Sebastien Loeb ha conseguido la victoria en el Rallye de Alemania, recuperando el liderato del mundial. Segundo ha sido el español Dani Sordo, seguido de François Duval y Mikko Hirvonen.
Sebastien Loeb ha reinado por séptimo año consecutivo sobre el asfalto del Rallye de Alemania en una prueba que ha dominado de principio a fin y sin que nadie le haya podido hacer sombra. De esta forma recupera la primera posición que mantenía Hirvonen. Finalmente no ha habido órdenes dentro de los equipos Ford y Stobart y el finlandés ha sido cuarto, viéndose superado por un François Duval que ha acabado en la tercera plaza.
Segundo, y consiguiendo el doblete para Citroën, ha sido la pareja española formada por Dani Sordo y Marc Martí. Pese a que en los primeros tramos el ritmo no fue todo lo bueno que se esperaba debido a la elección de los neumáticos, sentenció en la segunda jornada la segunda plaza del podio. Esto permite a Dani Sordo pasar a ser el tercer clasificado en la general de pilotos, superando al australiano Chris Atkinson y desmarcándose de Latvala, que no ha puntuado en la prueba alemana.
Loeb continúa como líder en el Rallye de Alemania, seguido de un Dani Sordo que ha ascendido hasta la segunda posición, y por un Duval e Hirvonen que lucharán mañana por la tercera plaza.
Sebastien Loeb camina firme hacia su séptima victoria consecutiva en tierras alemanas, en un rallye en el que no está encontrando oposición. Si no hay sorpresas, el francés recuperará el liderato del mundial en favor de Hirvonen, que es cuarto aunque mantiene muchas opciones de acabar en la tercera plaza.
En la jornada de hoy, el español Dani Sordo ha cumplido a la perfección su papel de escudero de Loeb, recuperando la segunda posición y distanciándose de Hirvonen lo suficiente como para garantizar un doblete que también le permitirá a Citroën recuperar el primer puesto de constructores. Salvo fallo humano o mecánico, los Citroën no se verán intimidados en la jornada de mañana.
Ya adelantábamos ayer en el resumen de la primera jornada del Rallye de Alemania que el piloto italiano de Stobart, Gigi Galli, había sufrido un fortísimo accidente que había obligado a neutralizar el quinto tramo del día y que también ayudó a suspender el sexto tramo, junto al exceso de público en las cunetas. Al contrario de las primeras informaciones que indicaban que había salido ileso del accidente, Gigi Galli fracturó una de sus piernas, y será baja durante cinco meses, diciendo adiós a la actual temporada. Mejor suerte para su copiloto Giovanni Bernacchini, al que no se le ha detectado ninguna lesión tras diferentes pruebas médicas.
El accidente se produjo en curva rápida a derechas abordada en quinta velocidad, en la que el coche salía catapultado contra el exterior de esta impactando contra los árboles. Dada la fuerza del impacto, la columna de dirección se desplazó cara arriba, mientras que Gigi se llevaba la peor parte del impacto lateral, punto más débil de todos los automóviles.
A la conclusión de la jornada de hoy, realizaremos el habitual resumen diario.
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Sebastien Loeb es el líder del Rallye de Alemania tras la primera jornada, seguido de Hirvonen y Sordo. Los dos últimos tramos del día han sido neutralizados por un aparatoso accidente de Galli, del que afortunadamente no ha salido malparado rompiendo una de sus piernas.
En uno de sus rallyes favoritos, el piloto francés de Citroën, Sebastien Loeb, es el líder de la prueba tras la primera jornada. Segundo a 18,8 segundos es un sorprendente Mikko Hirvonen que está firmando un rallye mejor de lo esperado, mientras que Dani Sordo es tercero a 5,7 segundos del finlandés. Destacar, que en su estrena sobre asfalto, muchos pilotos se han quejado de lo excesivamente blando que resulta el compuesto más suave de Pirelli, y que compromete ligeramente el comportamiento del coche.
La nota negativa de la jornada corre a cargo del italiano Gigi Galli, que en el quinto tramo sufría un aparatoso accidente que dejaba el coche volcado entre los árboles, y a pesar de no sufrir daños físicos ni el ni su copiloto saldándose con una fractura en una pierna de Gigi Galli. Ese tramo fue suspendido, y tras desviar al resto de los participantes, la salida al siguiente tramo supuso una pequeña desorganización que, unida al abundante público que se agolpaba en las cunetas, provocó que él último tramo de la jornada tampoco se disputase.
En verano de 2007 Ford anunció una nueva revisión de su vehículo del Mundial de Rallyes, lanzando un comunicado oficial con todas las nuevas características e imágenes de la edición 2007 del vehículo. En el Rallye de Alemania que comenzará mañana, Ford empleará la nueva edición 2008 del modelo, y al contrario del año pasado, no ha habido comunicado oficial previo.
Tras las imágenes tomadas en el shakedown -entrenamientos- de esta mañana, la sorpresa corría a cargo de la estética del modelo, que ha sido revisada adoptando el aspecto que este mismo año ha supuesto la llegada del lavado de cara la versión de producción del Ford Focus.
Al contrario de lo que estaba previsto, el debut del Opel Corsa S2000 no tendrá lugar esta semana con el inicio del mundialista Rallye de Alemania. El vehículo, inédito hasta la fecha, realizaría las tareas de coche cero con Horst Rotter como piloto.
El motivo del retraso no es que el modelo no esté desarrollado, sino que Opel y MSD -empresa encargada de desarrollar esta versión de competición- no han tenido el suficiente tiempo como para completar un test serio que de garantías de poder resistir los tres días de competición de la prueba alemana. Mientras no se realiza el anuncio de debut para otra prueba, nos tendremos que conformar con la fotografía espía -si se le puede considerar así- en el proceso de montaje del vehículo.
Si hace sólo unas semanas comenzaba a rodar el rumor de que Opel podría desarrollar un vehículo S2000 sobre el actual Corsa, ahora comienza a circular el rumor sobre el debut del Corsa S2000, que podría ser el coche cero -vehículo que pasa por los tramos justo antes de los participantes- para la cita mundialista del Rallye de Alemania.
El vehículo no llegaría a la cita alemana en su evolución total, y de la mano del piloto Horst Rotter -encargado de pilotarlo en esta prueba-, Opel y el preparador MSD buscarían recopilar la información necesaria para las futuras evoluciones y puesta a punto del vehículo antes de su lanzamiento oficial al mundo de la competición.
