformar con la fotografía espía -si se le puede considerar así- en el proceso de montaje del vehículo.

Alcance de la noticia: Internacional
Referencias: rallye-magazin (alemán)
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Con muchos rumores que hablan de la posible marcha de Citroën del Mundial de Rallyes en favor de la DTM, unas declaraciones del piloto oficial de la marca gala, Dani Sordo, descubren que Citroën está desarrollando un vehículo S2000 -podría servir como base para un futuro S2000 Plus, sustituto de los WRC actuales-. Además, el piloto español ha indicado que, personalmente, no cree que Citroën vaya a abandonar esta competición.

Ante la duda de que si los futuros S2000 Plus presentarán un significativo cambio del rendimiento, Dani Sordo ha indicado que espera que se mantenga el apartado prestacional. Cabe recordar que estos nuevos vehículos estarán basados en los actuales S2000, con la incorporación de un turbocompresor y un alerón más aerodinámico.

En cuanto a la llegada de nuevas marcas, el piloto español espera que esto sea una realidad, ayudada en parte por la reducción en los costes de desarrollo que esto supondrá. Por último, ha indicado que el rendimiento de los actuales Suzuki y Subaru está progresando prueba tras prueba, algo que ayudará a una mayor competencia con Ford y Citroën en un futuro.

Alcance de la noticia: Internacional
Referencias: wrcisfree (francés)
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Si hace sólo unas semanas comenzaba a rodar el rumor de que Opel podría desarrollar un vehículo S2000 sobre el actual Corsa, ahora comienza a circular el rumor sobre el debut del Corsa S2000, que podría ser el coche cero -vehículo que pasa por los tramos justo antes de los participantes- para la cita mundialista del Rallye de Alemania.

El vehículo no llegaría a la cita alemana en su evolución total, y de la mano del piloto Horst Rotter -encargado de pilotarlo en esta prueba-, Opel y el preparador MSD buscarían recopilar la información necesaria para las futuras evoluciones y puesta a punto del vehículo antes de su lanzamiento oficial al mundo de la competición.

Alcance de la noticia: Alemania | Deportiva
Referencias: rallye-magazin (alemán)
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