Hace tiempo que no hablamos de ninguna revisión, pero la de esta semana es de las gordas. Nada menos que medio millón de unidades del Grande Punto son las que tendrá que reparar gratuitamente Fiat debido a un fallo en la dirección del vehículo.

La dirección está siendo un campo problemático para Fiat en este modelo. Ya es la tercera vez que tiene que revisarlo aunque antes no había sido una movilización tan importante. En 2006 hubo 21.000 unidades y en 2008 46.000, nada comparable con las 500.000 de ahora.

La NHTSA estadounidense vuelve a dar guerra con las revisiones masivas. En este caso la afectada es Volkswagen, que deberá reparar 25.594 unidades del Jetta que circulan por el país debido a un problema de fabricación relacionado con el eje de transmisión.

Afecta a las unidades equipadas con el motor 2.0 de gasolina. EL problema es que una placa protectora del eje podría dar lugar a fallos en la transmisión de la potencia debido a su mala fabricación. El problema podría incluso causar el desacoplamiento del eje con la caja de cambios.

General Motors está sumida en una auténtica batalla con la NHTSA debido a los numerosos problemas que están dando sus coches últimamente. Ha llamado a revisión varias veces en los últimos meses, la última de ellas auténticamente salvaje debido a que más de millón y medio de coches se vieron afectados.

El caso de hoy tiene menos alcance pero no deja de ser preocupante. Afecta a varios modelos, siendo el primero de ellos el Chevrolet Traverse. 15.393 unidades de este SUV han sido llamadas a revisión debido a un problema en el freno de estacionamiento, ya que un cable tiene riesgo de romperse y desactivar el funcionamiento de dicho freno.

Creo recordar que hace ya mucho tiempo tuvo lugar el primer accidente serio del todopoderoso Bugatti Veyron. En este caso los daños no son tan llamativos pero luego os comentaré a cuánto dinero ascienden estos pequeños desperfectos.

Es el segundo accidente que se tiene constancia, aunque seguro que habrá más por todo el mundo. Si alguno de vosotros está pensando pillarse un Veyron os diré que nuevo de la tienda vale más de un millón de euros.

General Motors prosigue con su particular pesadilla, que se está extendiendo a todas sus divisiones. Los errores cometidos en el pasado han estado pasando factura durante meses pero ahora vuelven los fantasmas debido a un problema de fabricación de uno de los motores usados antiguamente. Se trata del 3.8 V6 fabricado entre 1997 y 2003.

General Motors ha anunciado que 1.497.516 vehículos de las marcas Chevrolet (modelos Lumina, Monte Carlo e Impala), Buick (modelo Regal), Oldsmobile (modelo Intrigue) y Pontiac (modelo Grand Prix) deberán pasar por el taller para corregir un problema en el motor. El fallo radica en una conexión errónea de un cable, que podría causar la filtración de aceite al colector de escape durante un frenazo brusco, aumentando el riesgo de incendio.

Si estas en un circuito privado, pierdes el control de tu bonito BMW M3 y acabas en una zanja de gravilla, no te preocupes, seguro que sales bien parado. Pero no es el caso de este pobre M3, del que en un principio parece que su dueño saldría sin problemas, pero no es así. El caso es que sale como un aunténtico loco pisando demasiado el acelerador.

La reparación no será del todo barata que digamos. Lo curioso, es que después del suceso los acompañantes intentan de empujar el coche sabiendo que si lo mueven más los daños serán más consecuentes, seguro que no estaban pensando en llamar una grúa. El vídeo, no tiene desperdicio.

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Referencias: Youtube
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El 74% de las piezas que resultan dañadas en los siniestros de tráfico que se producen en las carreteras españolas acaban por repararse en lugar de sustituirse por otras nuevas, según se desprende de un estudio elaborado por Audatex España. El análisis de Audatex -realizado a partir de un total de 4 millones de peritaciones de siniestros, lo que supone más del 80% de las valoraciones efectuadas en nuestro país- constata que la decisión de reparar o sustituir una pieza depende, principalmente, del coste que esta operación conlleva, máxime en un momento económico como el actual en el que se busca optimizar lo más posible la factura final.

En este sentido, el informe muestra que las piezas afectadas en un siniestro se cambian sólo en el 26% de los casos, imponiéndose la reparación sobre la sustitución – si bien garantizando su calidad en ambos casos- en la mayoría de las piezas del vehículo, con la excepción del paragolpes delantero, cuyo cambio se realiza en más de la mitad (52,2%) de las ocasiones.

La empresa Audatex ha realizado un estudio en Estados Unidos para comprobar si es cierto que el mantenimiento de un híbrido es mucho más costoso que el de otros modelos. Y sorprendentemente, el estudio concluye que arreglar este tipo de coches es tan sólo un 8% más caro que en coches con motores de combustión interna únicamente. Aunque viendo la muestra analizada, es lógico.

Y es que los modelos híbridos existen desde hace poco más de 10 años, por lo que las averías que puedan surgir por el deterioro con el paso de los años (15 o más) no pueden ser tomadas en cuenta. Sin embargo, el hecho de que la diferencia sea tan baja se atribuye a que los recambios son baratos ya que hay muchos híbridos en desguaces con menos de cinco años de antigüedad.

Aunque la automoción es uno de los sectores que está sufriendo con más virulencia la crisis, dentro de esta industria existen actividades que no sólo esquivan los malos resultados sino que incluso se atreven a incrementar su facturación. Hablamos de negocios como la posventa, la reparación o la fabricación y venta de piezas.

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FACUA-Consumidores en Acción ha elaborado un estudio comparativo sobre las tarifas máximas de la Inspección Técnica de Vehículos (ITV) en las diecisiete comunidades autónomas y en las dos ciudades autónomas de Ceuta y Melilla. Los importes tienen una diferencia de hasta un 150% en turismos y del 212% en motocicletas y ciclomotores.

FACUA denuncia que las tarifas en determinadas comunidades son desorbitadas, máxime teniendo en cuenta los grandes márgenes de beneficio con los que cuentan las ITV. La asociación sigue reclamando la gratuidad de las segundas inspecciones si se realizan dentro de un plazo razonable de tiempo por rechazo de la primera.