Esta misma mañana han comenzado los test de Barcelona, en los que se espera que los equipos prueben las mejoras a emplear durante los próximos Grandes Premios. Entre los monoplazas que necesitan una mejora urgente se encuentra el R28 de Renault, en el que se esperan mejoras a nivel aerodinámico y de suspensiones.
En el primero de los apartados ya hay novedades, ya que el monoplaza de Nelson Piquet -único piloto de Renault que rodará hoy sobre el circuito de Montmeló- presenta un nuevo alerón delantero que difiere del empleado hasta el momento. Básicamente, el alerón mantiene su forma, pero cambia su diseño en los extremos -véase imagen comparativa superior-.
El diario francés “L’Equipe” publicaba ayer una entrevista con Fernando Alonso, solo a dos semanas del inicio del Campeonato en Australia, donde reconocía que la escudería Renault F1 no es lo que era. Afirma en la entrevista que cuando se fue en 2006 había dejado a un equipo muy motivado, y que ahora lo que hace falta es confianza, por eso afirma que “¡no quiero ver a una sola persona ‘relax’ en éste equipo!”, además de decir que, efectivamente, podría haber elegido Toyota, que le hubiera dado un buen coche, mucho más competitivo.
Aunque estas declaraciones asusten a muchos, lo cierto es que no deberían sorprender, dados los pobres resultados de Renault en los últimos tests. Además, y conociendo a Alonso, lo que él desea es que nadie pierda ni un segundo de concentración, lo cual es muy lógico. Un mundial no se gana en un par de carreras, y eso lo sabe muy bien el piloto español.
La noticia de que Renault tenía escondida un “arma secreta” para su monoplaza de fórmula 1 entró en los medios de comunicación y en los aficionados como una auténtica “bomba”. Se hablaba de que los padres del coche, Bob Bell y Tim Densham (creadores también de los monoplaza ganadores de mundiales R25 y R26) estaban diseñando un nuevo alerón, un revolucionario ala en “W” que sacaría medio segundo por vuelta a sus competidores más directos (McLaren y Ferrari).
Todo esto llegó de la mano de una filtración a un medio holandés por parte de lo que, muchas fuentes apuntan, un directivo de ING (recordemos que el banco ING, principal patrocinador del equipo Renault F1 Team, es también holandés) había visto con sus propios ojos cómo se probaba ése espectacular alerón en el túnel de viento, es más, incluso llegó a filtrar que no se utilizaría a inicios de temporada: Renault esperaría a tenerlo listo en torno a mediados de temporada para asestar un durísimo golpe a sus rivales del cual no podrían recuperarse, ya que los pillarían sin tiempo para reaccionar ni para estudiar y desarrollar algo parecido que instalar en sus monoplazas.
Fernando Alonso, Flabio Briatore, Nelson Piquet jr., Carlos Ghosn, presidente de Renault-Nissan, y el propio monoplaza… imágenes a alta resolución de los mejores momentos de la presentación ayer en París, Francia. Fernando Alonso estaba sonriente, con el pelo como a él le gusta llevar, y no cortada al milímetro como le obligaba Ron Dennis la temporada pasada. En su salsa, sin duda, habituado a las masas y a los medios de comunicación. Como el propio Flabio Briatore, el cual se ve una de las estrellas de la próxima temporada al contrario que la apatía y el segundo plano al que le relegó la pasada, y que sin dura será también el centro de la atención mediática.
También hemos visto los patrocinadores… a casi todo el mundo se le escapó la ausencia de Mutua Madrileña, sin duda ultimando detalles tras las bambalinas, si es que, finalmente, se decide a apostar un año más por patrocinar al equipo de Fernando Alonso.
