Vídeos de persecuciones hemos visto muchos, bastantes de ellos grabados desde los propios coches patrulla, pero ¿algunos desde el interior del coche al que persiguen? Yo no recuerdo ninguno. De eso trata este vídeo: un coche de policía que persigue a unos tipos en fuga (ignoro el por qué, aunque tiene toda la pinta de ser por exceso de velocidad ya que es policía de tráfico), y éstos, lejos de hacerse a un lado y detener el coche como haríamos cualquiera de nosotros, con un descaro tremendo, ¡se ponen a grabarlo mientras aceleran más!

Son en total nueve minutos de persecución, de un auténtico “tira y afloja” entre la policía y ellos. Con momentos bastante dramáticos, como cuando la policía se coloca delante para pararles, y tienen que andar dando bandazos y frenazos (seguro que el conductor pensó en aquél instante: “si tuviera un Lamborghini ibas a hacerme esto a mí…”). Eso sí, sería interesante saber qué están discutiendo… ¿alguno de vosotros sabe hablar ruso? 

Renault España ha contratado a 200 nuevos trabajadores para su planta de Palencia (en Villamuriel de Cerrato), debido a la alta demanda del modelo Megane, uno de los vehículos líderes en Europa y que se fabrica en cuatro versiones diferentes (la berlina, el modelo coupé, la versión deportiva RS y el familiar Sport Tourer). Resulta curioso que muchos de esos trabajadores, a los que ahora recurre Renault -con “experiencia suficiente en el proceso de fabricación”- fueron despedidos durante el pasado verano.

Renault quiere llegar a fabricar hasta 220 unidades, con un total de trabajadores en plantilla de 3.000 personas. El delegado de CC.OO. mencionó que fue “un error” recortar la plantilla en su día, y que “sólo dos meses después el tiempo nos ha dado la razón”. Desde el pasado año la fabricación del Megane no ha dejado de aumentar, situándolo en uno de los líderes de ventas del grupo Renault y una apuesta segura dentro de la gama de la casa francesa. No obstante a partir de mediados de año empezará a fabricarse en Rusia una versión “barata” de este modelo (en la imagen podemos ver la planta de Avtoframos, en Moscú), algo que, según la propia marca, no afectará a la factoría española. Este Renault “recortado” se venderá únicamente en el mercado de la Europa del Este. 

MotorSpain.com

El vídeo que podéis ver a continuación nos enseña uno de los peligros del invierno y, en general, de la conducción: el confiarse siempre es malo. A este camionero se la quedó una rueda de su vehículo atrapada en el borde de un río helado, cuando trató de salir de allí ocurrió la tragedia.

Afortunadamente, el camionero pudo salir a nado (tras un buen susto y unos momentos de tensión de sus compañeros) de las gélidas aguas, sin llegar a sufrir hipotermia. Unos minutos en aguas a tan baja temperatura podrían haberlo matado, eso sin contar el riesgo de morir ahogado. Parece ser que, además, no cayó en una zona demasiado profunda, porque sino el camión se habría ido como un auténtico torpedo hacia las profundidades y el resultado podría llegar a ser algo más serio que un susto. 

A finales de enero de 2011 el gobierno ruso tiene pensado poner en marcha la nueva ley sobre el régimen de las plantas de ensamblaje industrial, de origen extranjero, que fabriquen sus productos en Rusia. Especialmente esto está enfocado a las plantas de automóviles.

En dicha ley se establecerá un nivel mínimo de producción anual, y las que ensamblen completamente sus automóviles, tendrán que producir al menos 300.000 vehículos al año (si es de nueva apertura) o 350.000 (si ya está abierta). Además, establece que las empresas extranjeras deberán tener, entre la procedencia de los componentes, un 60% de ellos de origen nacional. El objetivo es que quienes se “aprovechen” del mercado ruso para sus ventas, también tengan que aportar a dicho mercado una valiosa contribución en forma de puestos de trabajo, tecnología para el país y un largo etcétera implícito en ese 60%. 

Alcance: Rusia

El Ministerio de Industria ruso ha dado a conocer los datos sobre el programa de actualización del parque de automóviles en su primera fase, es decir, lo que aquí se conoció en su día como el “Plan Prever” o el “2000E” (salvando las distancias). Este plan en Rusia ha logrado retirar de las calles un total de 390.000 coches antiguos, y se ha apoyado la venta de otros 350.000 vehículos.

Se llevan invirtiendo en total 11.600.000 rublos, y el plan no ha terminado todavía (lo hará en el mes de septiembre de 2011). El gobierno ruso dijo que tenía en reserva ya 5.000.000 de rublos para seguir adelante con el programa de reciclaje. Todo ello para quitar de la circulación los viejos Lada y Dacia, entre otros. 

Alcance: Rusia

Del proyecto de Mikhail Prokhorov y el gobierno ruso ya hemos hablado aquí en varias ocasiones, primero cuando casi nadie creía en él y era poco menos que un sueño, y luego, poco a poco, a medida que iba tomando forma, en renders y reproducciones varias.

Ahora, cuando todo parece ser más “oficial”, parece que muchos medios de comunicación acaban de descubrir “la pólvora” y se lanzan a diestro y siniestro a poner la aventura del recién propietario del equipo de la NBA, los Nets de New Jersey (me refiero a Prokhorov). 

El proyecto de AutoVAZ R90 (que vimos aquí con ocasión del Salón de Moscú el pasado verano) ya tiene nombre definitivo, y éste será el Lada Largus. La filtración procede de una fuente cercana al proyecto, y fue publicada en varios medios rusos durante esta mañana.

El modelo tiene prevista su llegada al mercado en el primer trimestre de 2012, y podrá contar con, al menos, airbag, dirección asistida eléctrica y ABS. Además del Largus, AutoVAZ ha registrado los nombres Fortuna, Slavia, Ladoga, Quanta, Adera, Alegra y Terra para usar en futuros modelos, además del Largus y Granta (que sustituirá al Lada Kalina). 

El vehículo que veis en las imágenes hasta hace poco tiempo solo podía contemplarse así: en fotos. Todos los ejemplares habían sido destruídos, y el automóvil sólo se podía contemplar en los archivos automovilísticos de la ex-Unión Soviética. Fue el primer coche ruso en establecer un récord de velocidad, antes de la Segunda Guerra Mundial. Hace un año los esfuerzos de entusiastas del motor lograron, finalmente, recuperarlo basándose en el original y rehaciéndolo fielmente, reconstruyéndolo por completo.

La historia de este modelo parte del proyecto que se denominó GL-1, y se construyó la primera unidad en 1938 tomando como base un modelo M-1 de GAZ, reduciendo su peso y preparando su motor, logrando ganar 15 CV. La segunda generación se fabricó en 1940, montando un motor de 3.2 litros con tres carburadores, alcanzando entonces los 100 CV de potencia (la versión anterior tenía 65 CV). Si el primer modelo consiguió alcanzar los 147 km/h, esta segunda versión logró llevar a su piloto por encima de los 161 km/h.  

Rusia está llevando a efectos una reforma de su código de circulación, que, como curiosidad, voy a poneros algunos de los puntos más interesantes de la misma (aunque la reforma es mucho más amplia). Principalmente la reforma incide en las normas de adelantamiento, que especifican cuándo, dónde y cómo se puede adelantar, y presta una especial atención a la señalización. Se podría resumir que los conductores rusos deben señalizar todas y cada una de las maniobras con intermitentes, hasta la más mínima (algo que ni aún en nuestro país se suele hacer… para muchos las intermitencias no existen, será que tienen miedo de gastar batería…).

El paso en rotondas también se regula, prohibiendo los llamados “movimientos sin fin” en la rotonda, y acercando su regulación a la normativa europea (prohibiendo cosas como “cortar” rotondas, es decir, pasar al otro carril sin hacer el giro obligado sobre la rotonda, algo que nos hace llevarnos la mano a la cabeza, pero que en ciertos países aún se hace). 

Autonavigator ha estado probando estos días el Seat Ibiza, tratando de encontrar una respuesta a la pregunta: ¿por qué no vende este coche en Rusia? ¿Por qué, todo un “producto Volkswagen”, solo ha conseguido colocar en las calles 370 de sus Seat Ibiza el año pasado? Las respuestas que dan son varias, la primera de ellas algo obvio: porque es muy caro y el común de los ciudadanos rusos no puede permitirse pagar un precio tan elevado en un compacto.

Los probadores han realizado la prueba sobre uno de los Ibiza en su versión cinco puertas con motor 1.7 y caja de cambios automática DSG. Hablan del modelo como un coche “extravagante” (no me extraña, vendiéndose tan pocos debe ser toda una novedad verlo rodar), que en seguida destaca “sobre el resto” de automóviles. Lo comparan con un Polo, diciendo que el Ibiza es excesivamente caro para lo que ofrece, pero señalan: el cuidado en el chasis, en el tarado de las suspensiones y en el confort de conducción que se ha logrado de manera excelente, y por eso este automóvil merece ese precio mayor.