Volvo ha anunciado algo que hasta hace pocos meses parecái increíble. Los modelos S80 y V70, los más grandes de la gama exceptuando el XC90, recibirán en las próximas una nueva motorización diésel que deja las emisiones de CO₂ en tan sólo 119 g/km.

El consumo medio homologado es de sólo 4.5 l/100 km. Estas cifras récord las consiguen ambos modelos gracias a un motor 1.6 turbodiésel de 109 CV. Sin duda, es un motor algo escaso para dos vehículos tan pesados pero habrá muchos compradores que no deseen más potencia, sino tan sólo un coche grande, seguro y bien acabado.

Desde principios de los años 90, el BMW Serie 7 ha llegado a EEUU sólo con motores V8 o V12. Esto se debe a que la mayoría de las unidades vendidas se correspondían con los motores y equipamiento más elevados, por lo que no merecía la pena exportar las motorizaciones básicas.

Sin embargo, las nuevas restricciones medioambientales hacen que las marcas tengan que apostar por reducir sus emisiones, así que introducir motores más pequeños es la mejor solución BMW ha decidido incorporar a la oferta estadounidense las versiones 740i y 740Li, equipadas con un propulsor 3.0 turbo de seis cilindros.

El caso de SsangYong puede calificarse poco menos que de milagro. Hace once meses conocimos los graves problemas financieros que hizo que el futuro de la empresa se tambalease, pero en un tiempo récord han logrado seguir adelante y garantizar su futuro.

El Tribunal del Distrito de Seúl (Corea del Sur) aprobó la semana pasada el plan de reestructuración de la compañía, lo que permitirá al fabricante la posibilidad de estabilizar sus operaciones y reorganizar la deuda. A lo largo de 2010, SsangYong mejorará su estructura financiera y espera concluir todo el proceso antes de un año.

El Plan 2000E de ayudas directas a la compra de automóviles supondrá un ahorro de más de 443.000 toneladas de CO₂ en 2009, como consecuencia de la compra de vehículos más eficientes pero también del achatarramiento y reciclaje de vehículos más antiguos y contaminantes, según un estudio elaborado por la Federación Española de la Recuperación y el Reciclaje (FER).

Según el informe de la Federación, la puesta en marcha de este programa, que afectará este año a un total de 280.000 vehículos tras su reciente ampliación, evitará en términos de emisiones de CO₂ el equivalente a sacar de la circulación a más de 130.000 coches.

Meses, e incluso años después de oír por primera vez del motor 1.2 TSI del Grupo VAG, esta semana llega por fin la noticia de que ha comenzado su producción. Skoda ha sido la marca elegida por la casa matriz para fabricarlo en su planta de Mladá Boleslav (República Checa).

Modelos como los Polo y Golf de VW, el A3 de Audi o el Skoda Yeti montarán este propulsor. En los próximos meses se unirán otros modelos, incluido los Seat. En todos los casos servirá para jubilar al vetusto 1.6 atmosférico, que es más contaminante y consume más gasolina.

A comienzos del año que viene se iniciará la implementación del proyecto SEAT al Sol que permitirá la generación de energía eléctrica limpia en la fábrica de Martorell. Este proyecto es una clara apuesta de SEAT por la reducción de emisiones de CO₂ a la atmósfera y la protección del medio ambiente, aprovechando al máximo una de las características más conocidas de España: el Sol y el gran número de horas que brilla en la zona de Martorell y alrededores.

El proyecto ha sido desarrollado conjuntamente con GA-Solar, perteneciente a la corporación GESTAMP, y pretende conseguir una generación distribuida de la energía eléctrica, es decir, que la energía renovable se genere en el mismo lugar de consumo.

Nissan anuncio ayer la introducción en el mercado europeo de pequeños cambios en su todopoderoso GT-R. La marca nipona nos tiene acostumbrados a realizar anualmente retoques de todo tipo sobre su deportivo más conocido, todo ello con la intención de seguir presionando a sus rivales de mayor enjundia.

Los cambios son similares a los de la versión japonesa, recientemente anunciados. La caja de cambios se ha modificado para disminuir la brusquedad del cambio de sexta a quinta en modo automático, mientras que en los saltos de cuarta a tercera y de tercera a segunda se ha hecho lo contrario.

Opel ha trabajado en los últimos meses sobre el actual Corsa ecoFLEX para conseguir rebajar aún más los consumos y emisiones de esta versión, y vaya si lo ha conseguido. Hasta ahora tenía un motor 1.3 CDTI de 75 CV con un consumo de 4.5 l/100 km y unas emisiones de 119 g/km de CO₂.

En la nueva hornada del Corsa ecoFLEX, que llegará al mercado europeo a principios de 2010, se mantiene el bloque 1.3 CDTI pero ahora ofrece una potencia de 95 CV. No lleva sistema start-stop pero las marchas han sido alargadas, la aerodinámica ha sido optimizada, las suspensiones se han rebajado 20 mm…

Mitsubishi ha anunciado pequeños cambios estéticos y mecánicos en la gama Montero a partir de 2010. Llegado al mercado en 2006, recibirá motores diésel más potentes y detalles de equipamiento para mantenerlo fresco frente a la competencia.

En primer lugar hay que comentar la llegada de un nuevo bloque diésel 3.2 DI-D de 200cv, que probablemente sustituya al anterior 3.2 de 160 o 170 CV. No sólo mejora la potencia sino que el par se ve incrementado hasta un 18%, llegando a los 441 Nm.

Llevamos meses oyendo hablar de la llegada al mercado de la etiqueta Blue de Hyundai, caracterizada por ofrecer vehículos de emisiones inferiores a los modelos estándar. En el Salón de Frankfurt será donde por fin veamos las versiones definitivas del i30 Blue, que será el primer modelo de la gama Hyundai que incorpore las medidas de reducción de consumo y emisiones.

Al contrario que ocurre con otras marcas, habrá hasta cuatro motorizaciones diferentes con la etiqueta Blue. En gasolina estarán disponibles los motores 1.4 de 109 CV y 1.6 de 122 CV. En diésel será el 1.6 CRDi, en variantes de 90 y 115 CV, el que incorpore las medidas Blue. Estos dos últimos emiten menos de 120 g/km de CO₂.