Volvo ha anunciado algo que hasta hace pocos meses parecái increíble. Los modelos S80 y V70, los más grandes de la gama exceptuando el XC90, recibirán en las próximas una nueva motorización diésel que deja las emisiones de CO₂ en tan sólo 119 g/km.

El consumo medio homologado es de sólo 4.5 l/100 km. Estas cifras récord las consiguen ambos modelos gracias a un motor 1.6 turbodiésel de 109 CV. Sin duda, es un motor algo escaso para dos vehículos tan pesados pero habrá muchos compradores que no deseen más potencia, sino tan sólo un coche grande, seguro y bien acabado.

Anteriormente ya se ofrecían en algunos mercados los S80 y V70 con motor 1.6 diésel, con unas emisiones de 129 g/km (4.9 l/100 km). La rebaja de 10 g/km se ha conseguido gracias a la desconexión del alternador en fases de aceleración y a la reducción de la fricción existente entre el alternador y el compresor del aire acondicionado.

El consumo por autopista es de sólo 4.0 l/100 km. Para una persona que recorra unos 15.000 km anuales por autopista, permite una autonomía teórica de 1.750 km. Además, se ahorrarían hasta 60 litros de gasóleo al año respecto al anterior motor de 129 g/km.

Aún no se sabe si este motor llegará a España. Si lo fuera, tanto el V70 como el S80 se convertirían en los modelos más frugales con diferencia en sus respectivos segmentos, a costa de sacrificar las prestaciones.

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Con la llegada del nuevo año, Mini ha decidido realizar una serie de cambios mecánicos y de equipamiento en sus tres carrocerías: estándar, Clubman y Cabrio. Aparecen motorizaciones puestas al día y se incorporan de serie en toda la gama el ESP, que hasta ahora era opcional en algunas variantes.

El propulsor 1.4 de gasolina de la versión One desaparece dando paso a un nuevo 1.6 con potencias de 75 y 98 CV. A pesar del aumento de cilindrada tienen unos consumos inferiores, puesto que se queda en 5.1 l/100 km y 119 g/km de CO₂. También recibe retoques en la aerodinámica y una nueva caja de cambios de seis marchas.

También hay cambios en la versión Cooper S. El motor 1.6 Turbo pasa de ofrecer 175 a 184 CV gracias a que incorpora inyección directa y un nuevo turbocompresor. El consumo mejora puesto que baja de 6.5 a 5.8 l/100 km, una cifra espectacular para tanta potencia en un motor de gasolina.

El motor 1.6 atmosférico del Cooper pasa de 120 a 122 CV mientras que reduce las emisiones de CO₂ de 129 a 127 g/km. Por último, la versión Cabrio incorpora por fin el acabado One, ligado al motor 1.6 de 98 CV citado anteriormente.

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Meses, e incluso años después de oír por primera vez del motor 1.2 TSI del Grupo VAG, esta semana llega por fin la noticia de que ha comenzado su producción. Skoda ha sido la marca elegida por la casa matriz para fabricarlo en su planta de Mladá Boleslav (República Checa).

Modelos como los Polo y Golf de VW, el A3 de Audi o el Skoda Yeti montarán este propulsor. En los próximos meses se unirán otros modelos, incluido los Seat. En todos los casos servirá para jubilar al vetusto 1.6 atmosférico, que es más contaminante y consume más gasolina.

Recordemos que este 1.2 TSI tiene una potencia de 105 CV y un par máximo de 175 Nm. Se puede ligar tanto a una caja de cambios manual de seis marchas como a una automática DSG de siete velocidades.

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Referido: Skoda
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Opel ha trabajado en los últimos meses sobre el actual Corsa ecoFLEX para conseguir rebajar aún más los consumos y emisiones de esta versión, y vaya si lo ha conseguido. Hasta ahora tenía un motor 1.3 CDTI de 75 CV con un consumo de 4.5 l/100 km y unas emisiones de 119 g/km de CO₂.

En la nueva hornada del Corsa ecoFLEX, que llegará al mercado europeo a principios de 2010, se mantiene el bloque 1.3 CDTI pero ahora ofrece una potencia de 95 CV. No lleva sistema start-stop pero las marchas han sido alargadas, la aerodinámica ha sido optimizada, las suspensiones se han rebajado 20 mm…

El resultado de todo esto es sorprendente. A pesar de que la potencia ha aumentado un 20%, el consumo se ha rebajado hasta quedar en los 3.7 l/100 km para la carrocería de tres puertas y en 3.8 l/100 km para la de cinco. Las emisiones se quedan ahora en 98 g/km.

Con esta versión, Opel plantará cara a otros modelos como el Volkswagen Polo Bluemotion, el Seat Ibiza Ecomotive o el Peugeot 207 99g. El primer mercado que recibirá este Corsa ecoFLEX será Reino Unido pero llegará al resto de Europa poco después.

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Mitsubishi ha anunciado pequeños cambios estéticos y mecánicos en la gama Montero a partir de 2010. Llegado al mercado en 2006, recibirá motores diésel más potentes y detalles de equipamiento para mantenerlo fresco frente a la competencia.

En primer lugar hay que comentar la llegada de un nuevo bloque diésel 3.2 DI-D de 200cv, que probablemente sustituya al anterior 3.2 de 160 o 170 CV. No sólo mejora la potencia sino que el par se ve incrementado hasta un 18%, llegando a los 441 Nm.

El aumento de potencia viene en este caso ligado a una importante reducción de consumo: Mitsubishi declara que han conseguido reducir consumo y emisiones en un 18%, lo que dejaría el consumo mixto final en menos de 8 l/100 km con cambio manual. También se ofrece una caja automática de nuevo desarrollo.

Por otra parte, el motor de gasolina 3.8 V6 no recibe cambios. La estética exterior tampoco aporta cambios perceptibles pero en el interior encontraremos nuevas tapicerías. También habrá mejoras en la insonorización, la minimización de vibraciones y en el manejo de los equipos multimedia.

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Llevamos meses oyendo hablar de la llegada al mercado de la etiqueta Blue de Hyundai, caracterizada por ofrecer vehículos de emisiones inferiores a los modelos estándar. En el Salón de Frankfurt será donde por fin veamos las versiones definitivas del i30 Blue, que será el primer modelo de la gama Hyundai que incorpore las medidas de reducción de consumo y emisiones.

Al contrario que ocurre con otras marcas, habrá hasta cuatro motorizaciones diferentes con la etiqueta Blue. En gasolina estarán disponibles los motores 1.4 de 109 CV y 1.6 de 122 CV. En diésel será el 1.6 CRDi, en variantes de 90 y 115 CV, el que incorpore las medidas Blue. Estos dos últimos emiten menos de 120 g/km de CO₂.

Los cambios más importantes son la incorporación del sistema start-stop (Hyundai lo denomina ISG), mejoras aerodinámicas, modificación de la gestión electrónica y desarrollos de cambio más largos. Saldrán a la venta en Europa en el último trimestre de 2009.

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Seat presentará en el próximo Salón del Automóvil de Frankfurt las nuevas versiones ECOMOTIVE de los modelos León, Altea y Altea XL, tres vehículos que continúan la ofensiva de la marca española por fabricar automóviles respetuosos con el medio ambiente y que incorporan importantes novedades respecto a las versiones que el cliente puede encontrar actualmente en la red comercial.

Los nuevos Altea y Altea XL se unen a los modelos Ibiza, León y Alhambra, vehículos SEAT que ya cuentan con versiones ECOMOTIVE y que se erigen como los modelos más ecológicos de sus respectivos segmentos: Ibiza ECOMOTIVE, con unas emisiones de CO2 de 98 g/km, el León ECOMOTIVE presentado en el pasado Salón de Ginebra, con tan sólo 99 g/km, y el Alhambra, que sitúa su cifra en 159 g/km.

La nueva gama ECOMOTIVE emplea el motor 1.6 TDI de 105 CV con filtro de partículas DPF y con sistema “common rail”, lo que incide en gran medida a la hora de rebajar tanto los niveles de consumo como de emisiones respecto al modelo del que derivan.

Así, los nuevos Altea y Altea XL ECOMOTIVE presentan unas emisiones de tan sólo 119 g/km, mientras que el nuevo León ECOMOTIVE emite ahora sólo 99 g/km, convirtiéndose en los modelos más ecológicos de sus segmentos. En total, se ha conseguido una reducción de 20 g/km respecto a las versiones con motor 1.9 TDI de 105 CV gracias a la inclusión del sistema Auto Start/Stop y a la función de recuperación de la energía, además de las ventajas que también proporciona el motor 1.6 Diesel “common rail”.

Conducción ecológica con un mínimo consumo

La nueva gama ECOMOTIVE incorpora la función Auto Start/Stop que permite ahorrar una cantidad considerable de combustible, efectuándose sin que el conductor tenga que realizar ningún tipo de maniobra adicional.

De esta manera, cuando el conductor llega a un semáforo en rojo y para el vehículo, lleva la palanca de cambios al punto muerto y después levanta el pie del embrague. Este es el momento en el que sistema “Start Stop” actúa, apagándose el motor automáticamente. En el momento en el que el conductor pisa el embrague de nuevo, el motor arranca y se introduce la marcha, continuando la conducción normalmente.

Los nuevos ECOMOTIVE también ofrecen el sistema de recuperación de la energía, gracias al cual es posible recuperar la energía procedente del alternador cuando soltamos el pie del acelerador o pisamos el freno. La reducción del consumo de combustible es un hecho ya que mediante este sistema se reduce el trabajo del motor. Asimismo, la caja de cambios de 5 velocidades de los nuevos modelos ecológicos de SEAT ha recibido diferentes adaptaciones que también inciden a la hora de reducir los niveles de consumo, tanto en ciudad como en carretera.

Los tres vehículos incorporan el indicador de marcha recomendada, que recomienda el cambio de velocidad dependiendo de la situación de conducción a través del cuadro de instrumentos, indicando cuál de las cinco velocidades es la más adecuada en cada momento.

Por otra parte, las versiones ECOMOTIVE montan unos neumáticos especiales de baja fricción que minimizan la resistencia a la rodadura, incidiendo en unas prestaciones destacables si hablamos de conceptos como velocidad máxima, recuperaciones o aceleración de 0 a 100 km/h.

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Referido: Seat
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BMW continúa sorprendiendo a propios y extraños con sus impresionantes avances en la reducción de consumos y emisiones. El fin de semana hizo públicos todos los datos del Vision EfficientDynamics, un prototipo que representa una nueva vuelta de tuerca a su EfficientDynamics, una política (o unas medidas, según como se mire) cuyo objetivo es reducir al máximo las emisiones del coche.

Comencemos por la nueva tecnología que ofrece este modelo. El método de propulsión está basado en un sistema híbrido enchufable (plug-in), compuesto de un motor diesel y dos propulsores eléctricos. El motor de combustión interna es un 1.5 tricilíndrico de 163 CV y 290 Nm accionado con un cambio de marchas de doble embrague DCT. Se debe destacar este nuevo motor de tres cilindros puesto que es la base de la próxima hornada de motores de pequeño tamaño que prepara BMW para los próximos años.

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El primero de los motores eléctricos está colocado en el eje delantero y sirve para atender picos de potencia. Así, aporta una potencia de 82 CV en funcionamiento normal pero puede ofrecer 114 CV durante 30 segundos si se acelera a fondo e incluso 140 CV durante 10 segundos. El segundo motor eléctrico está colocado entre el motor diésel y la caja de cambios y aporta una potencia continua de 34 CV.

Las baterías son de litio y están colocadas a lo largo del túnel central del prototipo, lo que ayuda a ahorrar espacio en el maletero o el vano motor. Pesan 85 kg, tienen una capacidad de 8.6 kWh y se pueden recargar en 2 horas y media en un enchufe típico europeo de 220/230 V.

Con todo esto, la potencia total del sistema híbrido es apabullante: 356 CV y un brutal par máximo de 800 Nm dan fe del buen hacer de BMW en este apartado. Por ello, no es de extrañar que acelere de 0 a 100 km/h en sólo 4.8 segundos con una velocidad máxima limitada a 250 km/h. Además, el consumo medio homologado se quedaría, según estimaciones de BMW, en 3.76 l/100km.

Otros detalles que contribuyen a la reducción de consumo y emisiones es la elección de los materiales constructivos, puesto que se ha optado por un chasis de aluminio, y una carrocería de policarbonato. Además, la gestión electrónica ayuda a reducir el consumo de electricidad o a desconectar el motor diésel para reducir al mínimo el gasto energético.

De la estética se pude escribir mucho pero lo mejor es observar el coche en las fotos. Al ser un prototipo que claramente no llegará a la luz, lo más reseñable es su mecánica, cuyos elementos más destacables podrían llegar a verse en coches de producción de la marca. Será desvelado públicamente en el Salón de Frankfurt.

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Referido: BMW
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A pesar de estar al final de su madurez comercial, Volkswagen no deja de lanzar nuevas versiones del Passat. El TDI BlueMotion ha pasado de ser un 1.9 de 105 CV bomba-inyector a un 1.6 TDI CR de 105 CV (recientemente anunciado), pasando por el 2.0 TDI CR de 110 CV. Ahora, presenta por fin una versión de gasolina que destaca por su bajo consumo a pesar del peso del coche.

El Passat BlueMotion de gasolina monta el motor 1.4 TSI de 125 CV, pero con las adaptaciones típicas de estos casos (neumáticos de baja resistencia a la rodadura, desarrollos de cambio más largos…). Ofrece un consumo medio homologado de 5.9 l/100 km y unas emisiones de 138 g/km. Sin embargo, sus prestaciones se ven resentidas puesto que acelera de 0 a 100 km/h en 12.4 segundos, con una punta de 193 km/h.

Con estos mimbres, en España se libra del Impuesto de Matriculación puesto que emite menos de 140 g/km y cuenta con ESP y chivatos en los cinturones de atrás. Lo veremos en el Salón de Frankfurt junto con el 1.6 TDI BlueMotion, que consume 4.5 l/100 km y emite 118 g/km. Saldrá a la venta en Europa las próximas semanas.

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Referido: VW
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Tras el restyling que sufrió el Mini hace dos años, la única posibilidad disponible con motor diésel era el Mini Cooper D, equipado con un motor 1.6 de 110 CV (el mismo de los Citroën, Peugeot, Ford, Volvo, Mazda…). Ahora llega el Mini One D, el escalón de acceso en diésel, que equipa el mismo bloque 1.6 pero con una potencia de 90 CV y un par máximo de 215 Nm.

Sus prestaciones no son nada del otro mundo alcanza 182 km/h y acelera de 0 a 100 en 11.5 segundos. Sin embargo, son más que suficientes para desplazamientos urbanos o trayectos cortos/medios en carretera. Los consumos se ven reducidos considerablemente respecto al anterior Mini One D, quedándose en tan sólo 3.9 l/100 km (0.9 l/100 km que en el Mini One D Mk I).

De momento no se conocen las tarifas, aunque lo más lógico es que valga unos 1.000 euros más que el Mini One de gasolina (95 CV), es decir, estará aproximadamente en los 19.000 euros. Saldrá a la venta en España después del verano.

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Referido: Mini
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BMW continúa aumentando su gama de vehículos eficientes (paquete EfficientDynamics), siendo el 316 d el último en llegar. Se sitúa como modelo de acceso en diésel en la berlina media de la marca bávara. Equipa un motor de 2.0 de 116 CV y 260 Nm, cifras modestas pero suficientes para mover el peso del conjunto.

Lo más sorprendente son los consumos, puesto que homologa tan sólo 4.5 l/100 km con unas emisiones de 118 g/km. Alcanza los 100 km/h en 10.9 segundos y ofrece una velocidad máxima de 200 km/h. Saldrá a la venta en Europa en Septiembre, y de momento sólo se conocen los precios para Reino Unido (desde 23.330 libras).

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Más información: BMW 316d
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Volvo es un claro referente en la ecología en el mundo automovilístico. El último movimiento de la marca sueca es el proyecto DRIVe Towards Zero, creado junto con la compañía eléctrica Vattenfall para desarrollar una nueva generación de híbridos enchufables que estarán a la venta antes de 2012.

La tecnología consiste en un módulo de baterías, recargables en un enchufe convencional, que accionan un motor eléctrico, evitando cualquier tipo de emisión. Este sistema se complementa con los motores diésel de alta eficiencia diseñados para funcionar con diésel sintético.

Con esta tecnología, los híbridos eléctricos enchufables Volvo tendrían unas emisiones de CO₂ inferiores a 50 g/km según el ciclo estandarizado NEDC. Además, este tipo de vehículos son la solución óptima para la ciudad.

El programa DRIVe Towards Zero se une a otras investigaciones abiertas por Volvo para la reducción de consumos y emisiones. Las más destacables son la configuración DRIVe (ya presente en los C30, S40 y V50) que ofrece una baja resistencia aerodinámica y los modelos Flexifuel (en los C30, S40, V50, V70 y S80), cuyo motor funciona con gasolina o E85.

Tampoco hay que olvidar el modelo V70 2.5 FT Bi-Fuel, que saldrá a la venta a lo largo de este año y puede funcionar con gasolina, bioetanol, gas natural, biogás o hidrometano (metano con un 10% de hidrógeno). O los motores GTDi de gasolina, que ofrecen una reducción de consumo y emisiones de hasta un 30% frente a otro motor de gasolina equivalente (saldrán a la venta este año).

Por último, hay que destacar el sistema start-stop que cala el motor cuando el vehículo se detiene en semáforos o retenciones. Este sistema ha sido introducido ya en los C30, S40 y V50 aunque llegará a modelos más potentes. Además, Volvo está desarrollando una nueva generación que ofrecerá importantes mejoras frente al sistema actual. Llegará en 2011.

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Referido: Volvo
Más información sobre DRIVe: programa medioambiental Volvo DRIVe

Jaguar sorprendió hace meses con el XF Diesel S, equipado con un motor 3.0 V6 biturbo de 240 CV. Desarrollado en colaboración con PSA, se supo que diversos modelos del grupo francés montarían este propulsor. Precisamente Citroën ha informado sobre su incorporación al C5 y al C6, que se producirá a finales de verano. Según la propia marca, será el motor más potente jamás montado en uno de sus coches.

En ambos modelos estará ligado a una transmisión automática de seis velocidades. El consumo medio homologado estará situado en 6.18 l/100 km, con unas emisiones máximas de CO₂ de 195 g/km. Con estos mimbres, ofrece una reducción de consumo del 13-17% y una reducción de emisiones de 12-15% comparado con el actual 2.7 V6 de 207 CV.

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La presión internacional sobre las emisiones de CO₂ hace que hasta marcas como Lamborghini deban replantearse su filosofía y apostar por tecnologías verdes. Con una inversión de 35 millones de euros, la firma italiana se ha propuesto reducir en un 30% las emisiones de su fábrica de 2010 así como una reducción de un 35% de las emisiones de sus coches antes de 2015.

Para conseguir el primer objetivo, a finales de 2009 pondrá en marcha una planta solar fotovoltaica situada sobre el techo de la planta de Sant’Agata Bolognese. Su potencia es de 1.4 MW, ocupa una superficie de 17.000 metros cuadrados y y supondrá un 20% de ahorro de emisiones. El 10% restante provendrá de la optimización de la iluminación, climatización y el aislamiento de la fábrica.

Pero quizá lo más importante para los amantes de la automoción sea el conjunto de medidas que Lamborghini propone para reducir las emisiones de sus vehículos. Sin dar detalles, ha anunciado que su departamento de I+D está trabajando en la reducción del peso de los vehículos, la mejora de la eficiencia de los motores, la introducción del sistema start-stop, el desarrollo de motorizaciones híbridas y la introducción de motores que utilicen biocombustibles.

Está claro que el esfuerzo que realizará la marca es importante, aunque los más fanáticos quizá no vean con buenos ojos que la marca se plantee lanzar modelos híbridos o alimentados por biocombustibles. Además, recordemos que para el Estoque proponía motores diésel.

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Referido: Lamborghini
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Volkswagen amplía su gama BlueMotion con la incorporación de la versión de bajas emisiones del Touareg. Disponible de momento sólo para Alemania, está basado en la versión 3.0 TDI pero ha sido optimizado para conseguir rebajar los consumos hasta en un 10%.

La potencia del motor es ahora de 225 CV, 15 menos que en la otra versión. Se ha conseguido rebajar el consumo hasta los 8.3 l/100 k, frente a los 9.6 de la versión de 240 CV. Es una importante reducción aunque la nota de prensa no especifica los cambios exactos que ha recibido el conjunto.

Saldrá a la venta en pocas semanas en Alemania a un precio cercano a los 51.000 euros. Aún no sabemos cuándo llegará a España aunque seguramente se comience a vender en toda Europa en pocos meses.

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Referido: VW
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