Con la llegada de los Audi A5 y A5 Cabrio, la marca alemana anunció que no se volvería a desarrollar un Audi A4 Cabrio, al quedar sustituido por los modelos de la familia anteriormente citada. Lo que todavía no sabíamos por entonces, es que la llegada de la primera generación de este coupe supondría que la gama del Audi A4 no volverá a contar con una variante de altas prestaciones RS4, quedando únicamente reservada para su hermano coupe, el Audi RS5.

Esta decisión ya había sido tomada anteriormente sobre uno de los modelos que se perfilaba como uno de sus principales competidores del hipotético RS4, el BMW M3 Sedan, dado que en la primavera de este año se anunciaba que no tendría continuidad. De esta forma, el Mercedes C63 AMG se queda como la única berlina de corte radical de las marcas premium alemanas, aunque habrá que esperar al anuncio de su próximo lavado de cara para estar totalmente seguros de que se continuará comercializando. 

Perteneciendo al mismo grupo automovilístico durante los últimos años, parece que las colaboraciones entre Bentley y Audi irán a más en los próximo años. Además del motor V8 que recibirá en los próximos meses el Bentley Continental GT, y que será compartido con el Audi RS7, la marca inglesa hará debutar en esta misma versión una de las cajas de cambios S Tronic desarrolladas por la marca alemana.

De esta forma, la caja de doble embrague S Tronic sustituirá a la existente caja automática de seis velocidad firmada por el especialista ZF, aunque en la versión W12 del Bentley Continental GT continuará estando disponible. Con la introducción de la caja S Tronic, se espera que los vehículos de la marca británica consigan, además de un tacto más deportivo entre las transiciones de cambio de marcha, un consumo y emisiones contaminantes ligeramente inferiores. 

Audi ha confirmado que pondrá a la venta el TT RS con la versión de caja de cambios de doble embrague y siste velocidades, denominada S Tronic. Estará, además, disponible en los dos tipos de carrocería: tanto en la versión coupé, como en los modelos roadster.

Esta transmisión automática-secuencial ofrece unos consumos razonables junto con una comodidad de uso superior, sin penalizar, por ejemplo, en prestaciones (la aceleración para el TT RS se sitúa en los 4.3 segundos de 0 a 100 km/h, con un tope de velocidad de 250 km/h -limitado electrónicamente, limitación que se puede eliminar opcionalmente-). 

¿Es el vehículo de esta noticia el Audi S1? Al contrario de lo que todos nos esperábamos, Audi no empleará esta nomenclatura para la versión de 185CV del más pequeño de sus modelos, abriendo las puertas a una futura versión de mayor potencia que sí pasará a adoptar esta denominación. De todos modos, que esta versión no reciba la denominación S no quiere decir que no tenga un marcado carácter deportivo, como lo demuestra su mecánica.

El motor empleado es un cuatro cilindros en línea de 1.400 centímetros cúbicos e inyección directa de gasolina que, gracias a la doble sobrealimentación proporcionada por un compresor volumétrico y un turbocompresor, consigue desarrollar una potencia de 185CV y un par máximo de 250Nm. La respuesta del compresor se encuentra disponible a partir de las 1.500 rpm, mientras que el turbocompresor lo hace a partir de las 3.500 vueltas hasta el régimen máximo de giro -valor que por el momento no se ha anunciado-. 

Aunque Audi adelantó su lanzamiento en España, precisamente a este mes de agosto, en el resto de países europeos no ha sido así, y se irá comercializando paulatinamente durante el mes de septiembre. Uno de los primeros en recibir el A1 será precisamente Alemania, cuyos concesionarios empezarán a tener unidades del nuevo compacto de Audi a partir de mañana.

Luego llegarán países como Austria, Bélgica, Luxemburgo y Suiza, y desde mediados de septiembre se irá distribuyendo también al resto de países de Europa. Con más de 800 combinaciones diferentes de exterior, y una gran campaña (y gran acogida, además, por parte del público), el A1 está llamado a ser otro más de los éxitos de la marca de los cuatro aros.

Gracias a las sinergias tecnológicas de la Plataforma de Eficiencia Modular y a la experiencia tecnológica de Audi, el sistema start-stop se ofrece ahora en combinación con la transmisión automática. El A3 1.6 TDI de 105 CV y el 1.4 TFSI de 125 CV combinan por primera vez la función de parada y arranque con la transmisión de doble embrague S tronic.

El sistema start-stop detiene el motor tan pronto como el vehículo comienza a parar. El motor permanecerá detenido mientras el conductor mantenga pisado el pedal del freno. Una vez que éste levante el pie del pedal, el sistema arrancará automáticamente el motor de forma rápida y silenciosa.

El nuevo Audi A5 Cabrio llegará a nuestros concesionarios en primavera de este mismo año. Hoy la propia marca nos deja ver un vídeo del A5 Cabrio en movimiento. En el momento del lanzamiento habrá un 3.0 TFSI de 333cv ya presente en el Audi S5 Cabrio, un 2.0 TFSI de 180cv, y un 3.2 FSI de 265cv. Las variantes diésel V6 serán un 2.7 TDI de 190cv, y un 3.0 TDI de 240cv. Un poco más adelante podrán llegar un motor gasolina 2.0 TFSI de 160cv, y un diésel 2.0 TDI de 170cv.

Tiene techo de material textil y 4 plazas disponibles. El sistema de tracción puede ser a las ruedas delanteras o a las cuatro (tracción «quattro»). El cambio de marchas puede ser manual o automático. De este último, lo hay de dos tipos: de variador continuo –«Multitronic»- o de doble embrague –«S tronic»-, disponibles según el motor elegido.

Hemos visto Más imágenes espía del Audi RS5 sin camuflaje, pero ahora lo podemos ver más de cerca. No hay cambios, la parrilla delantera tiene unas dimensiones muy grandes. Ha sido ensanchada para darle un aspecto mucho más agresivo y atractivo. Aunque si nos fijamos un poco más de la cuenta, podría pasar perfectamente por un Audi S5.

La parte trasera está parcialmente tapada con nieve, y el paragolpes parece que es el de un S5. Parece ser que será definitivo, los cambios más importantes están en el frontal. El motor es un 4.2 V8 TFSI, es el mismo motor que utiliza el Audi RS4 B7, pero ahora se aumenta la potencia hasta los 450cv. Tendrá transmisión S-Tronic de 7 velocidades y doble embrague, y el nuevo sistema ADS (Audi Drive Select).

Alcance de la noticia: Internacional
Referencias: Zamparuedas
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Toda una maravilla de la tecnología, la revolucionaria transmisión de doble embrague S tronic causó sensación desde su primera aparición, en el Audi TT 3.2 quattro, en la primavera de 2003. Combina las ventajas de una transmisión manual de seis marchas con todas las ventajas de un cambio automático de última generación. De este modo, el conductor se beneficia de una sobresaliente agilidad y un mayor placer de conducción, con una aceleración que combina perfectamente la armonía y el dinamismo, sin interrupciones aparentes en la entrega de potencia. Ello va unido a una buena economía de utilización, gracias a un consumo contenido y una operatividad óptima.

El ultra compacto S tronic con doble embrague multidisco está capacitado para preseleccionar dos marchas a la vez. Gracias a su ingenioso sistema electrohidráulico, cambia de una marcha a la otra en una fracción de segundo. De ese modo, gestiona un par de hasta 350 Nm.

La firma de los cuatro aros ha introducido dos cambios en la gama del A5, su exitoso coupé. La primera de ellas es la incorporación del motor 2.0 TDI tetracilíndrico de 170 CV, que viene a completar por abajo a las variantes diesel, hasta ahora compuestas de los V6 2.7 de 170 CV y 3.0 de 240 CV.

Se ofrece tanto con tracción delantera (precio recomendado de 38.370 €) como con tracción total quattro (40.470 €). Destaca por su contenido consumo, de sólo 5,3 litros en la versión de tracción delantera. Asimismo, las emisiones de Co₂ se quedan en sólo 139 g/km.