Desde hace varios meses se está especulando sobre la posible llegada al mercado de una versión SuperVeloce (SV) del Murcielago que contaría con tracción trasera, a diferencia de la tracción total del LP640 actual. Los rumores sobre esta variante se han incrementado en las últimas horas, hasta el punto de que el presidente de Lamborghini Stephan Winkelmann ha dicho que probablemente llegue a ver la luz.

Sin embargo, el propio Winkelmann ha reconocido a AutoTelegraaf que, antes del Murcielago RWD (Rear Wheel Drive- tracción trasera), llegará al mercado una variante RWD del Gallardo LP560-4. Así pues, el hipotético Gallardo LP560-2 llegaría con el apellido Superleggera, la versión aligerada del Gallardo. Y es que la eliminación de la tracción total no supone un ahorro considerable de precio pero sí de peso, de ahí el apellido (superligero en español).

Basado en el actual Lamborghini Murcielago LP640, la marca del toro podría estar trabajando en una versión SV donde la gran diferencia con respecto al actual modelo sería el uso de propulsión trasera en lugar de tracción a las cuatro ruedas que presenta actualmente.

El motor se espera que sea el mismo doce cilindros en V que para la ocasión podrá aumentar la potencia desde los 640CV hasta los 680CV. Junto a este aumento de potencia, el rendimiento del vehículo se podría ver incremento al presentar un peso ligeramente menor -en torno a 100 kilogramos menos-, debido a la pérdida de los diferenciales necesarios para llevar la tracción a todas las ruedas y al empleo de fibra de carbono en algunos puntos.

Después de entablar conversaciones con Mercedes y Cadillac en la búsqueda de una plataforma de propulsión trasera, la marca italiana Alfa Romeo ha fijado sus ojos en las plataformas de la marca inglesa Jaguar, recientemente adquirida por Tata.

El objetivo de Alfa es hacerse con una plataforma de algún vehículo premium que cuente con propulsión trasera para sobre ella desarrollar la que será la berlina encargada de sustituir al Alfa 166. Este modelo será el primero en abrir la llegada de los vehículos con este tipo de tracción a la marca italiana, y que se extenderá a toda la gama a excepción del Alfa Mi.To y el futuro Alfa 149. Además, al no tener que desarrollar una plataforma propia, Alfa reducirá los costes de desarrollo y el tiempo empleado en dichos proyectos.

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Referencias: motorauthority
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